专利名称：棘轮式张紧器的制作方法
技术领域：
本发明涉及对驱动发动机的凸轮轴的正时链施加张紧力的棘轮式张紧器。
背景技术：
以往，公知有如下的张紧器利用驱动发动机的凸轮轴等的正时链，在可滑动地嵌 合插入壳体并在与壳体之间形成油室的柱塞上作用弹簧和外部油压引起的突出力，从而赋 予正时链张紧力。作为这种以往的张紧器，例如图9所示，其由具有前端开口的气缸孔状的油室510 的壳体501、限制柱塞502的后退的后退限制部503以及限制柱塞502从开口 513跳出的 跳出限制部504构成，并且该跳出限制部504包括下述部件构成活塞室540，其在壳体501 上在与油室510的轴线大致正交的方向上与油室510连通地形成于油室510的外周侧；锁 止活塞542，其可移动地嵌合插入到所述活塞室540，并具有与柱塞502的被卡合部526卡 合的卡合突出部542b和接受油室510的油压的受压面542a、542c，随着受到压力，卡合突出 部542b从柱塞502的被卡合部526脱离；和施力弹簧544，对锁止活塞542向与所述油室 510的轴线大致正交的方向施力，使锁止活塞542的卡合突出部542b与柱塞502的被卡合 部526卡合。专利文献1 日本特开平6-94089号公报(权利要求的范围、图1)在如上所述的以往的张紧器500中，如图9所示，由于向柱塞502施加油压的柱塞 内油室510和向活塞542施加油压的油室543彼此连接，因而如发动机停止后被长期搁置， 则空气会进入油室510，在发动机发动时受到从油泵产生的外部油压的脉动的影响，从而在 油室510不能确保充分的油压，基于该油室510的油压的活塞542的后退动作变得不稳定， 从而不仅不能完全且迅速释放摆动体531的卡定齿531a与齿条525之间的啮合，而且还存 在破坏卡定齿531a与齿条525之间的啮合的可能性。因此，在以往的张紧器500中，存在发动机发动时如上所述地不能完全且迅速释 放卡定齿531a与齿条525之间的啮合，在发动机发动后不能达成基于柱塞502的平稳的滑 动的进退动作的问题，并且，因这种卡定齿531a与齿条525之间的不完全的啮合而破坏卡 定齿531a与齿条525，导致不能确保与正时链的磨耗进展对应的柱塞502的作用力，或完全 阻止柱塞502从正时链受到的被称作后冲(backbash)的退回现象而不能消除正时链的贴 合引起的杂音等的噪音，从而作为向使柱塞502突出的方向施力的螺旋弹簧522，必须要采 用能经得住柱塞502的后冲的结实的弹簧，存在使张紧器本身大型化的问题。
发明内容
本发明用于解决以往的问题，S卩，本发明的目的在于提供棘轮式张紧器，其在长期 放置后起动发动机时阻止从正时链受到的柱塞的后冲，并且在发动机起动后稳定地产生允 许柱塞的进退动作的活塞部高压油室内的油压，从而能顺畅达成柱塞的迅速的进退动作。技术方案1的本发明提供如下的棘轮式张紧器来解决所述的课题，本发明的棘轮式张紧器，包括外壳主体，其形成有导入外部压力油的第一供油路径；柱塞，其从所述外 壳主体的柱塞收容孔向移动链可自由滑动地突出；柱塞施力用弹簧，其被收容在形成于所 述外壳主体的柱塞收容孔与柱塞的中空部之间的高压油室中，向柱塞的突出方向施力；止 回阀单元，其被安装在所述柱塞收容孔的底部，阻止压力油从高压油室内向第一供油路径 逆流；棘轮，其可自由摆动地被轴支承于外壳主体的前方部位，与形成于柱塞的柱塞侧面的 齿条齿啮合，允许柱塞的前进位移而阻止后退位移；和棘轮施力用弹簧，其对所述棘轮施 力，以使其与柱塞侧面的齿条齿啮合，其特征在于，在所述外壳主体的油压销收容孔与油压 销之间形成有油压销用高压油室，该油压销用高压油室使所述油压销向释放棘轮与柱塞侧 面的齿条齿的啮合的方向位移，所述油压销从所述油压销收容孔向棘轮可自由摆动地突出 地进行推压，向所述油压销用高压油室导入压力油的第二供油路径不从所述第一供油路径 分支，而独立地形成在外壳主体上。技术方案2的本发明提供如下的棘轮式张紧器来解决所述的课题，在技术方案1 的发明的结构以外，所述第二供油路径以向油压销用高压油室直接导入所述外部压力油的 方式形成在外壳主体上。技术方案3的本发明提供如下的棘轮式张紧器来解决所述的课题，在技术方案1 的发明的结构以外，所述第二供油路径以向油压销用高压油室直接导入所述高压油室的压 力油的方式形成在外壳主体上。技术方案4的本发明提供如下的棘轮式张紧器来解决所述的课题，在技术方案1 至3中任一项的发明的结构以外，所述第二供油路径具有吸收所述外部压力油的脉动的节 流孔。技术方案5的本发明提供如下的棘轮式张紧器来解决所述的课题，在技术方案1 至4中任一项的发明的结构以外，在所述油压销用高压油室内设有油压销支承弹簧，该油 压销支承弹簧支承所述油压销，阻止棘轮相对于柱塞侧面的齿条齿的跳齿和过度啮合。技术方案6的本发明提供如下的棘轮式张紧器来解决所述的课题，在技术方案5 的发明的结构以外，所述棘轮施力用弹簧的作用力大于所述油压销支承弹簧的弹力。技术方案7的本发明提供如下的棘轮式张紧器来解决所述的课题，在技术方案1 至6中任一项的发明的结构以外，所述棘轮具有在一点上与所述柱塞侧面的齿条齿啮合的 单一的棘轮爪部。因此，本发明的棘轮式张紧器，通过包括外壳主体，其形成有导入外部压力油的 第一供油路径；柱塞，其从该外壳主体的柱塞收容孔向移动链可自由滑动地突出；柱塞施 力用弹簧，其被收容在形成于所述外壳主体的柱塞收容孔与柱塞的中空部之间的高压油室 中，向柱塞的突出方向施力；止回阀单元，其被安装在所述柱塞收容孔的底部，阻止压力油 从高压油室内向第一供油路径逆流；棘轮，其可自由摆动地被轴支承于外壳主体的前方部 位，与形成于柱塞的柱塞侧面的齿条齿啮合，允许柱塞的前进位移而阻止后退位移；和棘轮 施力用弹簧，其对所述棘轮施力，以使其与柱塞侧面的齿条齿啮合，由于棘轮施力用弹簧的 作用力作用在棘轮上，因而即使在长期放置后的高压油室内进入了空气的状态下，在发动 机起动时使棘轮与柱塞侧面的齿条齿啮合而允许产生了后冲的柱塞的前进位移，阻止后退 位移从而抑制正时链的噪音，在发动机起动后充满压力油时，释放棘轮与柱塞侧面的齿条 齿之间的啮合而顺畅地允许柱塞的进退动作，并且通过调整棘轮施力用弹簧的作用力不仅
4能调整跳齿的时机，而且还能起到如下所述的本发明特有的效果。S卩，根据技术方案1的本发明棘轮式张紧器，在所述外壳主体的油压销收容孔与 油压销之间形成有油压销用高压油室，该油压销用高压油室使所述油压销向释放棘轮与柱 塞侧面的齿条齿的啮合的方向位移，所述油压销从所述油压销收容孔向棘轮可自由摆动地 突出地进行推压，当长期放置状态下的发动机起动后，被压力油充满的油压销用高压油室 的油压变得比棘轮施力用弹簧的作用力大时，抵抗棘轮施力用弹簧的作用力，将棘轮从柱 塞侧面的齿条齿释放而能达成柱塞的进退动作。并且，向所述油压销用高压油室导入压力油的第二供油路径不从所述第一供油路 径分支，而独立地形成在外壳主体上，由此即使油压销用高压油室为比从第一供油路径导 入压力油的高压油室的容积小的容积，也能避免油压销用高压油室被导入第一供油路径的 外部油压的脉动的直接影响，并且，在发动机起动后油压销用高压油室内被压力油充满时， 能够使允许柱塞的进退动作的油压销用高压油室内的油压稳定地产生，顺畅达成柱塞的迅 速的进退动作。根据技术方案2的本发明棘轮式张紧器，除了技术方案1的发明起到的效果以外， 通过第二供油路径以向油压销用高压油室直接导入外部压力油的方式形成在外壳主体上， 可将第二供油路径与第一供油路径的设置位置无关地进行配置，能以最短距离向油压销用 高压油室导入外部压力油，并且能简单地进行制作。根据技术方案3的本发明棘轮式张紧器，除了技术方案1的发明起到的效果以外， 通过第二供油路径以向油压销用高压油室直接导入高压油室的压力油的方式形成在外壳 主体上，即使受到高压油室的脉动，由于与该高压油室的脉动同步而进行动作，因而在发动 机起动后立即与柱塞的进退动作响应而瞬间释放棘轮与柱塞侧面的齿条齿之间的啮合，从 而能顺畅地允许柱塞的进退动作。根据技术方案4的本发明棘轮式张紧器，除了技术方案1至3中任一项发明起到 的效果以外，通过第二供油路径具有吸收外部压力油的脉动的节流孔，在经由第二供油路 径被导入油压销用高压油室的外部压力油过剩的情况下，通过节流孔抑制其导入量，在经 由第二供油路径被导入油压销用高压油室的外部压力油过少的情况下，通过节流孔抑制被 导入油压销用高压油室内的压力油的泄漏，因此能够吸收由油泵而易在外部压力油上产生 的脉动，确保油压销用高压油室中的稳定的外部压力油。根据技术方案5的本发明棘轮式张紧器，除了技术方案1至4中任一项发明起到 的效果以外，通过在油压销用高压油室内设有油压销支承弹簧，该油压销支承弹簧支承所 述油压销，阻止棘轮相对于柱塞侧面的齿条齿的跳齿和过度啮合，由于油压销支承弹簧从 油压销用高压油室内弹性地下部支承油压销，因而在阻止了发动机起动时因棘轮施力用弹 簧的作用力而易于产生的棘轮爪部相对于齿条齿的跳齿及过度啮合的状态下可靠地啮合， 从而允许产生了后冲的柱塞的前进位移而阻止后退位移从而抑制正时链的噪音。根据技术方案6的本发明棘轮式张紧器，除了技术方案5的发明起到的效果以外， 通过所述棘轮施力用弹簧的作用力大于所述油压销支承弹簧的弹力，在油压销用高压油室 没有被外部压力油充分充满的长期放置后的发动机起动时，由于胜过油压销支承弹簧的弹 力的棘轮施力用弹簧使棘轮强制性地与柱塞侧面的齿条齿啮合，因而允许产生了后冲的柱 塞的前进位移可靠地阻止后退位移从而抑制正时链的噪音。
根据技术方案7的本发明棘轮式张紧器，除了技术方案1至6中任一项发明起到 的效果以外，通过棘轮具有在一点上与所述柱塞侧面的齿条齿啮合的单一的棘轮爪部，由 于棘轮不与柱塞侧面的齿条齿过度啮合，从而在长期放置后的发动机起动时棘轮会顺畅脱 离啮合，因而在发动机起动后能够瞬间释放棘轮与柱塞侧面的齿条齿之间的啮合而迅速允 许柱塞的进退动作。
图1是作为本发明第一实施例的棘轮式张紧器100的使用状态图。
图2是图1所示的棘轮式张紧器100的剖视图。
图3是图1所示的棘轮式张紧器100的侧视图。
图4是表示棘轮与柱塞之间的啮合状态的剖视图。
图5是表示棘轮与柱塞之间的啮合被释放的状态的剖视图。
图6是作为本发明第二实施例的棘轮式张紧器200的剖视图。
图7是作为本发明第三实施例的棘轮式张紧器300的剖视图。
图8是作为本发明第四实施例的棘轮式张紧器400的剖视图。
图9是以往的棘轮式张紧器500的剖视图。
标号说明
100、200、300、400. 棘轮式张紧器
110、210、310、410. 外壳主体
111、211、311、411. 第一供油路径
112、212、312、412. 柱塞收容孔
113、213、313、413. 油压销收容孔
114、214、314、414. 第二供油路径
120,220,320,420- 柱塞
121、221、321、421. 中空部
122、222、322、422. 齿条齿
130,230,330,430- 柱塞施力用弹簧
140,240,340,440- 止回阀单元
14U24U34U441- 球座
142,242,342,442- 逆止球
143,243,343,443- 球施力用弹簧
144,244,344,444- 钟状保持器
150,250,350,450- 棘轮
151、251、351、451. 棘轮爪部
160,260,360,460- 棘轮施力用弹簧
170、270、370、470. 油压销
180,280,380,480- 油压销支承弹簧
290、490…节流孔
P…油压销用高压油室
R…高压油室
500..以往的棘轮式张紧器
501..外壳
502..柱塞
503..后退限制部
504..跳跃限制部
510..油室
522..螺旋弹簧
531..摆动体
531a..卡定齿
540..活塞室
542..锁止活塞
542a542c...受压面
542b 卡合突出部
544..施力弹簧
具体实施例方式本发明的棘轮式张紧器只要是如下的结构，其具体方式就可以是任意结构一种 棘轮式张紧器，包括外壳主体，其形成有导入外部压力油的第一供油路径；柱塞，其从所 述外壳主体的柱塞收容孔向移动链可自由滑动地突出；柱塞施力用弹簧，其被收容在形成 于所述外壳主体的柱塞收容孔与柱塞的中空部之间的高压油室中，向柱塞的突出方向施 力；止回阀单元，其被安装在所述柱塞收容孔的底部，阻止压力油从高压油室内向第一供油 路径逆流；棘轮，其可以自由摆动地被轴支承于外壳主体的前方部位，与形成于柱塞的柱塞 侧面的齿条齿啮合，允许柱塞的前进位移而阻止后退位移；和棘轮施力用弹簧，其对所述棘 轮施力，以使其与柱塞侧面的齿条齿啮合，其特征在于，在所述外壳主体的油压销收容孔与 油压销之间形成有油压销用高压油室，该油压销用高压油室使所述油压销向释放棘轮与柱 塞侧面的齿条齿的啮合的方向位移，所述油压销从所述油压销收容孔向棘轮可自由摆动地 突出地进行推压，向所述油压销用高压油室导入压力油的第二供油路径不从所述第一供油 路径分支，而独立地形成在外壳主体上，即使在长期放置后的高压油室内进入了空气的状 态下，在发动机起动时，阻止从正时链受到的柱塞的后冲，并且在发动机起动后，充满压力 油时稳定地产生允许柱塞的进退动作的油压销用高压油室内的油压，能顺畅达成柱塞的迅 速的进退动作。例如，针对本发明棘轮式张紧器的外壳主体的基本形态，可以是将从油泵供给的 压力油直接向形成于外壳主体上的第一供油路径导入的形态；或者也可以是凹陷设置油箱 部的结构，该油箱部在将从油泵供给的压力油向形成于外壳主体上的第一供油路径导入之 前将其在外壳主体的背面部分暂时储存。并且，针对本发明棘轮式张紧器中使用的止回阀单元的具体单元形态，只要是被 安装在柱塞收容孔的底部并阻止高压油室内的压力油向第一供油路径的逆流的结构，可以 是任意形态，例如可以是包括下述部件的形态球座，与第一供油路径连通而向高压油室侧供给压力油；逆止球，与所述球座的阀座的相对；球施力用弹簧，将该逆止球向球座推压施 力；和钟状保持器，限制逆止球的移动量。(实施例)下面根据图1至图7对作为本发明一实施例的棘轮式张紧器100进行说明。在这里，图1是作为本发明第一实施例的棘轮式张紧器100的使用状态图，图2是 将图1所示的棘轮式张紧器100放大的剖视图，图3是其侧视图，图4是表示棘轮与柱塞之 间的啮合状态的剖视图，图5是表示棘轮与柱塞之间的啮合被释放的状态的剖视图。首先，如图1所示，作为本发明第一实施例的棘轮式张紧器100在正时链C的松弛 侧被安装在发动机主体上，所述正时链C卷绕于在发动机的曲轴旋转的驱动侧链轮S1和固 定于凸轮轴上的被驱动侧链轮S2之间，并且，柱塞120能自由进出地从其外壳主体110的 前面突出，通过柱塞120推压可自由摆动地被支承在发动机主体侧的可动杆L的摆动端附 近的背面，经由可动杆L赋予正时链C的松弛侧张力。其中，在正时链C的张紧侧，在发动机主体侧上安装有固定引导器G，所述固定引 导器G引导正时链C的移动。并且，当驱动侧链轮S1向箭头方向旋转时，正时链C向箭头方向移动，接着，因该 正时链C的移动，被驱动侧链轮S2向箭头方向转动，将驱动侧链轮S1的转动传递给被驱动 侧链轮S2。因此，如图2所示，本实施例的棘轮式张紧器100，包括外壳主体110，形成导入从 发动机缸体侧供给的外部压力油的第一供油路径111 ；圆柱状的柱塞120，从所述外壳主体 110的柱塞收容孔112向移动链(未图示)可自由滑动地突出；柱塞施力用弹簧130，被收 容在形成于外壳主体110的柱塞收容孔112与柱塞120的中空部121之间的高压油室R，向 柱塞120的突出方向进行施力；止回阀单元140，被安装在柱塞收容孔112的底部，阻止压 力油从高压油室R内向第一供油路径111逆流；棘轮150，其可自由摆动地被外壳主体110 的前方部位轴支承，与形成于柱塞120的柱塞侧面的齿条齿122啮合，允许柱塞120的前进 位移并阻止后退位移；和棘轮施力用弹簧160，对所述棘轮150施力，以使其与柱塞侧面的 齿条齿122啮合。并且，针对所述的止回阀单元140的具体的单元构造，只要是被安装在柱塞收容 孔112的底部，阻止压力油从高压油室R内向第一供油路径111逆流，可以是公知的任意构 造，在本实施例中采用由下述部件构成的止回阀单元140 球座141，具有与所述外壳主体 110的第一供油路径111连接的油路；逆止球142，置于所述球座141的阀座上；球施力用弹 簧143，将所述逆止球142向球座141推压施力；和钟状保持器144，支承所述球施力用弹簧 143而限制逆止球142的移动量。并且，在外壳主体110上设置油压销收容孔113，该油压销收容孔113与柱塞收容 孔112并列配置，其中嵌合插入油压销170，该油压销170从该油压销收容孔113向棘轮150 可自由滑动地突出地进行推压，在油压销收容孔113和油压销170之间形成有油压销用高 压油室P。并且，在该油压销用高压油室P内设有油压销支承弹簧180，该油压销支承弹簧 180以下部支承方式支承突出了的油压销170的后端部分，阻止棘轮150相对于柱塞侧面的 齿条齿122的跳齿和过度啮合。
S卩，油压销支承弹簧180配置成，在油压销用高压油室P内棘轮150与柱塞侧面的 齿条齿122啮合时发挥弹力，在棘轮150与柱塞侧面的齿条齿122的啮合被释放时，因在油 压销用高压油室P内充满的压力油而被推升的油压销170的后端部分分离而不发挥弹力。由此，油压销支承弹簧180从油压销用高压油室P内从下部弹性支承油压销170， 从而在阻止了发动机起动时因棘轮施力用弹簧160的作用力而容易产生的棘轮爪部151相 对于齿条齿122的跳齿及过度啮合的状态下可靠地啮合，允许产生了后冲的柱塞120的前 进位移而阻止后退位移从而抑制正时链的噪音。另外，通过适当更换所述棘轮施力用弹簧160，将棘轮施力用弹簧160的作用力相 对于油压销支承弹簧180的弹力相对变更时，释放棘轮150与柱塞侧面的齿条齿122之间 的啮合的时机可任意调节。并且，所述的油压销支承弹簧180的弹力被设计成小于棘轮施力用弹簧160的作 用力。由此，在油压销用高压油室P没有被外部压力油充分充满的长期放置后的发动机 起动时，由于胜过油压销支承弹簧180的弹力的棘轮施力用弹簧160使棘轮150强制性地 与柱塞侧面的齿条齿122啮合，因而允许产生后冲的柱塞120的前进位移并可靠地阻止后 退位移从而抑制正时链的噪音。并且，如图3所示，在该油压销用高压油室P，在外壳主体110上形成有导入压力油 的第二供油路径114。并且，通过向该油压销用高压油室P导入外部压力油，使油压销170突出而推压棘 轮150，从而释放棘轮150相对于柱塞侧面的齿条齿122的啮合。并且，所述棘轮150具有单一的棘轮爪部151，该单一的棘轮爪部151在一点上与 柱塞侧面的齿条齿122啮合，由此棘轮150不会与柱塞侧面的齿条齿122过度啮合，从而在 长期放置后的发动机起动时棘轮150顺畅脱离啮合，因而可以在发动机发动后瞬间释放棘 轮150与柱塞侧面的齿条齿122之间的啮合而迅速地允许柱塞120的进退动作。在本实施例中，作为棘轮150的优选方式，表示了具有在一点与柱塞侧面的齿条 齿122啮合的单一的棘轮爪部151的构造，但只要是在发动机起动后瞬间释放棘轮150与 柱塞侧面的齿条齿122之间的啮合而迅速允许柱塞120的进退动作的构造，不限于此。因此，对作为本发明第一实施例的棘轮式张紧器100最有特色的用于向油压销用 高压油室P导入压力油的第二供油路径114进行详细说明。g卩，如图3所示，本实施例中的第二供油路径114不是从第一供油路径111分支， 而是独立地形成于外壳主体110上，并且具体来说，以将从发动机缸体侧供给的外部压力 油直接向油压销用高压油室P导入的方式形成于外壳主体110上。由此，即使油压销用高压油室P为比从第一供油路径111导入压力油的高压油室R 的容积小的容积，也能避免油压销用高压油室P被导入第一供油路径111的外部油压的脉 动的直接影响，并且，在发动机起动后油压销用高压油室P内被压力油充满时，能稳定地产 生允许柱塞120的进退动作的油压销用高压油室P内的油压，顺畅达成柱塞120的迅速的 进退动作。并且，通过将第二供油路径114配置于与第一供油路径111的设置位置无关的不 同的位置上，外部压力油以最短距离被导入油压销用高压油室P，简便地完成第二供油路径114的设置。作为本发明第一实施例的棘轮式张紧器100如下所述地进行动作。首先，如图4所示，在发动机停止时、发动机起动时，不从发动机缸体侧经由第二 供油路径114供给外部压力油，由于油压销用高压油室P的油压比棘轮施力用弹簧160的 作用力小，因而由棘轮施力用弹簧160的作用力，维持使棘轮150的棘轮爪部151与柱塞侧 面的齿条齿122啮合的状态，阻止从正时链受到的柱塞120的后冲。另一方面，如图5所示，在发动机起动后，从发动机缸体侧经由第二供油路径114 供给外部压力油，由于油压销用高压油室P的压力油抵抗棘轮施力用弹簧160的作用力，使 棘轮150的棘轮爪部151不从柱塞侧面的齿条齿122跳齿，而向箭头X方向旋转而释放，从 而使允许柱塞120的进退动作的油压销用高压油室P内的油压稳定地产生，顺畅地达成柱 塞120在Y方向的迅速的进退动作。这样得到的作为本发明第一实施例的棘轮式张紧器100，由于即使在长期放置后 的高压油室R内进入了空气的状态下，也由棘轮施力用弹簧160的作用力补偿高压油室R 内的油压不足而作用在棘轮150上，因而发动机起动时使棘轮150与柱塞侧面的齿条齿122 啮合而允许产生了后冲的柱塞120的前进位移，阻止后退位移从而抑制正时链的噪音，并 且通过将向油压销用高压油室P导入压力油的第二供油路径114以不从第一供油路径111 分支而是独立地将外部压力油直接向油压销用高压油室P导入的方式形成在外壳主体110 上，能避免油压销用高压油室P受到被导入第一供油路径111的外部油压的脉动的直接影 响，在发动机起动后如在油压销用高压油室P内充满压力油，则该压力油推升油压销170而 瞬间释放棘轮150与柱塞侧面的齿条齿122之间的啮合，能顺畅且迅速地允许柱塞120的 进退动作。并且，可将第二供油路径114与第一供油路径111的设置位置无关地进行配置，从 而能以最短距离向油压销用高压油室P导入外部压力油，或简便地制作第二供油路径114， 或更换为作用力不同的棘轮施力用弹簧160而调整脱离啮合的时机，诸如此类，其效果很 好。接着，根据图6对作为本发明第二实施例的棘轮式张紧器200进行说明。首先，图6所示的棘轮式张紧器200，也与所述棘轮式张紧器100同样，安装在如图 1所示的发动机主体上使用。本实施例的棘轮式张紧器200，与所述的棘轮式张紧器100相比不同点在于，在向 油压销用高压油室P导入压力油的第二供油路径214上设置节流孔290，该节流孔290吸 收从发动机缸体侧供给的外部压力油的脉动，其他具体结构与所述的棘轮式张紧器100相 同。因此，图6所示的棘轮式张紧器200，对与棘轮式张紧器100相同的部件标注对应 的200段的标号而省略重复的说明。由此，在经由第二供油路径214被导入油压销用高压油室P的外部压力油过剩的 情况下，通过节流孔290抑制其导入量，另一方面，在经由第二供油路径214被导入油压销 用高压油室P的外部压力油过少的情况下，通过节流孔290抑制被导入油压销用高压油室 P内的压力油的泄漏。这样得到的作为本发明第二实施例的棘轮式张紧器200，与所述的作为本发明第
10一实施例的棘轮式张紧器100起到的效果相同地，即使在长期放置后的高压油室R内进入 了空气而在高压油室R内产生油压不足的状态下，在发动机起动时使棘轮250与柱塞侧面 的齿条齿222啮合而允许产生了后冲的柱塞220的前进位移，阻止后退位移从而抑制正时 链的噪音，并且通过将向油压销用高压油室P导入压力油的第二供油路径214不从第一供 油路径211分支而是独立地将外部压力油直接向油压销用高压油室P导入地形成外壳主体 210，由此在发动机起动后如在油压销用高压油室P内充满压力油，则瞬间释放棘轮250与 柱塞侧面的齿条齿222之间的啮合，能顺畅且迅速地允许柱塞220的进退动作。并且，通过第二供油路径214具有吸收外部压力油的脉动的节流孔290，在经由第 二供油路径214被导入油压销用高压油室P的外部压力油过剩的情况下，通过节流孔290 抑制其导入量，在经由第二供油路径214被导入油压销用高压油室P的外部压力油过少的 情况下，通过节流孔290抑制被导入油压销用高压油室P内的压力油的泄漏，因而能够吸收 因油泵而容易在外部压力油上产生的脉动，确保油压销用高压油室P中的稳定的外部压力 油，诸如此类，其效果很好。接着，根据图7对作为本发明第三实施例的棘轮式张紧器300进行说明。首先，图7所示的棘轮式张紧器300，也与所述棘轮式张紧器100同样，安装在如图 1所示的发动机主体上使用。本实施例的棘轮式张紧器300，与所述的棘轮式张紧器100相比不同点仅为向油 压销用高压油室P导入压力油的第二供油路径314的配置方式，其他具体结构与所述的棘 轮式张紧器100相同。因此，图7所示的棘轮式张紧器300，对与棘轮式张紧器100相同的部件标注对应 的300段的标号而省略重复的说明。因此，对作为本发明第三实施例的棘轮式张紧器300最有特色的用于向油压销用 高压油室P导入压力油的第二供油路径314进行详细说明。即，本实施例中的第二供油路径314不是从第一供油路径311分支，而是独立地形 成于外壳主体310上，并且具体来说，由于直接向油压销用高压油室P导入高压油室R的压 力油，因而形成为在形成于外壳主体310上的柱塞收容孔312的底部附近与高压油室R连通。由此，即使油压销用高压油室P的油压受到高压油室R的脉动，油压销370也与该 高压油室R的脉动同步而动作，因而在发动机起动后立即与柱塞320的进退动作呼应而瞬 间释放棘轮350的棘轮爪部351与柱塞侧面的齿条齿322之间的啮合，顺畅地允许柱塞320 的进退动作。这样得到的作为本发明第三实施例的棘轮式张紧器300，由于即使在长期放置后 的高压油室R内进入了空气的状态下，也由棘轮施力用弹簧360的作用力补偿高压油室R 内的油压不足而作用在棘轮350上，因而发动机起动时使棘轮350的棘轮爪部351与柱塞 侧面的齿条齿322啮合而允许产生了后冲的柱塞320的前进位移，阻止后退位移从而抑制 正时链的噪音，并且通过将向油压销用高压油室P导入压力油的第二供油路径314以将高 压油室R的压力油直接向油压销用高压油室P导入的方式形成在外壳主体310上，在发动 机起动后即使受到高压油室R的脉动也与该高压油室R的脉动同步而向油压销用高压油室 P内充满压力油时，在发动机起动后立即与柱塞320的进退动作呼应而瞬间释放棘轮350的棘轮爪部351与柱塞侧面的齿条齿322之间的啮合，顺畅而迅速地允许柱塞320的进退动 作，并且，可更换作用力不同的棘轮式施力用弹簧360来调整脱离啮合的时机，诸如此类， 其效果很好。接着，根据图8对作为本发明第四实施例的棘轮式张紧器400进行说明。首先，图8所示的棘轮式张紧器400，也与所述棘轮式张紧器100同样，安装在如图 1所示的发动机主体上使用。本实施例的棘轮式张紧器400，与实施例3的棘轮式张紧器300相比不同点仅为在 第二供油路径上设置节流孔490进一步吸收外部压力油的脉动，其他具体结构与所述的棘 轮式张紧器300相同。因此，图8所示的棘轮式张紧器400，对与棘轮式张紧器300相同的部件标注对应 的400段的标号而省略重复的说明。这样得到的作为本发明第四实施例的棘轮式张紧器400，与所述的作为本发明第 三实施例的棘轮式张紧器300起到的效果相同地，即使在长期放置后的高压油室R内进入 了空气而在高压油室R内产生油压不足的状态下，在发动机起动时使棘轮450与柱塞侧面 的齿条齿422啮合而允许产生了后冲的柱塞420的前进位移，阻止后退位移从而抑制正时 链的噪音，并且通过将向油压销用高压油室P导入压力油的第二供油路径414以将高压油 室R的压力油直接向油压销用高压油室P导入的方式形成于外壳主体410上，在发动机起 动后即使受到高压油室R的脉动也与该高压油室R的脉动同步而向油压销用高压油室P内 充满压力油时，在发动机起动后立即与柱塞420的进退动作呼应，棘轮450的棘轮爪部451 与柱塞侧面的齿条齿422之间的啮合不跳齿地瞬间释放，顺畅且迅速地允许柱塞420的进 退动作，并且，可更换作用力不同的棘轮式施力用弹簧460来调整脱离啮合的时机。并且，通过第二供油路径414具有吸收外部压力油的脉动的节流孔490，在经由第 二供油路径414被导入油压销用高压油室P的外部压力油过剩的情况下，通过节流孔490 抑制其导入量，在经由第二供油路径414被导入油压销用高压油室P的外部压力油过少的 情况下，通过节流孔490抑制被导入油压销用高压油室P内的压力油的泄漏，因而能够吸收 因油泵而容易在外部压力油上产生的脉动，确保油压销用高压油室P中的稳定的外部压力 油，诸如此类，其效果很好。
权利要求
一种棘轮式张紧器，包括外壳主体，其形成有导入外部压力油的第一供油路径；柱塞，其从所述外壳主体的柱塞收容孔向移动链可自由滑动地突出；柱塞施力用弹簧，其被收容在形成于所述外壳主体的柱塞收容孔与柱塞的中空部之间的高压油室中，向柱塞的突出方向施力；止回阀单元，其被安装在所述柱塞收容孔的底部，阻止压力油从高压油室内向第一供油路径逆流；棘轮，其可自由摆动地被轴支承于外壳主体的前方部位，与形成于柱塞的柱塞侧面的齿条齿啮合，允许柱塞的前进位移而阻止后退位移；和棘轮施力用弹簧，其对所述棘轮施力，以使其与柱塞侧面的齿条齿啮合，其特征在于，在所述外壳主体的油压销收容孔与油压销之间形成有油压销用高压油室，该油压销用高压油室使所述油压销向释放棘轮与柱塞侧面的齿条齿的啮合的方向位移，所述油压销从所述油压销收容孔向棘轮可自由摆动地突出地进行推压，向所述油压销用高压油室导入压力油的第二供油路径不从所述第一供油路径分支，而独立地形成在外壳主体上。
2.如权利要求1所述的棘轮式张紧器，其特征在于，所述第二供油路径以向油压销用 高压油室直接导入所述外部压力油的方式形成在外壳主体上。
3.如权利要求1所述的棘轮式张紧器，其特征在于，所述第二供油路径以向油压销用 高压油室直接导入所述高压油室的压力油的方式形成在外壳主体上。
4.如权利要求1至3中任一项所述的棘轮式张紧器，其特征在于，所述第二供油路径具 有吸收所述外部压力油的脉动的节流孔。
5.如权利要求1至4中任一项所述的棘轮式张紧器，其特征在于，在所述油压销用高压 油室内设有油压销支承弹簧，该油压销支承弹簧支承所述油压销，阻止棘轮相对于柱塞侧 面的齿条齿的跳齿和过度啮合。
6.如权利要求5所述的棘轮式张紧器，其特征在于，所述棘轮施力用弹簧的作用力大 于所述油压销支承弹簧的弹力。
7.如权利要求1至6中任一项所述的棘轮式张紧器，其特征在于，所述棘轮具有在一点 上与所述柱塞侧面的齿条齿啮合的单一的棘轮爪部。
全文摘要
本发明提供一种棘轮式张紧器，在长期放置后的发动机起动时阻止从正时链受到的柱塞的后冲，在发动机起动后使允许柱塞的进退动作的油压销用高压油室内的油压稳定地产生，顺畅达成柱塞的迅速的进退动作。在外壳主体(110)的油压销收容孔(113)与油压销(170)之间形成有油压销用高压油室(P)，该油压销用高压油室(P)使油压销(170)向释放棘轮(150)相对于柱塞侧面的齿条齿(122)的啮合的方向位移，所述油压销(170)从油压销收容孔向棘轮可自由摆动地突出地进行推压，向该油压销用高压油室(P)导入压力油的第二供油路径(114)不从第一供油路径(111)分支，而独立地形成在外壳主体(110)上。
文档编号F16H7/08GK101893069SQ201010169150
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月28日 优先权日2009年5月20日
发明者中久保克也, 吉本慎太郎, 吉田修, 平山学, 松下尊弘, 榑松勇二 申请人:株式会社椿本链索