专利名称：一种汽车节能增效器的离合机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车汽车节能增效器，特别是一种节能增效器上的离合机构。
背景技术：
随着世界经济的发展，能源消耗量越来越大，特别是在汽车运输中所用的油资源越来越紧缺。而在汽车行驶过程中会频繁地出现速度变化，常伴有加速、减速和滑行运动，有时是发动机驱动车辆，也有时是汽车惯性反向驱动发动机，而这些变化驾驶员
无法随时掌握和控制，所以在汽车行驶过程中所具有的惯性能量通过传动轴传到发动机产生倒拖时白白地浪费掉，这样就造成了惯性能量的损失、油料消耗增加，同时加大了汽车行驶过程中尾气对环境的污染。
为了充分利用汽车行驶中的惯性能量，减少汽车行驶过程中
撞击、倒拖及节省燃油，专利申请号为200620116903. 7授权公告号CN2929432Y的申请人公开了一种"汽车增效器"，该汽车增效器安装于传动系统中，其外壳体内装有棘爪轮，棘轮盘通过轴承与棘爪轮连接，棘轮盘与棘爪轮相同直径的外圆周上有与滑动齿圈内齿啮合的轮齿，棘爪在棘轮的外圆周上与棘轮结合，其结合部位在轴向位于轴承和轴承中间，滑动齿圈与棘轮盘、棘爪轮外圆周上啮合的轮齿为斜齿。
上述的汽车增效器，在汽车行驶过程中能较好的利用惯性能量并降低加速时油料消耗，提高工作可靠性和使用寿命。虽然此汽车增效器的滑动齿圈与棘轮盘、棘爪轮外圆周上啮合的轮齿为斜齿，但滑动齿圈在滑动过程中与棘轮盘轮齿啮合时，滑动齿圈的内齿与棘轮盘的轮齿结合不顺利，容易出现打齿现象。发明内容
本实用新型的目的是针对现有的汽车节能增效器所存在的上述问题，提供一种能节省汽车油料消耗、保证汽车行驶安全可靠的汽车节能增效器的离合机构。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现 一种汽车节能增效器的离合机构，包括均呈筒状的轮盘一、轮盘二和滑动齿圈，所述的轮盘二套接在轮盘一上并在轮盘一和轮盘二之间设有能使轮盘一带动轮盘二单向转动的单向机构，所述的轮盘一的一端伸出轮盘二并与轮盘二具有相同直径的外圆周，上述的轮盘一和轮盘二的外圆周上均设有若干个等间距的轮齿，其特征在于，所述的滑动齿圈套接在轮盘二上并通过内齿与轮盘二上的轮齿啮合，所述的滑动齿圈与轮盘一之间设有当滑动齿圈轴向移动时能使滑动齿圈的内齿与轮盘一的轮齿快速啮合的导向结构。
本汽车节能增效器安装在汽车传动系统中，轮盘一与发动机输出端连接，轮盘二连接到汽车的驱动轮上。当汽车在平直的路上正常行驶时，滑动齿圈套接在轮盘二上，离合机构处于脱离状态，轮盘一在发动机的作用下通过单向机构带动轮盘二单向转动；当减小油门时，汽车的驱动轮的转速高于发动机传动轴的转速，单向机构起超越作用，此时在行驶过程中因为单向机构的作用不会使驱动轮的惯性能量反向作用到轮盘一而传动到发动机上产生倒拖。此结构不但延长了滑行的路程，而且节省了汽车行驶过程中油料的消耗。当行驶到大坡度的下坡路面时，驾驶人员通过调整滑动齿圈轴向移动使滑动齿圈同时与轮盘二和轮盘一上的轮齿啮合，此时行驶中驱动轮产生的惯性能量通过滑动齿圈反作用到轮盘一上，通过反拖发动机起到制动作用，使汽车在行驶过程中更安全。而滑动齿圈和轮盘一之间的导向结构，使滑动齿圈的内齿在滑动齿圈轴向移动时能快速的与轮盘一的轮齿啮合，防止滑动齿圈的内齿和轮盘一的轮齿碰撞，造成打齿现象。
在上述的汽车节能增效器的离合机构中，所述的导向结构包括设置在滑动齿圈的每个内齿上的斜面一和设置在轮盘一的每个轮齿上的斜面二，所述的斜面一与斜面二具有相同斜度并沿同一侧倾斜。此设置使滑动齿圈在转动的情况下滑动齿圈的内齿能顺利的与轮盘一的轮齿配合。
作为另一种情况，在上述的汽车节能增效器的离合机构中，所述的导向结构包括设置在滑动齿圈的每个内齿上的弧面一和设置在轮盘一的每个轮齿上的弧面二，所述的弧面一与弧面二的弧度相同。弧面一和弧面二的弧线沿同一个方向延伸并设置成相同的弧度，使滑动齿圈在转动的情况下滑动齿圈的内齿能顺利的与轮盘一的轮齿配合。
在上述的汽车节能增效器的离合机构中，所述的单向机构包括位于轮盘一内的棘爪、弹簧和设置在轮盘二内侧的棘齿，所述的弹簧一端与棘爪连接，另一端与轮盘一连接，所述的棘爪能与棘齿相配合。在弹簧力的作用下，轮盘一通过棘齿与棘爪的配合能带动轮盘二单向转动。
作为另一种情况，在上述的汽车节能增效器的离合机构中，所述的单向机构包括设置在轮盘一外侧的棘齿、位于轮盘二内的棘爪和弹簧，所述的弹簧一端与棘爪连接，另一端与轮盘二连接，所述的棘爪能与棘齿相配合。在弹簧力的作用下，轮盘一通过棘爪与棘齿的配合能带动轮盘二单向转动。
在上述的汽车节能增效器的离合机构中，所述的轮盘一的轮齿、轮盘二的轮齿和滑动齿圈的内齿均为直齿。此设置方便轮盘一、轮盘二和滑动齿圈的制作。
与现有技术相比，本实用新型的汽车节能增效器的离合机构具有以下优点-1、 在汽车行驶过程中导向结构可以顺利的将滑动齿圈的内齿 与轮盘一的轮齿啮合，在移动滑动齿圈时不会使滑动齿圈的内齿 和轮盘一的轮齿碰撞出现打齿现象。
2、 在汽车上加设具有本离合机构的汽车节能增效器，使驾驶 人员在汽车行驶过程中能及时的控制过程中的产生的惯性能量， 减少油料消耗，并使汽车行驶更安全。
图1是本实用新型的汽车节能增效器的离合机构的剖面结构 示意图。
图2是本实用新型的汽车节能增效器的离合机构的单向机构 剖面结构示意图。
图3是本实用新型的汽车节能增效器的离合机构的单向机构
的另一种剖面结构示意图。
图4是本实用新型的汽车节能增效器的离合机构的轮盘一的
一种立体结构示意图。
图5是本实用新型的汽车节能增效器的离合机构的滑动齿圈
的一种立体结构示意图。
图6是本实用新型的汽车节能增效器的离合机构的轮盘一的 另一种立体结构示意图。
图7是本实用新型的汽车节能增效器的离合机构的滑动齿圈 的另一种立体结构示意图。
图中，1、轮盘一；11、斜面二； 12、弧面二； 2、轮盘二； 3、 滑动齿圈；31、内齿；31a、斜面一；31b、弧面一；4、棘爪；5、 棘齿、6、凹槽；7、弹簧；8、轴承；9、拔叉；10、气缸；19、 轴销；19a、开口槽。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型 的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 实施例1
如图1所示，本实用新型的汽车节能增效器的离合机构，安 装在汽车传动系统中，包括均呈筒状的轮盘一 1、轮盘二 2、滑动
齿圈3、棘爪4、拔叉9和气缸10。
轮盘二 2套接在轮盘一 1上，轮盘二 2的外圆周上开有若干 个相同且等间距的轮齿，轮盘一 1的一端伸出轮盘二 2并与轮盘 二 2具有相同直径的外圆周，在该外圆周上也开有与轮盘二 2上 相同结构和数量的轮齿，轮盘一 1和轮盘二 2上的轮齿均为直齿。 轮盘一 1和轮盘二 2之间设有轴承8，在轮盘一 1和轮盘二 2之 间还设有能使轮盘一 1带动轮盘二 2单向转动的单向机构。
如图2所示，单向机构包括位于轮盘一1的凹槽6内的棘爪 4和设置在轮盘二 2内侧的棘齿5，棘爪4能与棘齿5相配合，棘 爪4通过一根轴销19铰接在轮盘一 1上，在棘爪4上还设有弹簧 7，弹簧7—端连接在棘爪4上，另一端卡接在轴销19的开口槽 19a内，在弹簧力的作用下棘齿5与棘爪4控制轮盘一 1带动轮 盘二 2单向转动。根据实际情况，单向机构还可以设置成如图3 所示的结构，包括设置在轮盘一 1外侧的棘齿5和位于轮盘二 2 内的棘爪4，棘爪4通过一根轴销19铰接在轮盘二 2上，棘爪4 能与棘齿5较好的配合。
滑动齿圈3套接在轮盘二2上并通过滑动齿圈3内的内齿31 与轮盘二2上的轮齿啮合，滑动齿圈3的外侧连接有拔叉9，拔 叉9与气缸10连接，气缸10通过拔叉9可以带动滑动齿圈3轴 向移动。在滑动齿圈3与轮盘一 1之间设有当滑动齿圈3轴向移 动时能使滑动齿圈3的内齿31与轮盘一 1的轮齿啮合的导向结 构。
如图4和图5所示，导向结构包括设置在滑动齿圈3的每个内齿31上的斜面一 31a和设置在轮盘一 1的每个轮齿上的斜面二 ll，斜面一 31a与斜面二 11具有相同斜度并均沿轮盘一 1转动的 方向倾斜，当轴向移动滑动齿圈3时滑动齿圈3的内齿31通过斜 面一 31a与斜面二 11的导向作用，从而使滑动齿圈3的内齿31 能快速的与轮盘一1的轮齿配合。
本汽车节能增效器的离合机构安装在汽车传动系统中，轮盘 一 1与发动机的输出端连接，轮盘二2连接到驱动轮上。当汽车 在平直的路上正常行驶时，滑动齿圈3套接在轮盘二 2上，发动 机带动轮盘一 1转动，此时通过轮盘一 1上的棘爪4与轮盘二 2 上的棘齿5啮合并在弹簧7的作用下带动轮盘二 2单向转动，因 为汽车行驶过程中产生的惯性能量无法通过轮盘二 2反向作用给 到轮盘一 1，从而也无法传动到发动机上产生倒拖现象，所以节 省了汽车行驶过程中油料的消耗；而当行驶到下坡时，驾驶人员 通过拔叉9调整滑动齿圈3轴向移动使滑动齿圈3同时与轮盘二 2和轮盘一 1上的轮齿啮合，此时行驶中产生的惯性能量通过滑 动齿圈3反作用到发动机上，通过发动机的制动作用避免汽车自 由滑行，使汽车在行驶过程中更安全。
实施例2
如图6和图7所示，本实施例中的汽车节能增效器的离合机 构与实施例1相应，其中导向结构包括设置在滑动齿圈3的每个 内齿31上的弧面一 31b和设置在轮盘一 1的每个轮齿上的弧面二 12，弧面一 31b和弧面二 12的弧线具有相同的弧度且均沿轮盘一 1转动的方向延伸。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例 说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体 实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不 会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范 围。尽管本文较多地使用了轮盘一 1、斜面二 11、弧面二 12、轮
盘二 2、滑动齿圈3、内齿31、斜面一 31a、弧面一 31b、棘爪4、 棘齿5、凹槽6、弹簧7、轴承8、拔叉9、气缸10、轴销19、开 口槽19a等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些 术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们 解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1、一种汽车节能增效器的离合机构，包括均呈筒状的轮盘一(1)、轮盘二(2)和滑动齿圈(3)，所述的轮盘二(2)套接在轮盘一(1)上并在轮盘一(1)和轮盘二(2)之间设有能使轮盘一(1)带动轮盘二(2)单向转动的单向机构，所述的轮盘一(1)的一端伸出轮盘二(2)并与轮盘二(2)具有相同直径的外圆周，上述的轮盘一(1)和轮盘二(2)的外圆周上均设有若干个等间距的轮齿，其特征在于，所述的滑动齿圈(3)套接在轮盘二(2)上并通过内齿(31)与轮盘二(2)上的轮齿啮合，所述的滑动齿圈(3)与轮盘一(1)之间设有当滑动齿圈(3)轴向移动时能使滑动齿圈(3)的内齿(31)与轮盘一(1)的轮齿快速啮合的导向结构。
2、 根据权利要求1所述的汽车节能增效器的离合机构，其特 征在于，所述的导向结构包括设置在滑动齿圈(3)的每个内齿(31) 上的斜面一 (31a)和设置在轮盘一 (1)的每个轮齿上的斜面二(II) ，所述的斜面一 (31a)与斜面二 (11)具有相同斜度并沿 同一侧倾斜。
3、 根据权利要求1所述的汽车节能增效器的离合机构，其特 征在于，所述的导向结构包括设置在滑动齿圈(3)的每个内齿(31) 上的弧面一 (31b)和设置在轮盘一 (1)的每个轮齿上的弧面二(12)，所述的弧面一 (31b)与弧面二 (12)的弧度相同。
4、 根据权利要求1或2或3所述的汽车节能增效器的离合机 构，其特征在于，所述的单向机构包括位于轮盘一 (1)内的棘爪(4)、弹簧(7)和设置在轮盘二 (2)内侧的棘齿(5)，所述的 弹簧(7) —端与棘爪(4)连接，另一端与轮盘一 (1)连接，所 述的棘爪(4)能与棘齿(5)相配合。
5、 根据权利要求1或2或3所述的汽车节能增效器的离合机 构，其特征在于，所述的单向机构包括设置在轮盘一 (1)外侧的 棘齿(5)、位于轮盘二 (2)内的棘爪(4)和弹簧(7)，所述的弹簧(7) —端与棘爪(4)连接，另一端与轮盘二 (2)连接，所述的棘爪(4)能与棘齿(5)相配合。
6、根据权利要求1或2或3所述的汽车节能增效器的离合机 构，其特征在于，所述的轮盘一 (1)的轮齿、轮盘二 (2)的轮 齿和滑动齿圈(3)的内齿(31)均为直齿。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车节能增效器的离合机构，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车节能增效器中滑动齿圈与棘轮盘的轮齿结合不顺利，容易出现打齿的问题。本汽车节能增效器的离合机构，包括轮盘一、轮盘二和滑动齿圈，轮盘二套接在轮盘一上并在轮盘一和轮盘二之间设有能使轮盘一带动轮盘二单向转动的单向机构，滑动齿圈套接在轮盘二上，滑动齿圈与轮盘一之间设有当滑动齿圈轴向移动时能使滑动齿圈的内齿与轮盘一的轮齿快速啮合的导向结构。导向结构可以顺利地将滑动齿圈的内齿与轮盘一的轮齿啮合，不会使滑动齿圈的内齿和轮盘一的轮齿碰撞出现打齿现象，单向机构避免了倒拖现象，减少了油料消耗，并使汽车行驶更安全。
文档编号F16D41/12GK201401462SQ200920118440
公开日2010年2月10日 申请日期2009年4月23日 优先权日2009年4月23日
发明者连正银, 韩世忠, 高岩良 申请人:玉环亿邦节能机械有限公司