专利名称：前置汽动副变速箱总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种7>路交通运输工具的变速箱总成，尤其是一种中型载 重汽车的前置汽动副变速箱总成。
背景技术：
现有载重汽车为了提高起步时和爬坡能力，在主变速箱上连接一个副变速 箱，根据副变速箱的安装位置可分为前置副变速箱和后置副变速箱。栽重车增 装前置副变速箱主要保护主变速箱总成，降低主变速箱的速比，使变速箱的输 出转速缩小，车速减小，提高爬坡驱动力。副变速箱总成在整车中的功能是输 出动力，通过柴油机输出动力然后依靠内部齿轮传动系统将动力变速后分配给 前桥和后桥。
传统变速箱的换档方式一般为移动齿轮，操纵方式为转动凸轮，这种结构 的缺点是当换档时拨叉拨动齿轮进行轴向移动时易产生冲击、跳档现象，结构 也较为复杂，变速齿轮、同步器的轮齿也易于磨损，汽车在中、高速行驶时， 负荷突然变化或者汽车受剧烈振动时，变速杆易自动跳回空档位置，因此，在 路况差、颠簸剧烈的情形下时常发生自动跳档，给安全存在隐患。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种前置汽动副变速箱总成，通过一个换档齿
轮实现换档，换档操作简单，不易跳档；采用汽动缸的结构^:计不会漏气，不 会造成跳档。
本实用新型所采用的技术方案是前置汽动副变速箱总成，包括壳体、换 档拨叉、副一轴及主一轴，其中，壳体，与汽动盖、主一轴盖固定连接，其内设有换档齿轮、输出齿轮、双
联齿轮；
副一轴为输入轴， 一端伸入到壳体内，其上套有换档齿轮； 主一轴为输出齿轮轴，其上的输出齿4^殳置于壳体内，主一轴另一端伸出 于壳体外；
换档拨叉，连接并受控于汽动缸，其拨叉端伸入到壳体并与换档齿轮联接， 驱动换档齿轮左右滑动；
所述的换档齿轮具有内齿和外齿，滑设于副一轴上并与副 一轴同步转动， 换档齿轮上设有拨叉槽，换档拨叉与其配合可带动换档齿轮左右滑动；使用高 速档时，换档齿轮的内齿与输出齿轮外齿啮合，使用低速档时，换档齿轮的外 齿与双联齿轮啮合，并传动至输出齿轮。
所述的副一轴是通过滚针轴承套接于主一轴齿轮端的轴孔内，该副一轴通 过一向心球轴承支承装于壳体上。
所述的主一轴通过向心球轴承支承装于壳体内，并用主一轴盖将主一轴与 壳体固定且密封。
所述的换档拨叉与汽动缸连接，汽动缸设置于汽动盖内部，汽动盖通过螺 栓固定于壳体上。
所述的双联齿轮是通过一滚针轴承套于一中间轴上，双联齿轮的一个齿轮 与输出齿轮保持啮合，另一个齿轮可与换档齿轮啮合。
进一步的，所述前置汽动副变速箱总成有三个档位高速档、空档、低速
副一轴带动换档齿轮和输出齿轮转动，从而在主一轴上输出，此时为高速档。一轴带动换档齿轮转动，经双联齿轮传动至输出齿轮，从而在主一轴上输出， 此时为低速档。当换档拨叉带动换档齿轮移动到中间位置，既不与输出齿轮上 的齿啮合，也不与双联齿轮上的齿啮合，此时为空档。
本实用新型提供的一种前置汽动副变速箱总成，可P争^f氐主变速箱的速比， 保护主变速箱总成，使用高速档时，通过该换档齿轮的内齿与输出齿轮啮合， 使用低速档时，通过该换档齿轮的外齿与双联齿轮啮合传动至输出齿轮，结构
筒单紧凑、外观美观，便于换档操纵，不容易造成跳档现象；副变速箱采用汽
动缸的结构设计不会漏气，不会造成副变速箱跳档现象。
图l是本实用新型前置汽动副变速箱总成的侧视图； 图2是本实用新型前置汽动副变速箱总成的剖面图。
具体实施方式
现结合附图说明和具体实施方式
对本实用新型进一步说明。 实施例
参照图1、图2所示，本实用新型提供的前置汽动副变速箱总成，包括汽动 缸l、汽动盖2、换档拨叉3、副一轴4、主一轴5、换档齿轮6、中间轴9、双 联齿轮IO、壳体ll、主一轴盖12。所述副一轴4是输入轴，通过向心球轴承 71支承装于壳体11上，副一轴4 一端伸入到壳体11内，其上套有换挡齿轮6, 并通过滚针轴承81套接于主一轴5齿轮端的轴孔内，所述的换档齿轮6是具有 内齿61和外齿62的齿轮，滑设于副一轴4上并与副一轴4作同步转动，换档 齿轮6上还设有拨叉槽，换档拨叉3可带动换档齿轮6左右滑动；换档拨叉3 与汽动缸1连接并受控于汽动缸1,换档拨叉3带动换档齿轮6左右滑动，可进 行高速档、空档、低速档的调节；使用高速档时，换档齿轮6的内齿61与输出齿轮51的齿啮合，使用低速档时，换档齿轮6的外齿62与双联齿轮10啮合， 并传动至输出齿轮51。主一轴5为输出轴，主一轴5通过向心球轴承72支承装 于壳体11上，主一轴盖12与壳体11固定且密封；双联齿轮10通过滚针轴承 82与中间轴9联接，并分别与低速档齿轮6、高速档齿轮51啮合，双联齿轮IO 的两个齿轮中一个齿轮与输出齿轮51保持啮合，另一个齿轮可与换档齿轮6的 外齿62啮合；汽动缸1设置于汽动盖2内，汽动盖2通过螺栓固定壳体11上。 汽动缸(1)的入口设有进/出气阀100。
本实用新型的中心距为79. 83咖，最大输入扭矩为320N.M,最大输入转 2800r/min，操纵方式直接，高速档速比1: 1，低速档速比为1: 2.29。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型保护的范围之内。
权利要求1.前置汽动副变速箱总成，包括壳体(11)、换档拨叉(3)、副一轴(4)及主一轴(5)，其特征在于壳体(11)，与汽动盖(2)、主一轴盖(12)固定连接，其内设有换档齿轮(6)、输出齿轮(51)、双联齿轮(10)；副一轴(4)为输入轴，一端伸入到壳体(11)内，其上套有换档齿轮(6)；主一轴(5)为一输出齿轮轴，其上的输出齿轮(51)设置于壳体(11)内，主一轴(5)另一端伸出于壳体(11)外；换档拨叉(3)，连接并受控于汽动缸(1)，其拨叉端伸入到壳体(11)并与换档齿轮(6)联接，驱动换档齿轮(6)左右滑动；所述的换档齿轮(6)具有内齿(61)和外齿(62)，滑设于副一轴(4)上并与副一轴(4)同步转动，换档齿轮(6)上设有拨叉槽(63)，换档拨叉(3)与其配合可带动换档齿轮(6)左右滑动；使用高速档时，换档齿轮(6)的内齿(61)与输出齿轮(51)的齿啮合，使用低速档时，换档齿轮(6)的外齿(62)与双联齿轮(10)啮合，并传动至输出齿轮(51)。
2. 根据权利要求1所述的前置汽动副变速箱总成，其特征在于，所述的副一轴(4 )是通过滚针轴承(81)套接于主一轴(5 )齿轮端的轴孔内，该副一轴 (4 )通过一向心球轴承(71)支承装于壳体(11)上。
3. 根据权利要求1所述的前置汽动副变速箱总成，其特征在于，所述的主一轴(5 )通过向心球轴承(72 )支承装于壳体(11)内，并用主一轴盖(12 )将 主一轴(5)与壳体(11)固定且密封。
4. 根据权利要求1所述的前置汽动副变速箱总成，其特征在于，所述的换档拨 叉(3 )与汽动缸(1 )连接，汽动缸(1 )设置于汽动盖(2 )内部，汽动盖(2)通过螺栓固定于壳体(11)上，汽动缸(1)的入口设有进/出气阀。
5.根据权利要求1所述的前置汽动副变速箱总成，其特征在于，所述的双联齿 轮(10)是通过一滚针轴承(82)套于一中间轴(9)上，双联齿轮(10)的 一个齿轮与输出齿轮(51)保持啮合，另一个齿轮可与换档齿轮(6)啮合。
专利摘要本实用新型提供一种前置汽动副变速箱总成，包括壳体、换挡拨叉、输入轴及输出轴，其中，壳体与汽动盖、主一轴盖固定连接，输入轴一端伸入到壳体内，其上套有换档齿轮，所述的换档齿轮具有内齿和外齿，滑设于副一轴上，换档齿轮上设有拨叉槽，换档拨叉连接并受控于汽动缸，可带动换档齿轮左右滑动。本实用新型提供的一种前置汽动副变速箱总成，可降低主变速箱的速比，保护主变速箱总成，使用高速档时，通过该换档齿轮的内齿与输出齿轮啮合，使用低速档时，通过该换档齿轮的外齿与双联齿轮啮合传动至输出齿轮，结构简单紧凑、外观美观，便于换档操纵，不容易造成跳档现象；副变速箱采用汽动缸的结构设计不会漏气，不会造成副变速箱跳档现象。
文档编号F16H63/32GK201420846SQ20092013899
公开日2010年3月10日 申请日期2009年6月23日 优先权日2009年6月23日
发明者林春为 申请人:林春为