专利名称：轻型六档汽车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速器，特别是一种轻型六档汽车变速器。
背景技术：
六档变速器包括箱体、上盖、顶盖、一轴、二轴、中间轴、常啮合齿轮、一档齿轮、二 档齿轮、三档齿轮、四档齿轮、五档齿轮、换档机构、油封、轴承，一轴和二轴上装有油封，一 轴、二轴和中间轴通过轴承支承在箱体上，换档机构装于二轴上，通过上盖上的拨叉实现换 档，输入扭矩由一轴传入，由一轴上的齿轮传递给中间轴上的常啮合齿轮，通过中间轴上的 相应档齿轮传递到二轴，然后由二轴输出，各档位的转换由相应的换档机构实现。目前使 用的六档变速器采用的是锁销式同步器或双中间轴不带同步器，存在的问题是双中间轴 不带同步器变速器换挡困难，对操作人员的经验要求高，锁销式同步器轴向尺寸大，锁销易 断，锁环式单锥面同步器容量小。
发明内容本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的问题，提供一种轻型六档汽车变 速箱。 本实用新型采用的技术方案是一种轻型六档汽车变速器，包括一轴、二轴和中间 轴、安装在各轴上的一二三四五六档传动齿轮，二轴上装有同步器，二档同步器是双锥面锁 环式同步器。双锥面锁环式同步器，容量大，结构简单紧凑，方便整车布置和改装设计。 与现有技术相比，本实用新型采用了双锥面锁环式同步器，同步器容量大，配合采 用双级传动取力器，结构简单紧凑，易于加工制造。可满足发动机功率为90 125马力段 的各种轻型载重汽车、工程车、大客车及特种汽车的要求。
图1为本实用新型轻型六档汽车变速器的结构示意图。 图2为本实用新型的外形图。 图3为本实用新型单锥面同步器的结构示意图。 图4为本实用新型双锥面同步器的结构示意图。 图中，l-一轴；2-二轴；3-中间轴；4-同步器；5_叉轴；6_上盖；7_选档杆；8_操 纵轴；9_导块；10-换档杆。
具体实施方式本实用新型所述的一种轻型六档汽车变速器，包括一轴1、二轴2和中间轴3、安装 在各轴上的一二三四五六档传动齿轮，二轴上装有同步器4，本实用新型的换档操纵机构是 拨叉及叉轴5连接在上盖6上，选档杆7和操纵轴8连接在顶盖上，叉轴5间装有互锁钢球 和互锁弹簧，各叉轴上分别装有自锁弹簧和自锁钢球，导块9连接在叉轴5上，导块向下的导槽中装置换档杆10，换档杆10连接在操纵轴8上，在操纵轴8上换档杆10两侧装有选档
弹簧，使换档杆io准确定位在各档的导块槽中，所述二档同步器是双锥面锁环式同步器，
使选档和换挡轻便灵活，双级传动取力器的设计使取力器的输出速比更广。 三四五六档为单锥面钢基喷钼和铜合金锁环同步器中的任意一种，与双锥面同步
器配合使用，增大同步器容量，操纵更轻便。 为匹配工程车设计有双级传动取力器，可左下取力或右侧取力，并有直插式矩形 键和法兰式等多种输出方式，能够满足整车各种改装的动力输出需求。
权利要求一种轻型六档汽车变速器，包括一轴(1)、二轴(2)和中间轴(3)、安装在各轴上的一二三四五六档传动齿轮，二轴上装有同步器(4)，其特征在于所述二档同步器是双锥面锁环式同步器。
2. 根据权利要求1所述的轻型六档汽车变速器，其特征在于三四五六档为单锥面钢 基喷钼和铜合金锁环同步器中的任意一种或两种的组合。
专利摘要本实用新型提供的轻型六档汽车变速器涉及一种变速器，为了克服现有技术中存在的问题，本实用新型所述的变速器包括一轴、二轴和中间轴、安装在各轴上的一二三四五六档传动齿轮，二轴上装有同步器，二档同步器是双锥面锁环式同步器。本实用新型采用的双锥面锁环式同步器，同步器容量大，配合采用双级传动取力器，结构简单紧凑，易于加工制造。可满足发动机功率为90～125马力段的各种轻型载重汽车、工程车、大客车及特种汽车的要求。
文档编号F16H3/12GK201547191SQ20092025504
公开日2010年8月11日 申请日期2009年12月15日 优先权日2009年12月15日
发明者冀勇彪, 曹胜, 杨罡, 王建芳, 石鹏成, 董晓露, 魏有志 申请人:中国重汽集团大同齿轮有限公司