专利名称：多适应性可变刚度离合器从动盘总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器，尤其是一种多适应性可变刚度离合器从动盘总成。
背景技术：
由于中国汽车工业起步较晚(尤其是乘用车方面)，因此从20世纪后期开始，陆续从德 国、法国、日本、韩国、美国等汽车工业相对发达的国家引进了多种车型。随之同时引进的， 还有相关的关键零部件技术，如发动机、变速箱等，离合器技术也在其中。客车制造领域不 像轿车那样能够实现单一品种的大批量生产，而是部分取决于用户的"点菜式"定制设计， 其结果必然是多品种的小批量甚至单件生产。为了达到与整车传动系统的良好匹配，传统的 方法是设计出多种不同的结构或扭转特性的离合器，来满足整车对离合器扭转刚度、怠速减 振力矩和最大减振力矩等方面的要求。如果采用同一特性的离合器，就有可能造成车辆异响、 共振、整车舒适性下降，甚至离合器本身或传动系统早期损坏等严重后果。
这就造成了目前国内汽车离合器形式多样、品种繁多的特点。为了与不同国家的设计理 念和发动机、传动系统相匹配，同样规格的离合器需要设计出多种不同的结构、安装尺寸或 扭转特性，给零部件厂家的生产组织、仓储管理等带来一定的难度，同时也降低了单品种批 量、经济性和零部件的通用性及标准化程度。
发明内容
本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种适应多种车型传动系统，并实现主要 零件的标准化、通用化的多适应性，主要适用于DS430离合器的多适应性可变刚度离合器从 动盘总成。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案这种多适应性可变刚度离合器从动盘总
成，内花键盘毂和外盘毂通过花键定心配合，驱动盘和减震盘通过铆钉与外盘毂固定连接， 弹簧夹持盘与内花键盘毂固定连接，驱动盘上平均分布安装有若干个弹簧，并由弹簧夹持盘 限位，外盘毂上套有从动盘，减震盘和从动盘上相应位置平均分布有若干个窗口，窗口内装 有主减震弹簧。作为优选，所述弹簧的数量为6个，与窗口数量相同的主减震弹簧有6个；垫圈通过碟 形弹簧I固定在铆钉与弹簧夹持盘之间；阻尼垫圈利用碟形弹簧II将从动盘固定于两个减震 盘之间；主减震弹簧与外盘毂之间装有限位块；主减震弹簧内装有若干个聚氨酯棒。
本实用新型有益的效果是 一、采用优化结构设计的方法，使DS430多适应性可变刚度 离合器从动盘总成在规定的空间内，保持主体结构稳定、主要零部件通用，但又为不同力学 性能的弹性元件留下足够的安装空间；二、使DS430多适应性可变刚度离合器从动盘总成的 扭转减振系统能够适应多种大中型客车对扭转刚度、怠速减振力矩和最大减振力矩的要求， 使车辆传动系统的振动和噪音得到较大的改善，又避免了原来因为需要开发同规格的多种离 合器而带来的诸如前期产品开发和模具投入费用大，单个品种产量达不到经济批量，多品种 生产管理成本高等弊端。
图1是本实用新型的结构示意图2是本实用新型的侧面剖视图3是本实用新型怠速减震系统的结构示意图4是本实用新型怠速减震系统的侧面剖视附图标记说明弹簧夹持盘l，弹簧2，驱动盘3，内花键盘毂4，碟形弹簧I5，垫圈6，铆 钉7，外盘毂8，减震盘9，主减震弹簧IO，限位块ll，碟形弹簧I112，阻尼垫圈13，窗口 14，从动盘15。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
参照附图多适应性可变刚度离合器从动盘总成主要分成两个部分，怠速减震系统和主 减震系统。
其中怠速减震系统主要包括内花键盘毂4和外盘毂8通过花键定心配合，但可以相对 转动一定角度，内花键盘毂4的外形是标准尺寸，但内花键尺寸需要根据变速箱输入轴尺寸
相应调整，驱动盘3通过铆钉7与外盘毂8固定连接，弹簧夹持盘1与内花键盘毂4压嵌连 接，驱动盘3上平均分布安装有若干个弹簧2，并由弹簧夹持盘l限位。弹簧2设计有两种， 外形尺寸相同，但是钢丝直径和有效圈数不同，当然刚度也不同。怠速减振力矩的大小取决 于弹簧2的数量和刚度。从工程学的角度考虑，弹簧2必须对称布置，因此可安装的弹簧2 数量有4种2个、3个、4个或6个，通过2种不同刚度弹簧2的组合搭配，怠速减振刚度可以有12种选择，完全能满足目前中高档客车对怠速减振刚度的要求，本实施中采用的弹 簧2数量为6个。垫圈6通过碟形弹簧15固定在铆钉7与弹簧夹持盘1之间。除了内花键盘 穀4和弹簧2，其余部件都是通用零件。
其中主减震系统包括:减震盘9通过铆钉7与外盘毂8固定连接，从动盘15套在外盘毂 8上，以其外圆定心并可以相对转动，阻尼垫圈13利用碟形弹簧II12将从动盘15固定于两 个减震盘9之间。主减震弹簧10与外盘毂8之间装有限位块11。减振盘9上均布有6个安 装主减振弹黉10的窗口 14,从动盘15上相应有6个窗口 14,其中3个宽度与减振盘9相 同，用于安装一级主减振弹簧，另外3个宽度稍大一些，用于安装二级主减振弹簧。主减振 弹簧10同样有多种标准化的设计，外形尺寸相同，但是钢丝直径和有效圈数不同，当然刚 度也不同。除了主减震弹簧IO，其余部件为通用零件。
使用时，首先内花键盘毂4和外盘毂8产生相对转动，通过均布的6个翻边成形的弹簧 2，产生怠速减振力矩。由于碟形弹簧I5的作用，垫圈6产生的摩擦阻尼力矩起到了衰减振 动的作用。当内花键盘毂4和外盘毂8相对旋转到极限位置时，二者的配合花键侧面相接触， 离合器进入主减振工作状态。主减振系统工作时，首先是安装在相同宽度窗口 14的一级减 振弹簧10受到压缩，当从动盘15和减振盘9相对转动一定角度后，宽度稍大的从动盘15 相应窗口 14侧边开始与二级主减振弹簧接触，所有减振弹簧10共同工作，缓冲离合器接合 和动力传递过程中的冲击。在从动盘15和减振盘9相对转动的过程中，由于碟形弹簧1112 的作用，阻尼垫圈13与从动盘15和减振盘9产生一定的摩擦阻尼力矩，用于衰减振动。
主减振系统的刚度和主减振力矩的大小主要取决于主减振弹簧10的刚度和极限负荷。 其设计依据是整车传动系统匹配的要求。不同刚度和极限负荷的主减振弹簧10 d被设计成 外形尺寸相同的标准系列。由于受到材料极限应力的限制，部分主减振弹簧IO无法工作到 压并状态，此时限位块11将与从动盘15相应窗口 14侧面相接触，对主减振弹簧10起到一 定的保护作用。在某些特殊情况下，主减振弹簧10内部还将装入3-6个特制的聚氨酯棒，以 实现特定的扭转减振曲线。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成 的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1、一种多适应性可变刚度离合器从动盘总成，其特征在于内花键盘毂(4)通过花键与外盘毂(8)定心配合连接，驱动盘(3)和减震盘(9)通过铆钉(7)与外盘毂(8)固定连接，弹簧夹持盘(1)与内花键盘毂(4)固定连接，驱动盘(3)上平均分布安装有若干个由弹簧夹持盘(1)限位的弹簧(2)，外盘毂(8)上套有从动盘(15)，减震盘(9)和从动盘(15)上相对应的位置平均分布有若干个窗口(14)，窗口(14)内装有同数量的主减震弹簧(10)。
2、 根据权利要求1所述的多适应性可变刚度离合器从动盘总成，其特征在于在铆钉 (7)与弹簧夹持盘(1)之间通过碟形弹簧I (5)固定连接有垫圈(6)。
3、 根据权利要求1所述的多适应性可变刚度离合器从动盘总成，其特征在于阻尼垫 圈(13)通过碟形弹簧II (12)将从动盘(15)固定于两个减震盘(9)之间。
4、 根据权利要求1所述的多适应性可变刚度离合器从动盘总成，其特征在于主减震 弹簧(10)与外盘毂(8)之间装有限位块(11)。
5、 根据权利要求1或4所述的多适应性可变刚度离合器从动盘总成，其特征在于主 减震弹簧(10)内装有若干个聚氨酯棒。
专利摘要本实用新型涉及一种多适应性可变刚度离合器从动盘总成，内花键盘毂和外盘毂通过花键定心配合，驱动盘和减震盘通过铆钉与外盘毂固定连接，弹簧夹持盘与内花键盘毂压嵌连接，驱动盘上平均分布安装有若干个弹簧，并由弹簧夹持盘限位，外盘毂上套有从动盘，减震盘和从动盘上对应的位置平均分布有若干窗口，窗口内装有主减震弹簧。本实用新型的有益效果是在离合器主体结构不变的情况下，适应规格相同或接近的不同车型传动系统对离合器扭转阻尼特性的不同要求，达到减少离合器的过多品种，增加批量、降低成本的效果。
文档编号F16F15/131GK201354813SQ20092011476
公开日2009年12月2日 申请日期2009年3月4日 优先权日2009年3月4日
发明者吴铃海 申请人:杭州西湖汽车零部件集团股份有限公司