专利名称：汽车减震器用活塞的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件，具体地说涉及汽车减震器用活塞。
技术背景 汽车减振器是一种阻尼元件，为汽车使用过程中的易损配件，是汽车悬架系统的 重要组成元件之一，对车辆行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定性 的作用。其中活塞是汽车减振器中的重要零件之一，对减振器阻尼力的产生有着至关重要 的影响，而活塞上的油孔是阻尼力产生不可或缺的一部分。 如图1、图2所示，现有技术中，汽车减震器用活塞是由模具压制而成，它包括外圈 油孔1、内圈油孔2、缸筒装配面3、上阀面4、下阀面5，所述外圈油孔1和内圈油孔2均为圆 形通孔，受活塞自身结构的限制，单个外圈油孔1和单个内圈油孔2的面积都很小，为产生 适当的阻尼力，一般需要设置十八个外圈油孔1和六个内圈油孔2，而由于外圈油孔1的数 量太多，相邻的两个外圈油孔1之间的间距也就很小，这样就会导致制作活塞的模具强度 不够，若使用模具压制外圈油孔1则会导致模具开裂，所以外圈油孔1只能采用机械加工的 方式制造，而内圈油孔2由于数量较少，相邻的两个油孔之间的距离较大，模具的强度可以 得到保证，使用模具压制不会导致模具开裂，可由模具压制成型。但外圈油孔1采用机械加 工将产生比较容易脱落的毛剌等缺陷，因此又必须增加一道去毛剌工序，这样， 一方面，因 为机械加工存在的人为因素太多，经常会出现遗漏的现象，即使进行全检也很难保证产品 全部合格，这为减振器使用过程中存在因毛剌脱落而造成卡死的隐患；另一方面，机械加工 也使得产品的加工工序增加，进而增加了产品的制作成本
实用新型内容
为解决上述的技术问题，本实用新型提供一种性能稳定、生产成本低的汽车减震 器用活塞。 本实用新型的技术方案是，提供一种具有以下结构的汽车减震器用活塞，包括多 个外圈油孔和多个内圈油孔，所述的内圈油孔均为圆孔，所述的外圈油孔大致为扇形孔。 采用上述结构后，本实用新型具有以下优点 将原有的十八个外圈油孔改成数个扇形孔，这样在保证汽车减震器能产生适当阻
尼力的情况下，通过增大单个外圈油孔的面积的方式减少外圈油孔的数量，相邻的两个外
圈油孔之间的间距较大，模具的强度可以得到保证，外圈油孔也可使用模具压制成型，不需
进行机械加工，节省成本，增加了产品的安全性。 作为改进，所述外圈油孔为六个，所述内圈油孔也为六个。 作为进一步改进，所述扇形孔和内圈油孔均沿圆周均匀分布。
图1为现有汽车减震器用活塞的俯视图；[0011] 图2为图1中A-A方向的剖视图； 图3为本实用新型汽车减震器用活塞的俯视图； 图4为图5中B-B方向的剖视图 图中所示1、外圈油孔；2、内圈油孔；3、缸筒装配面；4、上阀面；5、下阀面。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。 如图3、图4所示，本实用新型汽车减震器用活塞，包括六个外圈油孔和六个内圈 油孔2，所述的内圈油孔2均为圆孔，所述的外圈油孔均大致为扇形孔1，所述的大致为扇形 孔1是指，外圈油孔的两个长边为弧形边，短边为直边。所述扇形孔1和内圈油孔2均沿圆 周均匀分布。改进以后，可根据汽车减震器对阻尼力大小的需要设置单个扇形孔l的面积， 单个扇形孔1的面积可以设置的较大，这样就可减少外圈油孔的数量，使相邻两个扇形孔1 之间的间距较大，模具的强度可以得到保证，外圈油孔也可由模具压制而成，所以外圈油孔 可以使用模具压制成型，降低了生产成本，提高了产品的安全性。
权利要求一种汽车减震器用活塞，包括多个外圈油孔和多个内圈油孔(2)，所述的内圈油孔(2)均为圆孔，其特征在于所述的外圈油孔大致为扇形孔(1)。
2. 根据权利要求l所述汽车减震器用活塞，其特征在于所述扇形孔(1)为六个，所述 内圈油孔(2)为六个。
3. 根据权利要求1或2所述汽车减震器用活塞，其特征在于所述扇形孔(1)和内圈油孔(2)均沿圆周均匀分布。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车减震器用活塞，包括多个外圈油孔和多个内圈油孔，所述的内圈油孔均为圆孔，所述的外圈油孔大致为扇形孔。将原有的十八个外圈油孔改成数个扇形孔，这样在保证汽车减震器能产生适当阻尼力的情况下，通过增大单个外圈油孔的面积的方式减少外圈油孔的数量，相邻的两个外圈油孔之间的间距较大，模具的强度可以得到保证，外圈油孔也可使用模具压制成型，不需进行机械加工，节省成本，增加了产品的安全性。
文档编号F16F9/32GK201439812SQ20092012437
公开日2010年4月21日 申请日期2009年7月8日 优先权日2009年7月8日
发明者徐信国 申请人:宁波宁江粉末冶金有限公司