专利名称：带有三套离合器的减速齿轮箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速齿轮箱，特别涉及一种具有液压控制的离合、减速(或
增速)，并同时多头同时输出的减速齿轮箱。
背景技术：
现有技术中的减速齿轮箱，一般都是具有单一性的功能，不能很好的提高经济的效益，同时也不能满足市场的需求。 中国专利公开号CN201007336，公开一种汽轮机发电用高速减速齿轮箱，箱体由通过螺栓联接的上箱体、中箱体和下箱体组成，上箱体内安装有通过轴承固定的输入轴，输入轴上套有高速小齿轮轴，输入轴内端头设有通过花键联接的内齿法兰，高速小齿轮轴与内齿法兰通过螺栓固定，输出轴上套有低速大齿轮轴，输出轴内端头设有通过花键联接的内齿法兰，下箱体内安装有通过轴承固定的输出轴，低速大齿轮轴与内齿法兰通过螺栓固定，输出轴上设有低速大齿轮轴，高速小齿轮与低速大齿轮常啮合，提供一种汽轮机发电用高速减速齿轮箱，通过高速小齿轮轴与低速大齿轮轴直接传动，结构紧凑，稳定性高，总体安装方便，运行安全可靠，输入端与输出端均有密封装置，有效地避免了漏油问题。此实用新型专利结构相对紧凑，不具有一机多用的功能，造成空间结构浪费，不能很好的提高经济的效益。
发明内容本实用新型需要解决的技术问题是，克服了现有技术中存在的不足之处，提供一种结构新颖简单，内容紧凑，而且一机多用，很大程度上提高了[0005] 本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的 —种带有三套离合器的减速齿轮箱，包括箱体，所述的箱体中依次设有正反转离合器和油泵离合器；所述的正反转离合器包括正转离合器和反转离合器，所述的正转离合器由输入轴，输入轴的一端套接有输入联轴节，所述的输入联轴节与原动机相联接，输入轴的另一端固定设有油泵，输入轴的中间端套接有正转内外摩擦片，所述的正转内外摩擦片与正转活塞相贴合，正转内外摩擦片一侧的输入轴上套接有主动齿轮，正转内外磨擦片的另一侧设有传动齿轮，所述的输入轴通过正转轴承固定在箱体中；所述的反转离合器由倒车轴，倒车轴的中间端套接有反转内外摩擦片，所述的反转内外摩擦片与反转活塞相贴合，所述的反转内外摩擦片的一侧的倒车轴上套接有倒车主动齿轮，反转内外摩擦片的另一侧倒车传动齿轮，所述的倒车轴的通过两只对称布置的反转轴承固定在箱体中；所述的油泵离合器包括离合器座，所述的离合器座位于箱体中，离合器座中穿接有传动轴，所述的传动轴的中间端套接的油泵内外摩擦片，所述的油泵内外摩擦片与油泵活塞相贴合，所述的油泵活塞的一侧固定套接有油泵传动齿轮，传动轴一侧固定套接有油泵联轴节，主油泵通过油泵支架与油泵联轴节相固定连接，所述的传动轴通过两只对称布置的油泵轴承固定在离合器座中。工作时，输入联轴节带动输入轴转动，此时输入轴上有油泵同时转动，以提供工作时所需的液压油。当正转离合器中的正转内外摩擦片在正转活塞的作用下压紧时，主动齿轮与互相啮合的过渡齿轮及互相啮合的中间齿轮、从动齿轮把动力传递输出轴上，由输出轴上的输出联轴节把功率传递出去，实现工作时的正转。当正转活塞脱开，正转离合器中的正转内外摩擦片不被压紧，此时，反转离合器中的反转内外摩擦片在反转活塞的作用下压紧时，倒车主动齿轮转动，倒车主动齿轮与互相啮合的过渡齿轮及互相啮合的中间齿轮、从动齿轮把动力传递到输出轴上，由输出轴上的输出联轴节把功率传递出去，实现工作时的反转。正反转离合器中同时只有一组内外摩擦片可以被压紧。主油泵的工作由油泵离合器中的油泵内外摩擦片在油泵活塞的作用下压紧后使离合器座带动油泵联轴节转动，主油泵的工作可独立控制。 作为优选，所述的正反转离合器中的正转离合器中的输入轴通过箱体两侧端的两只正转轴承相固定连接；所述的正反转离合器中的反转离合器的倒车轴通过箱体两侧端的两只反转轴承相固定连接；所述的油泵离合器中的传动轴通过箱体两侧端的油泵轴承固定连接。 作为优选，所述的主油泵与油泵位于同一侧位。 因此，本实用新型所述的带有三套离合器的减速齿轮箱，提供一种结构紧凑，能实现一机多用，在一台主机的带动下，可达到离合器减(增)速功能及正反转输出，又可带动一台油泵长期工作，减小空间尺寸，提高经济效益。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式下面给出本实用新型的具体实施例并结合附图对本实用新型进行详细说明，但这
些实施例不得理解为任何意义上对本实用新型的限制。 实施例如图1所示，一种带有三套离合器的减速齿轮箱，包括箱体18，所述的箱体18中依次设有正反转离合器和油泵离合器；所述的正反转离合器包括正转离合器和反转离合器，所述的正转离合器由输入轴2，输入轴2的一端套接有输入联轴节33，所述的输入联轴节33与原动机相联接，输入轴2的另一端固定设有油泵l，输入轴2的中间端套接有正转内外摩擦片32，所述的正转内外摩擦片32与正转活塞31相贴合，正转内外摩擦32片一侧的输入轴2上套接有主动齿轮36，正转内外磨擦片32的另一侧设有传动齿轮35，所述的正反转离合器中的正转离合器中的输入轴2通过箱体18两侧端的正转轴承3、34相固定连接；所述的反转离合器由倒车轴28，倒车轴28的中间端套接有反转内外摩擦片25，所述的反转内外摩擦片25与反转活塞26相贴合，所述的反转内外摩擦片25的一侧的倒车轴28上套接有倒车主动齿轮29，反转内外摩擦片25的另一侧倒车传动齿轮29，正反转离合器中的反转离合器的倒车轴28通过箱体18两侧端的反转轴承30相固定连接；所述的油泵离合器包括离合器座7，所述的离合器座7位于箱体18中，离合器座7中穿接有传动轴8，所述的传动轴8的中间端套接的油泵内外摩擦片9，所述的油泵内外摩擦片9与油泵活塞10相贴合，所述的油泵活塞10的一侧固定套接有油泵传动齿轮ll，传动轴8 —侧固定套接有油泵联轴节6，主油泵4通过油泵支架5与油泵联轴节6相固定连接，主油泵4与油泵1位于同一侧位，油泵离合器中的传动轴8通过箱体18两侧端的油泵轴承24固定连接。 工作原理输入联轴节33带动输入轴2转动，此时输入轴2上有油泵1同时转动， 以提供工作时所需的液压油。当正转离合器中的正转内外摩擦片32在正转活塞31的作用 下压紧时，主动齿轮36与互相啮合的过渡齿轮12及互相啮合的中间齿轮13、从动齿轮17 把动力传递输出轴上，由输出轴15上的输出联轴节14把功率传递出去，实现工作时的正 转。当正转活塞31脱开，正转离合器中的正转内外摩擦片32不被压紧，此时，反转离合器 中的反转内外摩擦片25在反转活塞26的作用下压紧时，倒车主动齿轮29转动，倒车主动 齿轮29与互相啮合的过渡齿轮12及互相啮合的中间齿轮13、从动齿轮17把动力传递到输 出轴15上，由输出轴15上的输出联轴节14把功率传递出去，实现工作时的反转。正反转 离合器中同时只有一组内外摩擦片可以被压紧。主油泵4的工作由油泵离合器中的油泵内 外摩擦片9在油泵活塞10的作用下压紧后使离合器座7带动油泵联轴节6转动，主油泵4 的工作可独立控制。
权利要求一种带有三套离合器的减速齿轮箱，包括箱体(18)，其特征在于所述的箱体(18)中依次设有正反转离合器和油泵离合器；所述的正反转离合器包括正转离合器和反转离合器，所述的正转离合器由输入轴(2)，输入轴(2)的一端套接有输入联轴节(33)，所述的输入联轴节(33)与原动机相联接，输入轴(2)的另一端固定设有油泵(1)，输入轴(2)的中间端套接有正转内外摩擦片(32)，所述的正转内外摩擦片(32)与正转活塞(31)相贴合，正转内外摩擦片(32)一侧的输入轴(2)上套接有主动齿轮(36)，正转内外磨擦片(32)的另一侧设有传动齿轮(35)，所述的输入轴(2)通过正转轴承(3、34)固定在箱体(18)中；所述的反转离合器由倒车轴(28)，倒车轴(28)的中间端套接有反转内外摩擦片(25)，所述的反转内外摩擦片(25)与反转活塞(26)相贴合，所述的反转内外摩擦片(25)的一侧的倒车轴(28)上套接有倒车主动齿轮(29)，反转内外摩擦片(25)的另一侧倒车传动齿轮(29)，所述的倒车轴(28)通过两只对称布置的反转轴承(30)固定在箱体(18)中；所述的油泵离合器包括离合器座(7)，所述的离合器座(7)位于箱体(18)中，离合器座(7)中穿接有传动轴(8)，所述的传动轴(8)的中间端套接的油泵内外摩擦片(9)，所述的油泵内外摩擦片(9)与油泵活塞(10)相贴合，所述的油泵活塞(10)的一侧固定套接有油泵传动齿轮(11)，传动轴(8)一侧固定套接有油泵联轴节(6)，主油泵(4)通过油泵支架(5)与油泵联轴节(6)相固定连接，所述的传动轴(8)通过两只对称布置的油泵轴承(24)固定在离合器座(7)中。
2. 根据权利要求1所述的带有三套离合器的减速齿轮箱，其特征在于所述的正反转离合器中的正转离合器中的输入轴(2)通过箱体(18)两侧端的正转轴承(3、34)相固定连接；所述的正反转离合器中的反转离合器的倒车轴(28)通过箱体(18)两侧端的两只反转轴承(30)相固定连接；所述的油泵离合器中的传动轴(8)通过箱体(18)两侧端的两只油泵轴承(24)固定连接。
3. 根据权利要求1或2的带有三套离合器的减速齿轮箱，其特征在于所述的主油泵(4)与油泵(1)位于同一侧位。
专利摘要本实用新型涉及一种减速齿轮箱，特别涉及一种具有液压控制的离合、减速(或增速)，并同时多头同时输出的减速齿轮箱。包括箱体，所述的箱体中依次设有正反转离合器和油泵离合器。提供一种结构紧凑，能实现一机多用，在一台主机的带动下，可达到离合器减(增)速功能及正反转输出，又可带动一台油泵长期工作，减小空间尺寸，提高经济效益。
文档编号F16H45/00GK201475298SQ200920303580
公开日2010年5月19日 申请日期2009年5月25日 优先权日2009年5月25日
发明者陈王龙 申请人:杭州萧山江南通用机械厂