专利名称：铁道车辆用线性减震器的溢流阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于铁道车辆用线性减震器的溢流阀。
技术背景
铁道车辆用线性减震器有如下两种对于伸长和收缩的任一动作，减震器内部 的工作油的流动都被限定在一个方向的单向流动式；减震器内部的工作油的流动根据伸 长和收缩逆转的双向流动式。
在日本国特许厅1999年发行的JPH11-:344068A和2002年发行的 JP2002-193098A中公开了线性减震器中所设的溢流阀的构造。
上述溢流阀被设置成为线性减震器的缸体底部的座阀的一部分。溢流阀的被弹 簧支承的阀芯与形成于缸体的活塞和缸体底部之间的油室相面对。座阀还具有与溢流阀 并列的阻尼阀。阻尼阀对应于油室内的压力产生阻尼力且使工作油从油室向油箱流出。 溢流阀通过在油室内的压力成为规定值以上时使弹簧变形且打开而使工作油从油室向缸 体周围的油箱流出，来防止产生过大的阻尼力。
上述溢流阀的阀芯被收装于形成有阀座的阀壳体里。对阀芯施加朝向阀座的作 用力的弹簧被与阀壳体螺纹结合的插销(plug)状的弹簧座支承。
当阀芯由于油室的压力而从阀座升起时，油室的工作油流入阀壳体内，经由在 阀壳体的壁面开口的流出口流向油箱。流出口以相对于阀芯的中心轴线呈倾斜状态的方 式贯通阀壳体的壁面。
在上述溢流阀中，需要确保成为流出口的出口的空间位于阀壳体的侧方。结 果，溢流阀的配置需要较大的空间。
而且，有的种类的双向流动式线性减震器在活塞上具有对应于工作方向逆向配 置的两个溢流阀。但是，若欲在配置空间受限制的活塞上设置上述构造的两个溢流阀， 则确保用于流出口的空间成为设计上的难题。发明内容
从而，本发明的目的在于提供一种能够配置在较小的空间里的溢流阀。
为了达成以上目的，本发明的铁道车辆用线性减震器的溢流阀具有在朝向上游 的开口部形成了阀座的阀壳体、从阀壳体的内侧落位于阀座上的阀芯、对阀芯施加朝向 阀座的作用力的弹簧、将弹簧支承在阀壳体上的弹簧座，其中，在弹簧座上形成有缺 口，伴随着阀芯从阀座升起而从上游流入到阀壳体中的流体经该缺口向阀壳体的下游流 出ο
在说明书的以下的记载中说明本发明的详细以及其他特征、优点，并表示在附 图上。
图1是应用了本发明的溢流阀的铁道用线性减震器的纵剖视图。
图2是配置了溢流阀的活塞的纵剖视图。
图3是沿图2的III-III线剖取的活塞的横剖视图。
具体实施方式
参照图1，双向流动式的线性减震器10具有同轴固定在外套筒25的内侧的缸体 21、滑动自由地收装于缸体21内的活塞1。缸体21内被活塞1划分为油室4和油室5。
当线性减震器10伸长时，活塞1在缸体21内向图的左侧滑动，经由未图示的伸 侧阻尼阀，工作油从缩小的油室4产生阻尼力且流出到缸体21的外侧的油箱M里。另 一方面，油箱M的工作油从与压侧阻尼阀23并列设置的单向阀无阻力地流入到扩大的油 室5里。
当线性减震器10收缩时，活塞1在缸体21内向图的右方向滑动，借助压侧阻尼 阀23，工作油从缩小的油室5产生阻尼力且流出到缸体21的外侧的油箱里。另一方面， 油箱M的工作油从与伸侧阻尼阀并列设置的单向阀22无阻碍地流入到扩大的油室4里。
活塞1内设有溢流阀2和3。设置溢流阀2和3的目的在于，在线性减震器10 上有过大的收缩方向或者伸长方向的速度输入的情况下，使工作油从油室4向油室5，或 者从油室5向油室4流通，以使伸侧阻尼阀或者压侧阻尼阀23不会产生过大的阻尼力， 从而避免线性减震器10的破损。
参照图2，溢流阀2在油室4的压力超过油室5的压力规定值以上的情况下打 开，使工作油从油室4向油室5流通。溢流阀3在油室5的压力超过油室4的压力的量 达到规定值以上的情况下打开，使工作油从油室5向油室4流通。
溢流阀2和3的构造相同，仅是配置的朝向不同。以下以溢流阀2为对象进行 说明。
溢流阀2位于作为阀壳体的活塞1的内侧，具有阀芯12、弹簧13和弹簧座14。
活塞1上形成有用于收装溢流阀2的孔部1A。孔部IA贯通活塞1，且具有朝 向相对于溢流阀2成为上游侧的油室4的开口部、朝向油室5的开口部。朝向油室4的 开口部上形成有阀座15。
阀芯12从孔部IA的内侧落位于阀座15上，从而关闭朝向油室4的开口部。另 外，阀芯12的外径小于孔部IA的内径，在阀芯12的外径和孔部IA的内径之间形成环 状空间。由于阀芯12的升起而从油室4流入的工作油经由该环状空间流入孔部IA里。
弹簧座14螺纹结合在孔部IA的与油室5相面对的开口部上。弹簧13安装在弹 簧座14和阀芯12之间，给阀芯12施加朝向阀座15的作用力。
参照图3，在弹簧座14上预先形成两处缺口 14A。该缺口 14A具有以平行的2 条直线切断弹簧座14圆形的横截面两端的形状。在残留于弹簧座14外周的圆弧状的部 分上刻有外螺纹，该外螺纹与形成在孔部IA的与油室5相面对的开口部上的内螺纹螺纹 结合，从而将弹簧座14固定在活塞1上。另一方面，缺口 14A作为使工作油从孔部IA 向油室5流出的流出口发挥作用。
溢流阀3也具有与溢流阀2相同的结构。
在具有如上所述的结构的溢流阀2和3中，随着阀芯12的升起流入到孔部IA里 的工作油经由形成于弹簧座14上的缺口 14A流出。S卩，在上述溢流阀2和3中，工作油 的流通全部在孔部IA的内侧进行，溢流阀2和3在孔部IA的外侧不需要流路。
从而，与上述以往技术的溢流阀相比，本发明的溢流阀能够配置在较小的空间 里，也能够如图1所示地容易地在活塞1内并列配置溢流阀2和3。
以上，通过特定的实施例说明了本发明，但是本发明并不限定于上述实施例。 对于本领域技术人员而言，可以在权利要求的技术范围内对上述实施例进行各种修正或 者变更。
例如，形成于弹簧座14上的缺口也可以不是两处，而仅是1处。对于缺口 14A 的形状也没有特别的限制。
在上述实施例中，在设在活塞1上的溢流阀2，3应用了本发明，但是本发明也 可以应用于设在座阀上的溢流阀上。
权利要求
1.一种铁道车辆用线性减震器(10)的溢流阀0，3)，其具有在朝向上游的开口部形 成了阀座(15)的阀壳体(1)、从阀壳体(1)的内侧落位于阀座(15)上的阀芯(12)、对阀 芯(12)施加朝向阀座(15)侧的作用力的弹簧(13)、将弹簧(13)支承在阀壳体(1)上的 弹簧座(14)，其中，在弹簧座(14)上形成有缺口(14A)，伴随着阀芯(1 从阀座(1 升起而从上游流 入到阀壳体(1)中的流体经该缺口(14A)向阀壳体(1)的下游流出。
2.根据权利要求1所述的溢流阀0，3)，其中，弹簧座(14)与阀壳体(1)螺纹结I=I O
3.根据权利要求1所述的溢流阀0，3)，其中，缺口(14A)呈以平行的2条直线切 断弹簧座(14)圆形的横截面两端的形状。
全文摘要
本发明涉及一种铁道车辆用线性减震器的溢流阀。其中，在溢流阀(2，3)的阀壳体(1)上形成朝向上游开口的阀座(15)，将被弹簧(13)施加作用力的阀芯(12)从阀壳体(1)的内侧落位在阀座(15)上。在将弹簧(13)支承在阀壳体(1)上的弹簧座(14)上形成缺口(14A)，使因阀芯(12)从阀座(15)升起而流入到阀壳体(1)里的流体经由缺口(14A)向阀壳体(1)的下游流出。由于在阀壳体(1)的外侧未形成流出口，因此能够实现溢流阀(2，3)的小型化。
文档编号F16F9/49GK102022571SQ20091017830
公开日2011年4月20日 申请日期2009年9月22日 优先权日2009年9月22日
发明者石井大辅, 纲仓俊哉, 铃木努 申请人:萱场工业株式会社