专利名称：高强度主动降温汽车制动盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高强度主动降温汽车制动盘，属于汽车机械领域。
技术背景 汽车制动盘一般由两个刹车面、加强筋、散热片组成。而目前的刹车盘存在的问 题是l.安装在刹车面的散热片是直线方向的，这样不仅加大了汽车运动时的阻力，同时 还不利于刹车时瞬间高温的散热，如ZL01207592. 2涉及的一种"碟式刹车盘结构"专利，其 主要系在刹车盘的装配部位的外围形成有依序由一第一刹车面、散热片以及第二刹车面相 叠置而成的磨擦部位，并在该第一刹车面与散热片间，以及该散热片与第二刹车面间固设 有若干个具适当高度的散热肋骨。2.摩擦盘的外缘与盘体加工为直角，这种结构应力集中 大，在经过长时间反复刹车后，摩擦盘的外缘容易翘起，产生变形、损坏，造成刹车失灵引发 交通事故
实用新型内容
针对现有技术存在的伺题，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种高强度 主动降温汽车制动盘，达到加强散热防止出现局部过热现象，减小应力集中导致外缘容易 翘起、变形、损坏的效果。 为此，本实用新型的高强度主动降温汽车制动盘所采取的技术方案是，其包括刹 面和制动盘盘体，刹面包括对称的上刹面、下刹面，上刹面与制动盘盘体铸造加工在一起， 下刹面通过弯筋与上刹面连铸在一起；尤其是，在上下刹面之间均匀设有弯筋；上刹面与 制动盘盘体的连接处为圆弧过渡，圆弧过渡角度为25。 45° 。 上述的高强度主动降温汽车制动盘，其弯筋的数量可根据刹车盘的大小进行删 减。 本实用新型高强度主动降温汽车制动盘，由于上、下刹面之间均匀设有弯筋，不但 加强了刹车盘的强度，同时旋转和刹车时可主动加快空气流动，降低刹车时的温度，从而可 提高刹车盘的使用寿命。 本实用新型高强度主动降温汽车制动盘，由于刹面与制动盘盘体为圆弧过渡结 构，可降低应力集中，可防止刹面的翘起、变形和损坏，从而进一步提高了刹车效果和刹车 盘的使用寿命。 申请人:做了有限元分析与实际试验，在制动盘刹面上设置弯筋不会对汽车有任何 负面影响，相反有利于通风散热；刹面与制动盘盘体的圆弧过渡，不会影响制动效果；与一 般的普通盘相比，本实用新型，刹面耐磨性能、散热性能、刹车效果和使用寿命均有明显的 提高。 本实用新型高强度主动降温汽车制动盘适用于轿车、旅行车、高速轻型卡车、多功 能运动车等，属汽车关键零部件之一的新技术产品。
以下结合附图及实施例对本实用新型进一步说明。 图1是本实用新型高强度主动降温汽车制动盘的A-A示意图； 图2是本实用新型高强度主动降温汽车制动盘A-A剖视图。
具体实施方式
实施例1 : 如图1和图2所示，本实施例的高强度主动降温汽车制动盘，其由上刹面1，下刹面 2，弯筋4及制动盘盘体3组成，其中上刹面1和制动盘盘体3铸造为一体，下刹面2通过弯 筋4与上刹面1铸造在一起，上刹面1与制动盘盘体3连接处5的过渡角度为25° 。 弯筋4在旋转可主动加快空气流动，在制动刹车时，制动盘产生高温，此时均匀设 置的弯筋4可以迅速起到主动散热作用。 实施例2: 如图1和图2所示，本实施例的高强度主动降温汽车制动盘，其由上刹面1，下刹面 2，弯筋4及制动盘盘体3组成，其中上刹面1和制动盘盘体3铸造为一体，下刹面2通过弯 筋4与上刹面1铸造在一起，上刹面1与制动盘盘体3连接处5的过渡角度为45° 。 弯筋4在旋转可主动加快空气流动，在制动刹车时，制动盘产生高温，此时均匀设 置的弯筋4可以迅速起到主动散热作用。 本实用新型的高强度主动降温汽车制动盘，有效解决了刹面容易翘起、变形、损坏 以及制动盘散热的难题，提高了制动盘的强度和使用寿命，高新特征明显，具有非常积极的 实用意义。
权利要求一种高强度主动降温汽车制动盘，其由刹面和制动盘盘体组成，其特征在于，刹面包括对称的上刹面(1)和下刹面(2)，下刹面(2)通过弯筋(4)与上刹面(1)连铸在一起；上刹面(1)与制动盘盘体(3)连接处(5)的圆弧过渡导角为25度～45度。
2. 根据权利要求l所述的高强度主动降温汽车制动盘，其特征在于，上刹面(1)和下刹 面(2)之间均匀设有与刹车运动方向相同的弯筋(4)，弯筋(4)的数量可根据刹车盘的大小 进行删减。
专利摘要本实用新型公开了一种高强度主动降温汽车制动盘，其包括刹面和制动盘盘体，刹面包括两个对称的上刹面、下刹面，上刹面与制动盘盘体铸造加工在一起，连接处为圆弧过渡，在上下刹面之间均匀设有弯筋，上下刹面通过弯筋连铸在一起。本实用新型的高强度主动降温汽车制动盘，有效解决了刹面容易翘起、变形、损坏以及制动盘散热的难题，提高了制动盘的强度和使用寿命。
文档编号F16D65/12GK201535332SQ20092002065
公开日2010年7月28日 申请日期2009年4月10日 优先权日2009年4月10日
发明者乔涤非, 刘顺先, 韩剑非 申请人:青岛国人机械有限公司