专利名称：Cg主轴无声同步节油齿轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车变速系统齿轮，具体的讲是一种CG主轴无声同步节油齿轮。
背景技术：
目前，骑式摩托车普遍采用齿轮变速机构的占了绝大部分，这种机构构造简单，可靠不 易损坏，维修方便等优点，但存在明显不足之处由于摩托车行驶一定里程后，变速箱中的 主轴齿轮不可避免的会产生一些磨损，导致齿轮与齿轮之间的结合间隙加大，致使骑行时产 生噪音，影响了骑行时的舒适感。再有行驶时不可避免的要松减油门和更换档位，而主轴齿 轮与离合器齿轮一直处在常结合状态，导致车辆减速时反拖，滑行距离短，换挡困难。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种CG主轴无声同步节油齿轮，使得在保证原齿轮变速机构 的构造简单，维修方便的基础上，还具有降低行驶噪音，滑行距离长，变档容易，延长发动 机使用寿命，节油效果好减少尾气排放，可用作骑式摩托车的齿轮变速机构中的驱动主轴齿 轮。
本实用新型是以如下技术方案实现的本CG主轴无声同步节油齿轮构造包括驱动主齿轮 、消音齿、分离弹簧、同步齿、复位弹簧、滑柱等。其特征在于消音齿安装在主轴齿轮的 背面，主轴齿轮的正面开槽用于安装分离弹簧；同步齿的底部与滑柱连接，顶部与复位弹簧
连接，复位弹簧的另一端与滑柱连接，滑柱套装在曲轴上。当发动机启动后，曲轴带动滑柱 转动，在复位弹簧的顶力下，主轴齿轮、同步齿、滑柱形成一体，从而带动离合器转动车辆
正常行驶，而此时，主齿与消音齿借助分离弹簧按2。相互错开，形成交齿，消音齿在分离 弹簧受力的情况下可由2。到0°之间自由调整，从而保证主轴齿轮与离合器齿轮之间的零间 隙，以达到降低行驶噪音的目的；当车辆减速时，发动机转速降低，离合器齿轮的转速大于 滑柱的转速，主轴齿轮带动同步齿反复位弹簧的压力，使滑柱与主轴齿轮分离，实现了减速 时变速机构与发动机动力的分离。
与已有技术比较，使用本CG主轴无声同步节油齿轮可不受因加速时齿轮磨损产生的啸叫 声，减速时离合器结合导致的车辆减速时反拖，滑行距离短，变档困难，油耗大等弊端。
综上所述，正因为本CG主轴无声同步节油齿轮具有加速时防止齿轮磨损产生的啸叫声， 减速时切断变速机构与发动机结合的功能，可使骑式摩托车节油15%，变档容易，相对发动机而言，可降低发动机温度和延长发动机使用寿命。
图l是本实用新型主轴无声同步节油齿轮的工作原理图。
图中l.消音齿，2.主轴齿轮，3.分离弹簧，4.同步齿，5.复位弹簧，6.滑柱，7.曲轴。
具体实施方式
图l是本实用新型主轴无声同步节油齿轮的工作原理图，其工作原理是由作为主轴齿轮 (2)、消音齿(1)、分离弹簧(3)、同步齿(4)、复位弹簧(5)、滑柱(6)、曲轴( 7)等器件组成。在图中，消音齿(1)安装在主轴齿轮(2)的背面，主轴齿轮(2)的正面 开槽用于安装分离弹簧(3);同步齿(4)的底部与滑柱(6)连接，顶部与复位弹簧(5) 连接，复位弹簧(5)的另一端与滑柱(6)连接，滑柱(6)套装在曲轴(7)上。
权利要求1.一种主轴无声同步节油齿轮，其机械部件包括主轴齿轮、消音齿、分离弹簧、同步齿、复位弹簧、滑柱和曲轴，其特征在于消音齿安装在主轴齿轮的背面，主轴齿轮的正面开槽用于安装分离弹簧。
2.根据权利要求l所述的主轴无声同步节油齿轮，其特征在于同步齿的底部与滑柱连接 ，顶部与复位弹簧连接，复位弹簧的另一端与滑柱连接，滑柱套装在曲轴上。
专利摘要一种摩托车发动机用主轴无声同步节油齿轮。其消音齿安装在主轴齿轮的背面，主轴齿轮的正面开槽用于安装分离弹簧；同步齿的底部与滑柱连接，顶部与复位弹簧连接，复位弹簧的另一端与滑柱连接，滑柱套装在曲轴上。原理如下发动机启动后，曲轴带动滑柱转动，在复位弹簧的顶力下，主轴齿轮、同步齿、滑柱形成一体，从而带动离合器转动车辆正常行驶；消音齿在分离弹簧受力的情况下可由2°到0°之间自由调整，从而保证齿轮与齿轮之间的零间隙，以达到降低行驶噪音的目的；车辆减速时，离合器的转速大于滑柱的转速，主轴齿轮带动同步齿反复位弹簧的压力，使滑柱与主轴齿轮分离，实现了减速时变速机构与发动机动力的分离。
文档编号F16H55/17GK201322066SQ20082030225
公开日2009年10月7日 申请日期2008年9月26日 优先权日2008年9月26日
发明者庄景阳 申请人:庄景阳