专利名称：Cg主轴无声滚柱节油齿轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车变速系统齿轮，具体的讲是一种CG主轴无声滚柱节油齿轮。
背景技术：
目前，骑式摩托车普遍采用齿轮变速机构的占了绝大部分，这种机构构造简单，可靠不 易损坏，维修方便等优点，但存在明显不足之处由于摩托车行驶一定里程后，变速箱中的 主轴齿轮不可避免的会产生一些磨损，导致齿轮与齿轮之间的结合间隙加大，致使骑行时产 生噪音，影响了骑行时的舒适感。再有行驶时不可避免的要松减油门和更换档位，而主轴齿 轮与离合器齿轮一直处在常结合状态，导致车辆减速时反拖，滑行距离短，换挡困难。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种CG主轴无声滚柱节油齿轮，使得在保证原齿轮变速机构 的构造简单，维修方便的基础上，还具有降低行驶噪音，滑行距离长，变档容易，延长发动 机使用寿命，节油效果好减少尾气排放，可用作骑式摩托车的齿轮变速机构中的驱动主轴齿 轮。
本实用新型是以如下技术方案实现的本CG主轴无声滚柱节油齿轮构造包括驱动主齿轮 、消音齿、分离弹簧、滚柱、复位弹簧、滑柱等。其特征在于离合器齿轮与驱动主齿轮相 连接，驱动主齿轮、滚柱、复位弹簧串联。当发动机启动后，曲轴带动滑柱转动，在复位弹 簧的顶力下，驱动主齿轮、滚柱、滑柱形成一体，从而带动离合器转动车辆正常行驶，而此 时，主齿与消音齿借助分离弹簧按2。相互错开，形成交齿，消音齿在分离弹簧受力的情况 下可由2。到0°之间自由调整，从而保证驱动主齿轮与离合器齿轮之间的零间隙，以达到降 低行驶噪音的目的；当车辆减速时，发动机转速降低，离合器齿轮的转速大于滑柱的转速， 驱动主齿轮带动滚柱反复位弹簧的压力，使滑柱与驱动主齿轮分离，实现了减速时变速机构 与发动机动力的分离。
与已有技术比较，使用本CG主轴无声滚柱节油齿轮可不受因加速时齿轮磨损产生的啸叫 声，减速时离合器结合导致的车辆减速时反拖，滑行距离短，变档困难，油耗大等弊端。
综上所述，正因为本CG主轴无声滚柱节油齿轮具有加速时防止齿轮磨损产生的啸叫声， 减速时切断变速机构与发动机结合的功能，可使骑式摩托车节油15%，变档容易，相对发动 机而言，可降低发动机温度和延长发动机使用寿命。
图1是本实用新型CG主轴无声滚柱节油齿轮的构造图。
图中l.分离弹簧，2.滚柱，3.复位弹簧，4.滑柱，5.驱动主齿轮，6.消音齿，7.离合器 齿轮，8.曲轴。
具体实施方式
图1是本实用新型CG主轴无声滚柱节油齿轮的工作原理图，其工作原理是由作为离合器 齿轮(7)、驱动主齿轮(5)、消音齿(6)、分离弹簧(1)、滚柱(2)、复位弹簧(3) 、滑柱(4)、曲轴(8)等器件组成。在图1中，离合器齿轮(7)与驱动主齿轮(5)相连 接，驱动主齿轮(5)、滚柱(2)、复位弹簧(3)串联。当发动机启动后，曲轴(8)带动 滑柱(4)转动，在复位弹簧(3)的顶力下，驱动主齿轮(5)、滚柱(2)、滑柱(4)形 成一体，从而带动离合器转动车辆正常行驶，而此时，驱动主齿轮(5)与消音齿(6)借助 分离弹簧(1)按2°相互错开，形成交齿，消音齿(6)在分离弹簧(1)受力的情况下可由 2°到0°之间自由调整，从而保证驱动主齿轮(5)与离合器齿轮(7)之间的零间隙，以达 到降低行驶噪音的目的；当车辆减速时，发动机转速降低，离合器齿轮(7)的转速大于滑 柱(4)的转速，驱动主齿轮(5)带动滚柱(2)反复位弹簧(3)的压力，使滑柱(4)与 驱动主齿轮(5)分离，实现了减速时变速机构与发动机动力的分离。
权利要求1.一种CG主轴无声滚柱节油齿轮，其机械部件由驱动主齿轮、消音齿、分离弹簧、滚柱、复位弹簧和滑柱组成，其特征在于离合器齿轮与驱动主齿轮相连接，驱动主齿轮、滚柱、复位弹簧串联，分离弹簧一端顶着驱动主齿轮另一端顶着消音齿。
专利摘要一种CG主轴无声滚柱节油齿轮。其特征在于离合器齿轮与驱动主齿轮相连接，驱动主齿轮、滚柱、复位弹簧串联。该齿轮可用作跨骑式摩托车的变速箱驱动齿轮。消音齿在分离弹簧受力的情况下可由2°到0°之间自由调整，从而保证驱动主齿轮与离合器齿轮之间的零间隙，以达到降低行驶噪音的目的；发动机转速降低时，离合器齿轮的转速大于滑柱的转速，驱动主齿轮带动滚柱反复位弹簧的压力，使滑柱与驱动主齿轮分离，实现了减速时变速机构与发动机动力的分离。
文档编号F16D41/066GK201344214SQ200820302209
公开日2009年11月11日 申请日期2008年9月23日 优先权日2008年9月23日
发明者庄景阳 申请人:庄景阳