专利名称：无级变速锥齿减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种减速器，特别涉及的是无级变速减速器。
背景技术：
目前，无级变速减速器使用比较广泛，其基本结构是有行星轮、中心轮和行星架构 成，其行星轮与中心轮动接触，与行星轮接触的还有定环和动环，在中心轮的一侧设置碟形 弹簧，当碟形弹簧压紧时，使行星轮一侧的动环轴向移动，将中心轮与行星轮的工作面彼此 压紧，而动环轴向移动后，又可使行星轮径向移动，行星轮移动后，行星轮上转轴与行星架 的中心距离改变，从而改变行星架的转速。这种结构的变速器，其传动比和承载能力较差； 同时，由于定环、动环和中心轮的接触表面为平面，因而定环与动环与锥形轮面属于线接 触，这样变速器的工作效率会降低。
实用新型内容鉴于背景技术存在的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种传动比和承 载能力较强的无级变速齿轮减速器。为此，本实用新型是采用以下技术方案来实现的一种无级变速齿轮减速器，包括 中心轮、行星轮、行星架、定环、动环和转轴，所述行星轮与中心轮动接触，所述行星轮的第 一转动轴与所述行星架连接，所述定环和动环分别与行星轮的轮面接触，其特征在于所述 行星架的第二输出轴连接锥齿轮，所述锥齿轮与伞齿轮啮合，所述伞齿轮上安装输出轴；所 述定环、动环和中心轮与行星轮的接触表面为曲面。本实用新型中，在行星架的第二输出轴上再连接锥齿轮和伞齿轮构成的减速机 构，使得减速器的传动比得到扩大，承载能力有较大的提高，改善了减速器的性能。将定环、 动环和中心轮的接触表面从平面变为曲面后，提高了减速器的工作效率，同时避免了接触 面几何尺寸的干扰。
下面再结合附图进一步描述本实用新型的有关细节。图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照附图，这种无级变速齿轮减速器，包括中心轮3、行星轮4、行星架8、定环5、动 环6，所述行星轮4与中心轮3动接触，所述行星轮4的第一转动轴7与所述行星架8连接， 所述定环5和动环6分别与行星轮4的轮面接触，在中心轮3的一侧设置有碟形弹簧2，所 述行星架8的第二输出轴9连接锥齿轮10，所述锥齿轮10与伞齿轮11啮合，所述伞齿轮11 上安装输出轴12 ；所述定环5、动环6和中心轮3与行星轮4的接触表面为曲面。当输入轴 1输入动力时，带动中心轮3转动，中心轮3与两侧的行星轮4通过摩擦力传动。当中心轮3 一侧的碟形弹簧2加压时，使得动环5轴向移动，同时使得中心轮3与行星轮4两者的工 作面彼此压紧，由于定环5固定不动，动环6的轴向移动，实现行星轮4的径向移动，行星轮 4径向移动后，其上的第一输出轴7与行星架8的中心就发生改变，这样就改变的行星架8 的转速，行星架8上的第二输出轴9输出后，再通过锥齿轮10、伞齿轮11输出到输出轴12， 这样就达到了减速传动的目的，这种的结构的减速器，其传动比选择范围较大，而其承载能 力高，同时提高了减速器的工作效率。
权利要求一种无级变速锥齿减速器，包括中心轮(3)、行星轮(4)、行星架(8)、定环(5)和动环(6)，所述行星轮(4)与中心轮(3)动接触，所述行星轮(4)的第一转动轴(7)与所述行星架(8)连接，所述定环(5)和动环(6)分别于行星轮(4)的轮面接触，其特征在于所述行星架(8)的第二输出轴(9)连接锥齿轮(10)，所述锥齿轮(10)与伞齿轮(11)啮合，所述伞齿轮(11)上安装输出轴(12)。
2.根据权利要求1所述的无级变速齿轮减速器，其特征在于所述定环(5)、动环(6)和 中心轮(3)与行星轮(4)的接触表面为曲面。
专利摘要本实用新型公开了一种无级变速锥齿减速器，包括中心轮(3)、行星轮(4)、行星架(8)、定环(5)和动环(6)，所述行星轮(4)与中心轮(3)动接触，所述行星轮(4)的第一转动轴(7)与所述行星架(8)连接，所述定环(5)和动环(6)分别于行星轮(4)的轮面接触，其特征在于所述行星架(8)的第二输出轴(9)连接锥齿轮(10)，所述锥齿轮(10)与伞齿轮(11)啮合，所述伞齿轮(11)上安装输出轴(12)。本实用新型中，在行星架的第二输出轴上再连接锥齿轮和伞齿轮构成的减速机构，使得减速器的传动比得到扩大，承载能力有较大的提高，改善了减速器的性能。
文档编号F16H55/32GK201661666SQ20092031010
公开日2010年12月1日 申请日期2009年9月10日 优先权日2009年9月10日
发明者陈可来 申请人:浙江欧迈特减速机械有限公司