专利名称：可控阻尼减震液压控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用阻尼减震控制系统技术领域，特别涉及车用阻尼减震液压控
制系统技术领域，具体是指一种可控阻尼减震液压控制系统。
背景技术：
随着我国汽车制造业的迅速发展，各种车辆制造业也在突飞猛进，但是很多系统
的关键技术仍然被国外技术垄断，目前国内车辆上使用的阻尼减震系统普遍采用的是机械
控制系统，这种机械控制减震系统一般是由执行元件(如油压缸)、液压控制装置(如油箱、
油管和油路控制元件)、电路信号采集传输装置和系统的整合装置共同组成的。
其缺点是1、系统结构复杂设计安装空间利用率低；2、阻尼是通过管路固定的阻
尼值，阻尼调节为档位式调节；3、受阻尼调节范围局限，车辆运行高速或重载时减震器容易
出现抱死等现象。 因此，需要提供一种阻尼减震液压控制系统，其结构简洁紧凑、阻尼无级调节，不 易出现抱死现象。
实用新型内容本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种可控阻尼减震液压
控制系统，该系统设计巧妙、结构简洁紧凑、加工制造难度低、生产成本降低、维护方便，实
现阻尼无级调节，不易出现抱死现象，减震效果好、运行稳定，适于大规模推广应用。 为了实现上述目的，本实用新型提供了一种可控阻尼减震液压控制系统，所述液
压缸包括缸套、活塞和活塞杆，所述活塞可滑动设置在所述缸套中，所述活塞杆一端连接所
述活塞，其特征在于，所述可控阻尼减震液压控制系统还包括、第一液压阀、第二液压阀、第
三液压阀、第四液压阀、第一电磁阀和第二电磁阀，所述液压缸还包括第一阀块和第二阀
块，所述第一阀块和所述第二阀块安设在所述缸套的两端密封所述缸套，所述活塞杆另一
端连接所述第二阀块，所述缸套沿长度方向分为第一部分和第二部分，所述第一阀块连接
所述第一部分，所述第二阀块连接所述第二部分，所述第一部分和所述第二部分分别通过
所述第一阀块和所述第二阀块分别连通所述第一液压阀和所述第二液压阀，所述第一液压
阀和所述第二液压阀与所述第一电磁阀连通，所述第一电磁阀通过所述第二电磁阀连通所
述储油箱所述储油箱分别通过所述第三液压阀和所述第四液压阀分别连通所述第一部分
和所述第二部分。 较佳地，所述第三液压阀集成在所述第一阀块中，所述第四液压阀集成在所述第 二阀块中。 更佳地，所述可控阻尼减震液压控制系统还包括油管，所述第一电磁阀和所述第 二电磁阀安设在所述第二阀块的外侧表面上，所述第一液压阀和所述第二液压阀集成在所 述第二阀块中，所述油管位于所述缸套外，所述第一阀块通过所述油管连通所述第一液压 阀。[0009] 较佳地，所述第三液压阀和所述第四液压阀沿所述缸套长度方向间隔设置在所述 缸套上。 较佳地，所述可控阻尼减震液压控制系统还包括第五液压阀，所述第一液压阀和 所述第二液压阀分别通过所述第五液压阀连通所述第二电磁阀。 更佳地，所述第五液压阀集成在所述第二阀块中。 较佳地，所述可控阻尼减震液压控制系统还包括压力传感器、电控装置、显示装置 和报警装置，所述压力传感器分别连通所述第一液压阀和所述第二液压阀，且所述压力传 感器通过所述电控装置分别电连接所述显示装置和所述报警装置。 较佳地，所述可控阻尼减震液压控制系统还包括外壳，所述外壳套接在所述缸套 外部，所述储油箱安设在所述缸套和所述外壳之间。 更佳地，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀安设在所述外壳的外侧表面上，所述
第一液压阀、所述第二液压阀和所述第三液压阀均集成在所述的外壳的外侧表面上。 较佳地，所述可控阻尼减震液压控制系统还包括第一阀块关节轴承、第一轴承安
装座、第二阀块关节轴承和第二轴承安装座，所述第一阀块具有第一轴承孔，所述第一阀块
关节轴承位于所述第一轴承安装座中并穿设所述第一轴承孔，所述的活塞杆的另一端具有
第二轴承孔，所述第二阀块关节轴承位于所述第二轴承安装座中并穿设所述第二轴承孔。 本实用新型具有如下有益效果 1.本实用新型通过控制液压系统的流量进行减震阻尼调节，实现阻尼无级调节， 不易出现抱死现象，所以减震效果好；经试验数据显示，本实用新型通过调节流量的方式控 制阻尼可以使阻尼调整变化合理顺畅、均衡稳定，运行稳定性好； 2.本实用新型将液压系统的储油箱和液压缸的外壳集成为一体，结构简单紧凑， 不仅省去了储油箱和油缸之间的管路制造成本和安装连接费用，使得加工制造难度低，生 产成本降低，而且为系统的设计安装节省了宝贵的空间； 3.本实用新型由于外形结构紧凑、安装空间灵活，可以适用各种中、大型车辆，而
且还可以根据不同车辆的设计需求进行调整，适用范围广，实用性和适应性强； 4.本实用新型将不仅满足我国国内车辆市场的需求，也使得我国在大型车辆制造
方面有了长足的发展，填补了国产大型车辆在阻尼减震系统的空白，强有力的扭转了由国
外技术垄断的市场格局。
图1是本实用新型的一具体实施例的局部剖视立体示意图。 图2是图1所示的具体实施例的第一阀块的立体示意图。 图3是图1所示的具体实施例的第二阀块的立体示意图。 图4是图1所示的具体实施例的液压油路原理示意图。 图5为安装有图1所示的具体实施例的车辆的局部立体示意图。
具体实施方式为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。 请参阅图1 图4所示，本实用新型的可控阻尼减震液压控制系统104，包括液压
4缸1和储油箱2，所述液压缸1包括缸套11、活塞12和活塞杆13，所述活塞12可滑动设置 在所述缸套11中，所述活塞杆13 —端连接所述活塞12，还包括第一液压阀21、第二液压阀 22、第三液压阀23、第四液压阀24、第一电磁阀31和第二电磁阀32，所述液压缸1还包括第 一阀块14和第二阀块15，所述第一阀块14和所述第二阀块15安设在所述缸套11的两端 密封所述缸套ll，所述活塞杆13另一端连接所述第二阀块15，所述缸套11沿长度方向分 为第一部分16和第二部分17，所述第一阀块14连接所述第一部分16，所述第二阀块15连 接所述第二部分17，所述第一部分16和所述第二部分17分别通过所述第一阀块14和所述 第二阀块15分别连通所述第一液压阀21和所述第二液压阀22，所述第一液压阀21和所述 第二液压阀22与所述第一电磁阀31连通，所述第一电磁阀31通过所述第二电磁阀32连 通所述储油箱2，所述储油箱2分别通过所述第三液压阀23和所述第四液压阀24分别连通 所述第一部分16和所述第二部分17。 较佳地，所述第三液压阀23集成在所述第一阀块14中，所述第四液压阀24集成 在所述第二阀块15中。 在本实用新型的具体实施例中，所述可控阻尼减震液压控制系统104还包括油管 4，所述第一电磁阀31和所述第二电磁阀32安设在所述第二阀块15的外侧表面上，所述第 一液压阀21和所述第二液压阀22集成在所述第二阀块15中，所述油管4位于所述缸套11 外，所述第一阀块14通过所述油管4连通所述第一液压阀21。 较佳地，所述第三液压阀23和所述第四液压阀24也可以沿所述缸套11长度方向 间隔设置在所述缸套11上。同样可以实现与所述第一部分16和所述第二部分17连通的 目的，从而实现本实用新型的功能。 较佳地，所述可控阻尼减震液压控制系统104还包括第五液压阀25，所述第一液
压阀21和所述第二液压阀22分别通过所述第五液压阀25连通所述第二电磁阀32。在本
实用新型的具体实施例中，所述第五液压阀25集成在所述第二阀块15中。 在本实用新型的具体实施例中，所述可控阻尼减震液压控制系统104还包括压力
传感器5、电控装置3、显示装置和报警装置，所述压力传感器5分别连通所述第一液压阀21
和所述第二液压阀22，且所述压力传感器5通过所述电控装置3分别电连接所述显示装置
和所述报警装置。 较佳地，所述可控阻尼减震液压控制系统104还包括外壳18，所述外壳18套接在
所述缸套11外部，所述储油箱2安设在所述缸套11和所述外壳18之间。 更佳地，所述第一电磁阀31和所述第二电磁阀32安设在所述外壳18的外侧表面
上，所述第一液压阀21、所述第二液压阀22和所述第三液压阀23均集成在所述的外壳18
的外侧表面上。 在本实用新型的具体实施例中，所述可控阻尼减震液压控制系统104还包括第一 阀块关节轴承、第一轴承安装座、第二阀块关节轴承和第二轴承安装座，所述第一阀块14 具有第一轴承孔19，所述第一阀块关节轴承位于所述第一轴承安装座中并穿设所述第一轴 承孔19，所述的活塞杆13的另一端具有第二轴承孔20，所述第二阀块关节轴承位于所述第 二轴承安装座中并穿设所述第二轴承孔20。 当活塞杆13的另一端受到从第二阀块15向第一阀块14的推力作用时，将推动活 塞12从第二阀块15向第一阀块14移动，此时第三液压阀23关闭，第四液压阀24打开，液
5压油从储油箱2通过第四液压阀24进入液压缸1的靠近第二阀块15的油腔(即第二部分 17)中，同时液压缸1靠近第一阀块14的油腔(即第一部分16)内的液压油受压力从出油 口 41进入弯头42经过油管4进入第二阀块15内部油路，第一液压阀21受力打开，压縮管 路内的液压油产生压力，液压油将压力传给压力传感器5，压力传感器5将压力信号传输给 电控装置3，此时第五液压阀25处于关闭状态，液压油必须通过第一电磁阀31调节然后通 过第二电磁阀32回到储油箱2，从而实现可控阻尼减震液压系统的功能。 反之，当活塞杆13受到从第一阀块14向第二阀块15方向的拉力作用时，将推动 活塞12由第一阀块14向第二阀块15移动，此时第四液压阀24关闭，第三液压阀23打开， 液压油从储油箱2通过第三液压阀23进入液压缸1靠近第一阀块14的油腔(即第一部分 16)内，同时液压缸1靠近第二阀块15的油腔(即第二部分17)内的液压油受压力从出油 口 43进入第二阀块15内的油路，第二液压阀22受力打开，液压油进入管路产生压力，传给 压力传感器5，压力传感器5将压力信号传输给电控装置3，此时第五液压阀25关闭，液压 油必须通过第一电磁阀31调节，然后通过第二电磁阀32回到储油箱2，从而实现可控阻尼 减震液压系统的功能。 第五液压阀25是一个利用弹簧弹力进行控制的液压阀，作用主要是当第一电磁 阀31失效无法工作的情况下，对整个油路起到保护作用，油可以不从第一电磁阀31经过， 而是通过第五液压阀25(当压力大于一定程度后)，从而不至于整个系统卡死无法动作。 压力传感器5的作用也是用来进行过载保护的，其不断探测液压机构的压力大 小，当压力在一定范围内时可以正常工作，当大于某一个临界值或者小于某一个临界值时 会在显示装置(如操作员面板)上进行显示及通过报警装置进行报警，从而提醒操作员系 统故障。 本实用新型可以在各类大型车辆上广泛应用，现以后置式大型铰接客车为实例阐 述安装方式，将本实用新型安装在此类客车的底盘铰接系统上，左右各安装一本实用新型 的可控阻尼减震液压控制系统104，第一 阀块14和第二阀块15分别通过第一轴承安装座和 第二轴承安装座安装在后车支架101和前架102上，其使用状况见图5，本实用新型的电控 装置还连接角度传感器103，在车辆直线行驶的时候本装置根据行驶速度产生的阻力提供 稳定的阻尼，保持车辆行驶的稳定性，在车辆转弯的时候左右可控阻尼减震液压控制系统 104将根据角度传感器103以及阻尼减震器的压力传感器5提供的信号适时调整两边阻尼 值，以保证车辆行驶的稳定性。 综上，本实用新型的可控阻尼减震液压控制系统设计巧妙、结构简洁紧凑、加工制 造难度低、生产成本降低、维护方便，实现阻尼无级调节，不易出现抱死现象，减震效果好、 运行稳定，适于大规模推广应用。 在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以 作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是 说明性的而非限制性的。
权利要求一种可控阻尼减震液压控制系统，包括液压缸和储油箱，所述液压缸包括缸套、活塞和活塞杆，所述活塞可滑动设置在所述缸套中，所述活塞杆一端连接所述活塞，其特征在于，所述可控阻尼减震液压控制系统还包括第一液压阀、第二液压阀、第三液压阀、第四液压阀、第一电磁阀和第二电磁阀，所述液压缸还包括第一阀块和第二阀块，所述第一阀块和所述第二阀块安设在所述缸套的两端密封所述缸套，所述活塞杆另一端穿出所述第二阀块，所述缸套沿长度方向分为第一部分和第二部分，所述第一阀块连接所述第一部分，所述第二阀块连接所述第二部分，所述第一部分和所述第二部分分别通过所述第一阀块和所述第二阀块分别连通所述第一液压阀和所述第二液压阀，所述第一液压阀和所述第二液压阀与所述第一电磁阀连通，所述第一电磁阀通过所述第二电磁阀连通所述储油箱所述储油箱分别通过所述第三液压阀和所述第四液压阀分别连通所述第一部分和所述第二部分。
2. 根据权利要求1所述的可控阻尼减震液压控制系统，其特征在于，所述第三液压阀 集成在所述第一阀块中，所述第四液压阀集成在所述第二阀块中。
3. 根据权利要求2所述的可控阻尼减震液压控制系统，其特征在于，所述可控阻尼减 震液压控制系统还包括油管，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀安设在所述第二阀块的外 侧表面上，所述第一液压阀和所述第二液压阀集成在所述第二阀块中，所述油管位于所述 缸套外，所述第一阀块通过所述油管连通所述第一液压阀。
4. 根据权利要求1所述的可控阻尼减震液压控制系统，其特征在于，所述第三液压阀 和所述第四液压阀沿所述缸套长度方向间隔设置在所述缸套上。
5. 根据权利要求1所述的可控阻尼减震液压控制系统，其特征在于，所述可控阻尼减 震液压控制系统还包括第五液压阀，所述第一液压阀和所述第二液压阀分别通过所述第五 液压阀连通所述第二电磁阀。
6. 根据权利要求5所述的可控阻尼减震液压控制系统，其特征在于，所述第五液压阀 集成在所述第二阀块中。
7. 根据权利要求1所述的可控阻尼减震液压控制系统，其特征在于，所述可控阻尼减 震液压控制系统还包括压力传感器、电控装置、显示装置和报警装置，所述压力传感器分别 连通所述第一液压阀和所述第二液压阀，且所述压力传感器通过所述电控装置分别电连接 所述显示装置和所述报警装置。
8. 根据权利要求1所述的可控阻尼减震液压控制系统，其特征在于，所述可控阻尼减 震液压控制系统还包括外壳，所述外壳套接在所述缸套外部，所述储油箱安设在所述缸套 和所述外壳之间。
9. 根据权利要求8所述的可控阻尼减震液压控制系统，其特征在于，所述第一电磁阀 和所述第二电磁阀安设在所述外壳的外侧表面上，所述第一液压阀、所述第二液压阀和所 述第三液压阀均集成在所述的外壳的外侧表面上。
10. 根据权利要求1所述的可控阻尼减震液压控制系统，其特征在于，所述可控阻尼减 震液压控制系统还包括第一阀块关节轴承、第一轴承安装座、第二阀块关节轴承和第二轴 承安装座，所述第一阀块具有第一轴承孔，所述第一阀块关节轴承位于所述第一轴承安装 座中并穿设所述第一轴承孔，所述的活塞杆的另一端具有第二轴承孔，所述第二阀块关节 轴承位于所述第二轴承安装座中并穿设所述第二轴承孔。
专利摘要本实用新型涉及一种可控阻尼减震液压控制系统，其液压缸的缸套两端用第一和第二阀块密封，活塞杆一端连接活塞，另一端穿出第二阀块，缸套分为第一部分和第二部分，第一和第二部分分别通过第一和第二阀块连通第一和第二液压阀，第一和第二液压阀分别通过第一电磁阀连通第二电磁阀，第二电磁阀通过储油箱分别连通第三和第四液压阀，第三和第四液压阀分别连通第一部分和第二部分，较佳地，还包括第五液压阀，第一和第二液压阀分别通过第五液压阀连通第二电磁阀，本实用新型设计巧妙、结构简洁紧凑、加工制造难度低、生产成本降低、维护方便，实现阻尼无级调节，不易出现抱死现象，减震效果好、运行稳定，适于大规模推广应用。
文档编号F16F9/34GK201502655SQ20092021045
公开日2010年6月9日 申请日期2009年9月29日 优先权日2009年9月29日
发明者大卫·克琥 申请人:伊卡露斯(苏州)车辆系统有限公司