专利名称：带压力介质接头的组合式行车制动及弹簧储能制动缸的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的车用组合式行车制动 /主制动及弹簧储能制动缸，包括至少一个布置在行车制动缸中的、可由 压力介质致动的行车制动活塞，该活塞限定行车制动腔并与一作用在制
动操作元件上的行车制动活塞杆相连接；还包括至少一个设置在弹簧储 能制动缸中的、可由储能弹簧致动的弹簧储能制动活塞，该活塞在一侧 限定一弹簧储能制动腔，在另一侧限定一容纳储能弹簧的弹簧腔，并与 一弹簧储能制动活塞杆相连接，该活塞杆延伸穿过间隔壁的一开口，该 间隔壁使行车制动缸与弹簧储能制动缸相分开，其中，在该间隔壁中设 置有一带孔的压力介质接头，该孔用于向或从行车制动腔中或者向或从 弹簧储能制动腔中输入和/或排出压力介质。
背景技术：
在商用车辆中为了操作制动器主要采用组合式的气动行车制动及 弹簧储能制动缸。这种组合缸前后顺序地构成用于操作行车制动器的行 车制动缸和用于操作辅助和弹簧储能制动器的弹簧储能制动缸的一种组合。
在DE 35 03 216 Al中z〉开了商用车辆的这种组合式行车制动及弹 簧储能制动缸，其中在间隔壁中形成的压力介质接头由一带内螺紋的孔 构成，在该孔中可旋入一压力介质管路的联接件。压力介质接头此时使 压力介质管路与行车制动腔相通。这种压力介质管路或联接件可根据车 辆制造商的用户要求而具有不同的直径或尺寸，由此组合式气动行车制 动缸和弹簧储能制动缸的供应商必须对间隔壁分别进行匹配
发明内容
与此相对，本发明的目的在于，这样来改进开头所述类型的组合式 行车制动及弹簧储能制动缸，即，使它在制造和安装成本低的情况下可 以较为灵活地安装。
根据本发明，所述目的通过权利要求l的特征来实现。
本发明的优点
本发明基于以下构思压力介质接头包括至少一个保持在孔中的、 分离的联接件，该联接件设置成用于导通压力介质地连接到一对应联接 件上，该对应联接件与一压力介质管、压力介质管路或压力介质通道相 连接。这样便可以简单地这样来与压力介质管、压力介质管路、压力介 质通道或对应联接件不同的直径和尺寸相匹配，即，将相应匹配的联接 件装入所述孔中。这样便不必制造分别具有不同的孔或螺紋直径的不同 的分隔壁。因此在分隔壁中设置一致的、内径相同的孔便足够，然后向 该孔中装入在其外部尺寸上标准化的联接件。因此，不同之处仅限于联 接件与对应联接件之间的分别不同的连接几何形状，该连接几何形状是
由车辆制造商规定的。
通过从属权利要求中列举的措施可以实现独立权利要求给出的发 明的有利的扩展方案和改进方案。
所述述联接件特别优选地形锁合地保持在所述孔中，其中所述形锁 合例如通过一卡扣连接装置形成。这种卡扣连接装置例如可以这样来实 现，设有至少一个保持在一圆形环绕的、孔的径向内孔壁中形成的凹槽 中的、至少沿轴向为弹簧弹性的卡环，该卡环以一弹性段超过所述凹槽 沿径向向内伸出，当将联接件插入或导入孔中时，该弹性段设计成形锁 合地弹入或卡入联接件的一凹部中。这种卡扣连接可特别是以很小的装 配力非常快速、简单地形成。
在联接件中用于卡环的凹部和卡环的弹性段相对于联接件或孔的 中轴线优选这样倾斜地布置，使得在孔与联接件之间的形锁合一旦形成 便不能拆开。根据一改进方案可以设想，通过一保持在孔的另一个凹槽 中的保持环顶靠所述卡环，所述保持环形成保持卡环的凹槽的壁，该保 持卡环的凹槽的另一个壁例如由所述孔的一凸台形成。
5特别优选地，联接件承载有至少一个密封圏，该密封圏相对于孔的 径向内孔壁进行密封。这里特别是设有一与孔壁气密地或压力密封地共 同作用的密封圏，并且在压降方向上在该密封圈后设置有至少一个另外 的防止潮气和/或污物进入的密封圈，其中在所述至少两个密封圏之间中 间设置形锁合的连接。这防止了对形锁合连接装置的污染或腐蚀。另外， 由此还确保了连接装置的气密和压力密封的构型。
本发明的实施例在附图中示出并将在下面的说明中详细解释。附图
中，
图1示出组合式行车制动及弹簧储能制动缸的半剖视图； 图2示出图l的、根据本发明的优选实施形式的组合式气动行车制 动及弹簧储能制动缸的压力介质接头的剖视图； 图3示出图2的剖视图的一放大的局部示图。
具体实施例方式
图1示出 一根据本发明的优选实施形式的组合式行车制动缸和弹簧 储能制动缸。该行车制动及弹簧储能制动缸包括一具有由钢制成的行车 制动缸4的行车制动装置2，在该行车制动缸中引导一可气动加载的行 车制动活塞6,该行车制动活塞通过一行车制动活塞8操作例如一由于 比例原因没有示出的盘式制动器。此外还存在一具有由钢制成的弹簧储 能制动缸12的弹簧储能制动装置10，在该弹簧储能制动缸中引导一通 过弹簧储能制动腔14中的气动压力能够抵抗弹簧腔17中的储能弹簧16 的弹性力张紧的弹簧储能制动活塞18，通过该弹簧储能制动活塞能够沿 制动器张紧方向加载行车制动活塞6。行车制动缸4和弹簧储能制动缸 12同轴前后顺序布置地形成一组合制动缸20。另外，由钢制成的固定 螺栓22在头部侧从行车制动缸4伸出，以能够将组合制动缸20固定在 车辆上。
弹簧储能制动活塞18的弹簧储能制动活塞杆24密封地穿过在弹簧储能制动缸12与行车制动缸4之间的分隔壁28中的通孔26，并且能够 以其端面顶靠在行车制动活塞6上。该行车制动活塞6可包括一在外缘 侧在分隔壁28与 一径向外侧的台肩30之间在行车制动缸4的边缘上夹 紧的并可以轴向运动的膜32以及一中央的与该膜32相连接的活塞盘 34。
台肩30优选弯曲大于90度，从而形成一倾斜的、与膜32的接触 面。另一方面，分隔壁28在其径向外侧边缘上也设有一倾斜的接触面， 从而在其之间形成径向向外的楔形扩大的横截面，在该横截面中形锁合 地保持隔膜32的互补地形成的外边缘36。
弹簧储能制动活塞18可以以已知的方式通过对弹簧储能制动腔14 充气而克服储能弹簧16移动到释放位置。另外，可通过对在分隔壁28 与行车制动活塞6之间延伸的行车制动腔38充气而使行车制动活塞6 克服一方面支承在行车制动活塞6上而另一方面支承在行车制动缸4的 端壁上的回位弹簧40的作用移动到张紧位置。另外在弹簧储能制动活 塞杆24中内置有一机械的释放装置46，借助于该释放装置可在压力故 障时进行紧急或辅助释放。
另外分隔壁28的径向外周以一凸台48抵靠在弹簧储能制动缸12 的一互补的凸台50上。另一方面，弹簧储能制动缸的边缘52借助于一 巻边54与行车制动缸4的边缘相连接，该巻边同时固定地包围膜32的 边缘36。
在分隔壁或间隔壁28中设有一在图2中最佳示出的压力介质接头 56，该压力介质接头包括至少一个保持在形成于分隔壁28的径向外周 面中的盲孔58中的分离的联接件60,该联接件设置成用于导通压力介 质地并可拆卸地与一这里未示出的对应联接件连接，该对应联接件与一 外部压力介质管、 一外压力介质管路或一外压力介质通道相连接，该对 应联接件例如可旋入联接件60中。压力介质接头56用于向或从行车制 动腔38中输入和/或排出压力介质，或者用于向或从弹簧储能制动腔14 中输入和/或排出压力介质。盲孔58例如通过在其底部中形成的通道62 与行车制动腔38相连通。特别优选地，联接件60形锁合地保持在盲孔58中，其中形锁合例 如通过一卡扣连接装置64形成，该卡扣连接装置在图3中最佳示出。 该卡扣连接装置优选这样实现，即设置有至少一个保持在圆环形环绕 的、在盲孔58的径向内孔壁中形成的凹槽66中的并至少沿轴向是弹簧 弹性的卡环68，该卡环以一弹性段70超过凹槽66沿径向向内伸出一小 段。当将联接件60插入或导入盲孔58中时，卡环68的弹性段70形锁 合地弹入或卡入联接件60的径向外侧的凹部72中。另外弹性的卡环68 的一径向内部的段74布置成垂直于联接件60或盲孔58的中轴线76， 以能够被保持在盲孔58的凹槽66中。这里盲孔58设计成阶梯式并由 此具有至少一个与互补台阶状的联接件60的轴向止挡，以在安装状态 下确保确定的轴向位置。
弹性的卡环68优选通过一保持在盲孔58的另一个凹槽78中的保 持环80沿轴向顶靠，该保持环80例如不是完整环绕的，而是设有一周 向缺口，使得该保持环能够沿径向被压拢，从而其外径减小。在将弹性 的卡环68放置在盲孔58中的一个在端侧形成凹槽66的一个壁部的凸 台79上之后，保持环80便被压拢，从而在释放时该保持环能够弹入其 相配的凹槽78中，这样弹性的卡环68与从盲孔58中拉出联接件60的 方向相反被轴向地接触并由此被顶靠。从而保持环80朝向卡环68的端 侧形成凹槽66的另一个壁部，弹性的卡环68保持在该壁部中。
特别优选地，在联接件60中用于卡环68的凹部72和卡环68的弹 性段70相对于联接件60或盲孔58的中轴线76这样倾斜地布置，使得 在盲孔58与联接件60之间的形锁合一旦形成便不能松开。在这种情况 下，为此使卡环68的弹性段70和凹部72在联接件60插入或导入盲孔 58中的方向上是弯折的。另外，联接件60中的凹部72根据卡环68的 弹性段70的弯折度互补地设计成楔形的。
当将联接件60导入盲孔58中时，卡环68的弹性段70由此首先沿 轴向在导入方向上变形，然后当其经过了联接件60中的凹部72的上棱 边73时弹入或卡入到该凹部72中。在该位置处，卡环68的弹性段70 的径向内周面顶靠在凹部72相配的端面75上，从而不能在不造成损坏的情况下从盲孔58中松动地拉出联接件60。
特别优选地，联接件60承载有至少一个密封圏，该密封圏相对于 盲孔58的径向内部的孔壁进行密封。准确地说，设置有一个与孔壁气 密地或压力密封地共同作用的密封圏82，并在压降方向上在该密封圏后 设置有至少一个另外的、防止潮气和/或污物进入的密封圏84，其中形 锁合的卡扣连接装置64沿压降方向观察设置在所述至少两个密封圏 82、 84之间。
联接件60和/或对应联接件优选由钢、黄铜或塑料制成。同样可设 想采用任何其它具有引导压力介质的联接件所需的刚度和强度的材料。 在上述条件下，组合式行车制动及弹簧储能制动缸l的功能方式如
下
由图1所示的行车制动器和弹簧储能制动器都被释放的情况出发， 为张紧行车制动器，通过压力介质接头56为行车制动腔38充气，由此 一方面使行车制动活塞6离开分隔壁28向左移动。行车制动活塞6的 移动使得盘式制动器被张紧。
相反，行车制动腔38的排气用于确保，通过回位弹簧40使行车制 动活塞6移动到释放位置，即在图l中向右移动，并挡靠在弹簧储能制 动活塞杆24的端面上或分隔壁28上。
为了较长时间地将行车制动器保持在张紧位置，也就是说，当在一 定时间保持行车制动腔38中的气动压力降低或者有目的地使行车制动 腔38排气时，现在应张紧弹簧储能制动器。为此使弹簧储能制动腔14 排气，结果储能弹簧16将弹簧储能制动活塞18与弹簧储能制动活塞杆 24—起向图1中的左侧推压，该弹簧储能制动活塞杆在端侧与行车制动 活塞6相接触。行车制动活塞6和与之相联接的行车制动活塞杆8跟随 该运动，所述行车制动活塞杆将盘式制动器移动或保持在张紧位置。附图标记列表
1 组合式行车制动及弹簧储能制动缸
2 行车制动装置 4 行车制动缸
6 行车制动活塞
8 行车制动活塞杆
10 弹簧储能制动装置
12 弹簧储能制动缸
14 弹簧储能制动腔
16 储能弹簧
17 弹簧腔
18 弹簧储能制动活塞 20 组合制动缸
22 固定螺栓
24 弹簧储能制动活塞杆
26 通孔
28 分隔壁
30 台肩
32 膜
34 活塞盘
36 边缘
38 行车制动腔
40 回位弹簧
46 释放装置
48 凸台
50 凸台
52 边缘
54 巻边
56 压力介质接头58盲孔
60联接件
62通道
64卡扣连接装置
66凹槽
68卡环
70弹性段
72凹部
73棱边
74径向内段
75端面
76中轴线
78凹槽
79凸台
80保持环
82密封圏
84密封圏
权利要求
1.一种用于车辆的组合式行车制动及弹簧储能制动缸(1)，具有至少一个设置在行车制动缸(4)中的、能够由压力介质致动的行车制动活塞(6)，所述行车制动活塞限定行车制动腔(38)并与一作用在制动器操作元件上的行车制动活塞杆(8)相连接；还具有至少一个设置在弹簧储能制动缸(12)中的、能够由储能弹簧(16)致动的弹簧储能制动活塞(18)，所述弹簧储能制动活塞在一侧限定一弹簧储能制动腔(14)，在相对的一侧限定一容纳储能弹簧(16)的弹簧腔(17)，并与一弹簧储能制动活塞杆(24)相连接，该弹簧储能制动活塞杆延伸穿过一间隔壁(28)的一开口(26)，该间隔壁将行车制动缸(4)与弹簧储能制动缸(12)相互分开，其中，在该间隔壁(28)中设置有一带有孔(58)的压力介质接头(56)，以用于向或从行车制动腔(38)中或者向或从弹簧储能制动腔(14)中输入和/或排出压力介质，其特征在于，该压力介质接头(56)包括至少一个保持在所述孔(58)中的、分离的联接件(60)，该联接件设置成用于压力介质导通地连接到一对应联接件上，该对应联接件与一压力介质管、一压力介质管路或与一压力介质通道相连接。
2. 根据权利要求1所述的组合式行车制动及弹簧储能制动缸，其 特征在于，所述联接件(60)形锁合地保持在所述孔(58)中。
3. 根据权利要求1或2所述的组合式行车制动及弹簧储能制动 缸，其特征在于，所述形锁合通过一卡扣连接装置(64)形成。
4. 根据权利要求3所述的组合式行车制动及弹簧储能制动缸，其 特征在于，设有至少一个至少在轴向上为弹簧弹性的卡环(68)，所述 卡环保持在一圆环形环绕的、在孔(58 )的径向内孔壁中形成的凹槽(66 ) 中，所述卡环以一弹性段(70)超过凹槽(66)沿径向向内伸出，该弹 性段构成为当将联接件(60)插入或导入孔(58)中时形锁合地弹入或 卡入联接件(60)的一凹部(72)中。
5. 根据权利要求4所述的组合式行车制动及弹簧储能制动缸，其特征在于，在联接件(60 )中的用于卡环(68 )的凹部(72 )和卡环(68 ) 的弹性段(70)相对于联接件(60)或孔(58)的中轴线(76)这样倾 斜地设置，使得在孔(58)与联接件(60)之间的形锁合一旦形成便不 能拆开。
6. 根据权利要求4或5所述的组合式行车制动及弹簧储能制动 缸，其特征在于，通过一保持在孔(58)径向内孔壁中的一凹槽(78) 中的保持环(80)沿轴向顶靠卡环(68)。
7. 根据上述权利要求中任一项所述的组合式行车制动及弹簧储 能制动缸，其特征在于，联接件(60)承载至少一个密封圏(82， 84), 所述密封圏相对于孔(58)的径向内孔壁进行密封。
8. 根据权利要求2至7所述的组合式行车制动及弹簧储能制动 缸，其特征在于，设有至少一个与孔壁气密地和压力密封地共同作用的 密封圈(82)和在压降方向上设置在该密封圏后面的至少一个另外的防 止潮气和/或污物进入的密封圏(84)，其中形锁合的连接装置(64)沿 压降方向观察设置在所述至少两个密封圏(82、 84)之间。
9. 根据上述权利要求中任一项所述的组合式行车制动及弹簧储 能制动缸，其特征在于，孔(58)设计成阶梯状的并具有至少一个用于 联接件(60)的轴向止挡。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆的组合式行车制动及弹簧储能制动缸(1)，具有至少一个设置在行车制动缸(4)中的、能够由压力介质致动的行车制动活塞(6)，所述行车制动活塞限定行车制动腔(38)并与一作用在制动器操作元件上的行车制动活塞杆(8)相连接；还具有至少一个设置在弹簧储能制动缸(12)中的、能够由储能弹簧(16)致动的弹簧储能制动活塞(18)，所述弹簧储能制动活塞在一侧限定一弹簧储能制动腔(14)，在相对的一侧限定一容纳储能弹簧(16)的弹簧腔(17)，并与一弹簧储能制动活塞杆(24)相连接，该弹簧储能制动活塞杆延伸穿过一间隔壁(28)的一开口(26)，该间隔壁将行车制动缸(4)与弹簧储能制动缸(12)相互分开，其中，在该间隔壁(28)中设置有一带有孔(58)的压力介质接头(56)，以用于向或从行车制动腔(38)中或者向或从弹簧储能制动腔(14)中输入和/或排出压力介质。本发明设定，该压力介质接头(56)包括至少一个保持在所述孔(58)中的、分离的联接件(60)，该联接件设置成用于压力介质导通地连接到一对应联接件上，该对应联接件与一压力介质管、一压力介质管路或与一压力介质通道相连接。
文档编号F16D65/28GK101578210SQ200880002065
公开日2009年11月11日 申请日期2008年1月11日 优先权日2007年1月12日
发明者弗兰克·埃默里, 阿兰·方塔齐 申请人:克诺尔商用车制动系统有限公司