专利名称：低噪声电动车减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及减速器，尤其是涉及一种低噪声电动车减速器。
背景技术：
MR406A01原结构是一个手动四档变速器，有四个前进档、一个倒档，主要用于柳州 五菱系列、长安系列的微型汽车以及北汽福田三轮汽车。本减速器是在MR406A01变速器的 基础上，借用其上箱体、下箱体，延伸箱体、并保持输入、输出接口与MR406A01不变，重新设 计而成的一种电动车用减速器。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种制造成本低、结构合理的低噪声电动 车减速器。 为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案一种低噪声电动车减速 器，轴一上的齿轮与中间齿轮轴上的齿轮一啮合，中间齿轮轴上的齿轮二与轴二上的传动 齿轮啮合。 所述轴一与所述轴二位于同一水平线，所述中间齿轮轴位于所述轴一与所述轴二 下方。 本实用新型采用上述结构，利用轴一上的齿轮与中间齿轮轴上的齿轮一传动实现
齿轮一级减速，利用中间齿轮轴上的齿轮二与轴二上的传动齿轮传动达到二级减速，并通
过轴二驱动电动车。 本实用新型有益效果是 (1)本减速器制造成本低，易于批量生产； (2)本实用新型设计合理、结构可靠、通过对设计参数优化达到低噪声的目的。
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中 图1是本实用新型的结构示意图； 图2是图1的俯视图。 其中，附图标记1轴一、2轴一上的齿轮、3中间齿轮轴、4中间齿轮轴上的齿轮一、 5中间齿轮轴上的齿轮二、6轴二、7轴二上的传动齿轮、8排气塞、9换档箱盖、10后悬挂、11 堵塞、12线卡、13起重环、14管卡、15倒车灯堵塞、16卡子、17上箱体、18延伸箱体、19下箱体。
具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥 的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。[0015] 本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙 述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只 是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。 如图1、图2所示一种电动车减速器，轴一 1上的齿轮2与中间齿轮轴3上的齿
轮一 4啮合，中间齿轮轴3上的齿轮二 5与轴二 6上的传动齿轮7啮合。所述轴一1与所
述轴二 6位于同一水平线，所述中间齿轮轴3位于所述轴一 1与所述轴二 6下方。 从图1、图2看出，本实用新型中的轴一经花键连接电动机的输出接口，通过轴一1
上的齿轮2与中间齿轮轴3上的齿轮一 4啮合实现齿轮一级减速，利用中间齿轮轴3上的
齿轮二 5与轴二 6上的传动齿轮7啮合实现二级减速，并通过轴二驱动电动观光车。本实
用新型有一个输入接口 ，用于联结电机， 一个输出接口 ，输出接口用于驱动电动车。 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本
实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型
的保护范围之内。
权利要求一种低噪声电动车减速器，其特征在于轴一(1)上的齿轮(2)与中间齿轮轴(3)上的齿轮一(4)啮合，中间齿轮轴(3)上的齿轮二(5)与轴二(6)上的传动齿轮(7)啮合。
2. 根据权利要求1所述的低噪声电动车减速器，其特征在于所述轴一 (1)与所述轴二 (6)位于同一水平线，所述中间齿轮轴(3)位于所述轴一 (1)与所述轴二 (6)下方。
专利摘要本实用新型公开了一种低噪声电动车减速器，轴一(1)上的齿轮(2)与中间齿轮轴(3)上的齿轮一(4)啮合，中间齿轮轴(3)上的齿轮二(5)与轴二(6)上的传动齿轮(7)啮合。本实用新型低噪声电动车减速器制造成本低，易于批量生产；本方案设计合理、结构可靠、通过对设计参数优化达到低噪声的目的。本实用新型广泛用于电动观光旅游车。
文档编号F16H1/20GK201461865SQ200920082058
公开日2010年5月12日 申请日期2009年6月26日 优先权日2009年6月26日
发明者刘晓军, 周渝, 彭芹, 王福生 申请人:成都青山实业有限责任公司