专利名称：一种底置式汽车发动机平衡器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机平衡器装置，特别是一种底置式汽车发动机平衡器。
背景技术：
随着人类科技水平的不断提高，人们对汽车的动力性能和舒适性也随之提出较高要求。 但是随着汽车动力的增加，汽车发动机的振动也随之加剧，为了减小汽车发动机工作时产生 的振动，需要在发动机上安装平衡器。平衡器的工作原理是依靠平衡器工作时产生相反方向 的振动来抵消发动机工作时的振动。传统的平衡器装配在汽车发动机的侧面，由于平衡器的 平衡轴转速高(至少是发动机曲轴转速的2倍)，而且平衡轴上装有偏心的平衡块，在平衡 轴高速转动时自身存在较大的振动。由于受平衡块的偏心作用力影响，影响平衡块与发动机 曲轴的相对位置精度要求；需要在发动机上单独安装喷油泵来保证发动机和平衡器的润滑要 求，同时要增加喷油泵的输入动力传动链，结构相对复杂。如果润滑系统不能满足上所述要 求，平衡轴和轴孔之间会因润滑不充分造成磨损严重，使平衡器过早失效，影响平衡器的使 用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种结构简单，安装在汽车发动机底部的底置式汽车发动 机平衡器。它可以更好的抵消发动机曲轴工作时产生的振动，并改善平衡器的润滑效果，延 长平衡器的使用寿命。
本实用新型的技术方案。 一种底置式汽车发动机平衡器。包括壳体，壳体顶部设有与发 动机连接的定位销，壳体上设有安装孔，壳体一端设有轮毂，轮毂与惰轮转动连接；壳体另 一端设有空腔，空腔内设有平衡块，平衡块与平衡轴连接，空腔上设有端盖。
上述的底置式汽车发动机平衡器中，所述的轮毂经滚针轴承与惰轮转动连接。 前述的底置式汽车发动机平衡器中，所述的壳体上设有两个安装孔，两个安装孔与汽车 上的机油泵总成连接。
前述的底置式汽车发动机平衡器中，所述的两个安装孔分别经滚针轴承与机油泵总成两 端的传动轴转动连接。
前述的底置式汽车发动机平衡器中，所述的惰轮分别与曲轴齿轮和机油泵总成一端传动轴上的主动齿轮啮合。
前述的底置式汽车发动机平衡器中，所述的平衡块上的平衡轴与机油泵总成另一端传动 轴上的从动齿轮连接。
与现有技术相比，由于本实用新型的底置式汽车发动机平衡器安装在汽车发动机的底部 ，可方便的调整平衡块与发动机中曲轴之间的相互位置，达到最佳的抵消发动机曲轴工作时 产生振动的效果；另外由于本实用新型位于发动机下方，同时将机油泵的安装位置合并到平 衡器上，并借用平衡器上现有的动力源，使机构简单；由于平衡器置于发动机的底部，处于 发动机油底壳中，因此平衡器的大部分浸泡在发动机的润滑油中，并且发动机其它润滑油路 的回油都流向发动机的底部，所以底置式的平衡器的润滑系统相对充分和可靠，可改善平衡 轴和轴孔之间的润滑效果，减小平衡轴和轴孔之间的磨损，延长平衡器的使用寿命。
图l是本实用新型的结构示意图。
附图中的标记为l-壳体，2-定位销，3-安装孔，4-轮毂，5-惰轮，6-空腔，7-平衡块 ，8-平衡轴，9-汽车发动机，10-滚针轴承，11-机油泵总成，12-传动轴，13-曲轴齿轮， 14-主动齿轮，15-从动齿轮，16-曲轴。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的限制。 本实用新型的实施例。 一种底置式汽车发动机平衡器，如图1所示。底置式汽车发动机 平衡器安装在汽车发动机9的底部，安装时应根据发动机9上曲轴16所在位置，尽可能的使本 实用新型中的平衡块7位于曲轴16的正下方，这样可以更好的抵消发动机曲轴工作时产生的 振动。并减小平衡块7本身的振动在发动机9上产生的力矩。本实用新型的底置式汽车发动机 平衡器包括壳体l，壳体1顶部设有与发动机连接的定位销2，以便于安装时准确定位。壳体l 上设有两个安装孔3，这两个安装孔3用于与汽车上的机油泵总成11连接。具体安装时，两个 安装孔3分别经滚针轴承10与机油泵总成11两端的传动轴12转动连接。壳体1一端设有轮毂4 ，轮毂4用螺钉固定在壳体1上，轮毂4经滚针轴承10与惰轮5转动连接；惰轮5分别与曲轴齿 轮13和机油泵总成11一端传动轴12上的主动齿轮14啮合。壳体1另一端设有空腔6，空腔6内 设有平衡块7，平衡块7与平衡轴8连接，平衡轴8与机油泵总成11另一端传动轴12上的从动齿 轮15连接。空腔6上设有端盖和盖板。
权利要求权利要求1一种底置式汽车发动机平衡器，其特征在于包括壳体(1)，壳体(1)顶部设有与发动机连接的定位销(2)，壳体(1)上设有安装孔(3)，壳体(1)一端设有轮毂(4)，轮毂(4)与惰轮(5)转动连接；壳体(1)另一端设有空腔(6)，空腔(6)内设有平衡块(7)，平衡块(7)与平衡轴(8)连接。
2.根据权利要求l所述的底置式汽车发动机平衡器，其特征在于所 述的轮毂(4)经滚针轴承(10)与惰轮(5)转动连接。
3.根据权利要求2所述的底置式汽车发动机平衡器，其特征在于所 述的壳体(1)上设有两个安装孔(3)，两个安装孔(3)与汽车上的机油泵总成(11)连 接。
4.根据权利要求3所述的底置式汽车发动机平衡器，其特征在于所 述的两个安装孔(3)分别经滚针轴承(10)与机油泵总成(11)两端的传动轴(12)转动 连接。
5.根据权利要求l所述的底置式汽车发动机平衡器，其特征在于所 述的惰轮(5)分别与曲轴齿轮(13)和机油泵总成(11) 一端传动轴(12)上的主动齿轮 (14)啮合。
6.根据权利要求5所述的底置式汽车发动机平衡器，其特征在于所 述的平衡块(7)上的平衡轴(8)与机油泵总成(11)另一端传动轴(12)上的从动齿轮( 15)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种底置式汽车发动机平衡器。包括壳体(1)，壳体(1)顶部设有与发动机连接的定位销(2)，壳体(1)上设有安装孔(3)，壳体(1)一端设有轮毂(4)，轮毂(4)与惰轮(5)转动连接；壳体(1)另一端设有空腔(6)，空腔(6)内设有平衡块(7)，平衡块(7)上设有平衡轴(8)。由于本实用新型的底置式汽车发动机平衡器安装在汽车发动机的底部，可方便的调整平衡块与发动机中曲轴之间的相互位置，达到最佳的抵消发动机曲轴工作时产生振动的效果；另外由于本实用新型位于发动机下方，可改善平衡轴和轴孔之间的润滑效果，减小平衡轴和轴孔之间的磨损，延长平衡器的使用寿命。
文档编号F16F15/22GK201246438SQ20082030188
公开日2009年5月27日 申请日期2008年8月20日 优先权日2008年8月20日
发明者况安勇 申请人:贵州群建精密机械有限公司