专利名称：一种双作用阀系结构的横向减振器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车减振器。
背景技术：
在日常生产应用中，一般减振器复原阻尼力远远大于压缩阻尼力，但由于现在新 型汽车越来越多，减振器在汽车上安装的位置也发生了变化，有时由于减振器安装的特殊 位置就要求减振器复原阻尼力与压缩阻尼力相近，此时一般的减振器就不能再满足要求， 需要提供一种在水平放置状态下工作的减振器。
发明内容
本发明提供了一种双作用阀系结构的横向减振器，使减振器复原阻尼力相近于压 缩阻尼力，从而满足了减振器安装的特殊位置要求，可以在水平放置状态下工作。为实现本发明目的，本发明采取的技术方案为一种双作用阀系结构的横向减振器由外筒、缸筒、底阀组件、活塞杆、活塞组件、吊 环组件组成，外筒与缸筒之间有气囊，缸筒内装有吊环组件、活塞杆、活塞组件、活塞杆连接 着吊环组件和活塞组件，活塞组件与吊环组件形成活塞上腔，活塞组件与底阀组件形成活 塞下腔，底阀组件与缸筒顶端之间有储油腔，其中，活塞组件由上到下(上为靠近底阀组件 一端)装配的次序依次为螺母、垫圈A、可调阀片B、活塞、可调阀片A、垫圈B ；底阀组件的 从顶端依次为阀盖、可调阀片C、阀座、弹簧、阀套。所述的活塞组件的活塞的两端分别为复原阀(靠近活塞下腔面)和压缩阀(靠近 活塞上腔面)，复原阀和压缩阀的流通面积相同；本发明中的减振器的复原阻尼力的大小是通过调节复原阀侧面上常通孔的大小、 数量以及可调阀片B和可调阀片C的数量来控制的；本发明中的减振器的压缩阻尼力的大小是通过调节可调阀片A的数量、阀座上流 通孔的大小数量以及阀座上阀座台阶的高度来控制的；本发明所述复原阀侧面上有2 4个直径为0. 5 0. 6mm的常通孔，可调阀片B 的数量为2 5张，可调阀片A的数量为2 7张；所述的底阀组件中的阀座上有2 4个直径为1 2mm的流通孔，可调阀片C的 数量为3 4张，阀座的阀座台阶的高度为0. 27 0. 33mm。本发明的原理对于压缩阻尼力要求高的减振器将传统意义中活塞上的流通阀 (即本发明中压缩阀)强化为压缩阀，传统意义中底阀则成为安全阀(即本发明中的复原 阀)，其目的是为了降低缸筒内的内压，将内压控制在极限值内，当压缩阀达到预期的设计 要求时，复原阀适时分流，即复原阀的开阀参数要比压缩阀相对高些，保证了压缩行程高阻 尼所必要的充分节流量，又不会使高速工况的压缩阻尼力不适当的过分增长，因此结构中 的复原阀与压缩阀采用了等效的流通面积；另外复原与压缩的阻尼力主要依靠可调阀片的 刚度(增加或者减少可调阀片数量)以及活塞上复原阀侧面上的常通孔的大小、数量来调整。本发明的工作过程复原工况活塞杆与活塞组件做拉伸运动时，油液一部分由于活塞上腔压力增高， 压迫可调阀片A，直至打开活塞上的复原阀，油液通过活塞上的常通孔，使可调阀片B变形， 并通过变形后的空隙流入活塞下腔，另一部分油液通过底阀组件的阀座上的流通孔流入储 油腔。压缩工况活塞杆与活塞组件做压缩运动时，活塞下腔的高压油液推开活塞上的 可调阀片A充满活塞上腔，而由于活塞上下腔的容积差，多余的油液则通过阀座流入储油 腔。即油液一部分由于活塞下腔压力增高，压迫可调阀片C，使可调阀片A变形，油液会从活 塞上的压缩阀流入上腔，另一部分油液则经过阀座上的流通孔使可调阀片C变形，并从变 形后的空隙流入储油腔。本发明的有益效果为减振器复原阻尼力相近于压缩阻尼力，从而满足了减振器 安装的特殊位置要求，可以在水平放置状态下工作，解决了传统减振器只能是复原阻尼力 远远大于压缩阻尼力的难题，而且本发明提供的减振器成本低廉。
图1是本发明的结构示意图；图2是底阀组件分拆示意图；图3是活塞组件分拆示意图；图4是活塞俯视图；图5是图4的A-A剖视图；图6是活塞仰视图；图7是复原工况图；图8是压缩工况图；图中1、外筒，2、底阀组件，3、活塞组件，4、吊环组件，5、活塞杆，6、阀套，7、弹簧， 8、阀座，9、可调阀片C，10、阀盖，11、垫圈B, 12、可调阀片A，13、阀座台阶，14、活塞，15、可调 阀片B，16、垫圈A，17、螺母，18、常通孔，19、复原阀，20、压缩阀，21、储油腔，22、活塞上腔， 23、活塞下腔，24、气囊，25、缸筒，26、流通孔。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步说明减振器的性能检测，国内外一般都以谐波激振规范取得试件的示功图和速度特 性作为常规检测目标，并称为减振器的外特性，外特性试验是在谐波激振的试验设备上进 行的，机械工业标准QC/T491-1999规定此试验的规范，实施例中的实验数据根据此标准得来。实施例1一种双作用阀系结构的横向减振器由外筒1、缸筒25、底阀组件2、活塞杆5、活塞 组件3、吊环组件4组成，外筒1与缸筒25之间有气囊24，缸筒25内装有吊环组件4、活塞 杆5、活塞组件3、活塞杆5连接着吊环组件4和活塞组件3，活塞组件3与吊环组件4形成活塞上腔22，活塞组件3与底阀组件2形成活塞下腔23，底阀组件2与缸筒25顶端之间有储油腔21，其中，活塞组件由上到下(上为靠近底阀组件一端)装配的次序依次为螺母 17、垫圈A16、可调阀片B15、活塞14、可调阀片A12、垫圈Bll ；底阀组件2的从顶端依次为 阀盖10、可调阀片C9、阀座8、弹簧7、阀套6。活塞组件3的活塞14的两端分别为复原阀19(靠近活塞下腔面)和压缩阀20(靠近活塞上腔面)，复原阀19和压缩阀的20流通面积相同，复原阀19侧面上有2个直径为 0. 6mm的常通孔18，可调阀片A12的数量为2张，可调阀片B15的数量为5张；底阀组件2中的阀座8上有2个直径为Imm的流通孔26，可调阀片C9的数量为4 张，阀座8的阀座台阶13的高度为0. 33mm ；减振器的复原压缩阻尼力为
权利要求
一种双作用阀系结构的横向减振器，其特征在于由外筒(1)、缸筒(25)、底阀组件(2)、活塞杆(5)、活塞组件(3)、吊环组件(4)组成，外筒(1)与缸筒(25)之间有气囊(24)，缸筒(25)内装有吊环组件(4)、活塞杆(5)、活塞组件(3)、活塞杆(5)连接着吊环组件(4)和活塞组件(3)，活塞组件(3)与吊环组件(4)形成活塞上腔(22)，活塞组件(3)与底阀组件(2)形成活塞下腔(23)，底阀组件(2)与缸筒(25)顶端之间有储油腔(21)，其中，活塞组件(3)由螺母(17)、垫圈A(16)、可调阀片B(15)、活塞(14)、可调阀片A(12)、垫圈B(11)组成；底阀组件(2)由阀盖(10)、可调阀片C(9)、阀座(8)、弹簧(7)、阀套(6)组成，活塞组件(3)的活塞(14)的两端分别为复原阀(19)和压缩阀(20)，复原阀(19)和压缩阀(20)的流通面积相同，其特征在于减振器的复原阻尼力的大小通过调节复原阀(19)侧面上常通孔(18)的大小、数量以及可调阀片B(15)和可调阀片C(9)的数量来控制；减振器的压缩阻尼力的大小通过调节可调阀片A(12)的数量、阀座(8)上流通孔(26)的大小、数量以及阀座台阶(13)的高度来控制。
2.根据权利要求1所述双作用阀系结构的横向减振器，其特征在于常通孔(18)的数 量为2 4个直径为0.5 0.6mm，可调阀片B (15)的数量为2 5张，可调阀片A (12)的 数量为2 7张；流通孔(26)的数量为2 4个直径为1 2mm，可调阀片C (9)的数量为 3 4张，阀座台阶(13)的高度为0. 27 0. 33mm。
全文摘要
本发明涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车减振器。本发明提供了一种双作用阀系结构的横向减振器，使减振器复原阻尼力相近于压缩阻尼力，从而满足了减振器安装的特殊位置要求，可以在水平放置状态下工作；本发明中的减振器的复原阻尼力的大小通过调节复原阀侧面上常通孔的大小、数量以及可调阀片B和可调阀片C的数量来控制的；本发明中的减振器的压缩阻尼力的大小通过调节可调阀片A的数量、阀座上流通孔的大小数量以及阀座上阀座台阶的高度来控制的。
文档编号F16F9/50GK101994774SQ20101050493
公开日2011年3月30日 申请日期2010年10月13日 优先权日2010年10月13日
发明者唐雪丽 申请人:成都九鼎科技(集团)有限公司