专利名称：一种覆盖件和结构件的插接结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及机械制造领域，具体地，涉及一种覆盖件和结构件的插接结构。
背景技术：
在机械制造领域中，大型的装置通常包括覆盖件和结构件，其中覆盖件通常通过冲压工艺制得。在制造大型的装置时，要对覆盖件和结构件进行插接合装，在确定各个部件处于正确的相对位置之后，再进行焊接等作业，从而制得所述的大型装置。例如，在汽车车辆的制造领域中，汽车白车身便是上述大型装置中的一种。汽车白车身包括车身结构件和车身覆盖件，如图1所示的是侧围外板1 (相当于上述的车身覆盖件)和车身结构件2合装前的状态，图2所示的是图1中车身侧围外板1和车身结构件2 合装在一起的示意图。在合装时，车身侧围外板1沿插接方向朝向车身结构件2运动，到达插接位置后，车身侧围外板1上的插接面与车身结构件2上的插接面重叠。图3所示的是上述插接的一般情况。当覆盖件和结构件进行合装插接时，覆盖件沿插接方向朝结构件运动。所述覆盖件和所述结构件上分别具有第一插接部Ia和第二插接部加，第一插接部Ia和第二插接部加上分别具有平行于插接方向的第一插接面11和第二插接面21。由于第一插接面11和第二插接面21均平行于插接方向，因此将这种插接称为无角度插接。如图4中所示的翻边插接也是无角度插接的一种，在覆盖件上还形成有与第一插接部Ia相接的第一翻边部12，同样，在结构件上形成有与第二插接部加相接的第二翻边部22，在翻边插接的情况下，第一插接面11与第二插接面21仍均平行于插接方向。理论上，使覆盖件的第一插接面11与结构件的第二插接面21重叠对齐是很容易实现的，但实际生产中经常会由于各种原因，如冲压得到的覆盖件的公差累积、回弹等因素，从而会产生插接干涉，导致无法正常完成插接。为了减少插接面之间的干涉现象，有时会在设计包括覆盖件和结构件的装置时有意加大第一插接面11和第二插接面21之间的距离。这种方法虽然解决了插接干涉问题， 但是会影响到后续的焊接工艺。具体来说，由于两个插接面之间的距离增大，因此在对这两个插接面进行焊接时容易出现虚焊的问题，致使焊接强度降低，从而影响所述装置的焊接质量。因而，在对无角度插接的覆盖件和结构件进行合装插接时，如何既能够有效地避免插接面之间的插接干涉，又能够保证插接面之间具有合理的距离成为本领域中亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于覆盖件和结构件的插接结构，能减轻覆盖件和结构件合装时的插接干涉并能保证插接完成后进行焊接时的焊接质量。为了达到上述目的，本发明提供一种覆盖件和结构件的插接结构，该覆盖件包括具有第一插接面的第一插接部，所述结构件包括具有第二插接面的第二插接部，所述第一插接面和第二插接面均与插接方向平行，在第一插接部与第二插接部进行插接之前，其中所述第一插接部朝向所述第二插接部的部分上设置有第一引导部，该第一引导部具有与所述第一插接面过渡连接的第一引导面，该第一引导面远离所述第二插接部的所述第二插接面偏斜；和/或所述第二插接部朝向所述第一插接部的部分上设置有第二引导部，该第二引导部具有与所述第二插接面过渡连接的第二引导面，该第二引导面远离所述第一插接部的所述第一插接面偏斜。优选地，所述第一引导面与所述第一插接面之间的第一夹角α和/或所述第二引导面与所述第二插接面之间的第二夹角β为5 10度。优选地，所述第一插接部的与所述第一插接面相反的表面上和/或所述第二插接部的与所述第二插接面相反的表面上形成有加强筋。通常，所述覆盖件还包括与第一插接部相接的第一翻边部和/或所述结构件还包括与第二插接部相接的第二翻边部。通常，所述第一翻边部与所述第一插接部之间的夹角和/或所述第二翻边部与所述第二插接部之间的夹角为80 110度。优选地，所述第一插接部与所述第一翻边部之间圆弧过渡和/或所述第二插接部与所述第二翻边部之间为圆弧过渡。优选地，所述第二插接面和所述第一插接面位于不同的平面上，以使以使在所述第一插接部与第二插接部完成插接之后所述第一插接面和第二插接面紧密接触。通过在覆盖件/或结构件上设置与插接部偏离的引导部，能够在插接开始时在覆盖件上的第一插接部和结构件上的第二插接部之间形成一个距离，使插接能够在不发生干涉的情况下顺利完成。而且，覆盖件上的第一插接面与结构件上的第二引导面之间的距离并没有增加，因而在后续的焊接过程中不会出现虚焊的问题。本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中图1所示是汽车白车身侧围外板和车身结构件合装插接前的示意图；图2所示是图1中身侧围外板和车身结构件完成合装插接后的示意图；图3所示是现有技术中的平面插接示意图；图4所示是现有技术中的翻边插接示意图；图5所示是根据本发明所述插接结构的一种实施方式在插接刚开始时的示意图；图6所示是图5中的插接结构完成插接后的状态图；图7所示是根据本发明所述的插接结构的另一种实施方式插接后的状态；图8所示是本发明所述的插接结构的一种优选实施方式插接后的状态；图9所示是根据本发明所述的翻边插接的一种实施方式插接后的状态。附图标记说明
4
1 车身侧围外板2 车身结构件Ia 第一插接部11 第一插接面12 第一引导部12a 第一引导面13 第一翻边部2a 第二插接部21 第二插接面22 第二引导部22a 第二引导面23第二翻边面3加强筋D插接方向
具体实施例方式以下结合附图对本发明的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。通常，在覆盖件和结构件的插接过程中，覆盖件为运动部件，而结构件为固定部件，覆盖件沿插接方向朝结构件运动。但是，本发明并不限于此，例如覆盖件可以为固定部件，而结构件可以为运动部件；或者，覆盖件和结构件均为运动部件。如图5至图9所示，本发明提供一种覆盖件和结构件的插接结构，该覆盖件和结构件分别具有第一插接部Ia与第二插接部2a，且该第一插接部Ia和第二插接部加分别具有与插接方向平行的第一插接面11和第二插接面21，在第一插接部Ia与第二插接部加进行插接之前，其中第一插接部Ia朝向第二插接部加的部分上设置有第一引导部12，该第一引导部 12具有与第一插接面11过渡连接的第一引导面12a，该第一引导面1 远离第二插接部加的第二插接面21偏斜；和/或第二插接部加朝向第一插接部Ia的部分上设置有第二引导部22，该第二引导部 22具有与第二插接面21过渡连接的第二引导面22a，该第二引导面2 远离第一插接部Ia 的第一插接面11偏斜。图5所示的是根据本发明所述的插接结构的一种实施方式在插接刚开始时的示意图。如图所示，在覆盖件的第一插接部Ia朝向结构件的第二插接部加的部分上设置有第一引导部12，第一引导部12上的第一引导面1 远离第二插接部加的第二插接面21偏斜。可以看到，在插接刚开始时，由于第一引导面1 与第二插接面21之间有一定的距离， 所以，在插接刚开始时覆盖件和结构件不会发生干涉。通过在覆盖件的第一插接部上设置第一引导部12来避免覆盖件和结构件的干涉问题，因而无需增大第一插接部Ia和第二插接部加之间的距离，从而能够避免传统上由于增大第一插接部Ia和第二插接部加之间的距离而导致的虚焊的问题。因此，利用本发明的技术方案，既能够有效地避免插接面之间的插接干涉，又能够保证插接面之间具有合理的距离，从而实现本发明的目的。本发明所述的插接结构还可以通过图7中所示的方式来实现。在图7中，在结构件的第二插接部加朝向第一插接部Ia的部分上设置有第二引导部22，第二引导部22的第二引导面2 远离第一插接部Ia的第一插接面11偏斜。该实施方式的具体工作原理与图 5、图6中的插接结构类似，这里不再赘述。当然，还可以在覆盖件的第一插接部Ia上设置第一引导部12的同时在第二插接部上设置第二引导部22。在具体工艺生产中，是在覆盖件上设置第一引导部12还是在结构件上设置第二引导部22要根据情况而定。优选地，如果覆盖件在插接过程中固定不动，则在覆盖件上设置第一引导部12，不在结构件上设置第二引导部22。反之，如果在插接过程中，结构件是固定不动的，则在该结构件上设置第二引导部22，而不在覆盖件上设置第一引导部12。这样既能发挥引导部避免覆盖件与结构件在插接时发生干涉的作用，又能很好的发挥其引导运动的覆盖件或结构件到达正确插接位置的作用。优选地，第一引导面12a与第一插接面11之间的第一夹角α和/或第二引导面 2 与第二插接面21之间的第二夹角β为5 10度。将第一夹角α和/或第二夹角β 设置为5 10度后，所述第一引导面1 和/或第二引导面22a既能很好地发挥避免覆盖件和结构件在插接时产生干涉的功能，又能很好地发挥将插接过程中运动的覆盖件和/或结构件引导至正确插接位置的功能。为了提高第一插接部Ia与第二插接部加的刚度，优选地，第一插接部Ia的与第一插接面11相反的表面上和/或第二插接部加的与第二插接面21相反的表面上形成有加强筋3，如图8所示。该加强筋3可以通过多种方式形成在第一插接部Ia和/或第二插接部加上。例如，可以以铸造的形式形成在第一插接部Ia的与第一插接面11相反的表面上和/或第二插接部加的与第二插接面21相反的表面上。再如，还可以通过焊接的方式将加强筋3设置在第一插接部Ia和/或第二插接部加的合适的位置上。覆盖件以及结构件通常并不是平面的，也就是说，第一插接部Ia及第二插接部加通常会连接有复杂的形状。而翻边插接就是其中的一种情况。所谓翻边插接指的是，覆盖件还包括与第一插接部Ia相接的第一翻边部13和/或结构件还包括与第二插接部加相接的第二翻边部23。通常，第一翻边部13与第一插接部Ia之间的夹角和/或第二翻边部 23与第二插接部之间的夹角为80 110度。本发明所述的覆盖件和结构件的插接结构也适用与翻边插接的情况。而且，本发明所述的插接结构用于翻边插接时也有几种不同的实施方式。图9中所示的便是其中的一种，在这种实施方式中，覆盖件为运动部件，在结构件的第二引导部加朝向覆盖件的第一插接部Ia的部分上设置有第二引导部22。从图中可以看出，第二引导部22位于第二插接部加与第二翻边部23之间。同样，还可以在覆盖件的第一插接部Ia朝向结构件的第二插接部加的部分上设
置第一引导部。为了加工方便、减少部件中的应力集中，优选地，第一插接部Ia与第一翻边部13 之间和/或第二插接部加与所述第二翻边部23之间为圆弧过渡，如图9所示。
进行插接时，覆盖件的第一插接部Ia上的第一插接面11与结构件的第二插接部 2a上的第二插接面21可以不在同一平面上。比如说，第一插接面11与第二插接面21之间具有一定的距离，这样可以使插接更加方便。在该情况下，可以对第一插接面11与第二插接面21之间的距离进行控制，从而既能够有利于防止干涉的发生，而且还能够防止后续焊接工序中出现虚焊的问题。而优选地，例如在图5所示的方位中，第一插接面11可以低于第二插接面21。以图5中的插接结构为例进行描述，在插接刚开始时，第一插接部Ia与第二插接部加互不干涉。随着覆盖件沿插接方向D朝向结构件运动，第二插接面21与第二引导面1 相接触， 这样，在第二引导面1 的引导作用下，覆盖件的第一插接部Ia可以到达正确位置，并与第二插接面加紧密接触。而此时，第一插接部Ia发生了一定的弹性变形，并且此弹性变形会产生回复力，从而使第一插接面11与第二插接面21结合更紧密，从而更利于后续的焊接等作业。但是，本发明并不限于此，第二插接面21和第一插接面11也可以位于相同的平面上，只要能够便于实现插接即可。本发明所述的覆盖件和结构件的插接结构通过在覆盖件/或结构件上设置与偏离插接部的引导部，能够在不增加插接面之间距离的情况下减轻覆盖件和结构件插接时的插接干涉，还允许在设计覆盖件和插接件时减小覆盖件上的插接面和结构件上的插接面之间的距离，更利于插接完成后的焊接等其他后续作业。虽然本发明是以汽车白车身中插接结构为例进行描述的，但本发明并不限于应用与汽车白车身的制造。本发明还可以用在其他具有覆盖件和结构件的装置的装配作业中。以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
权利要求
1.一种覆盖件和结构件的插接结构，该覆盖件包括具有第一插接面(11)的第一插接部(Ia)，所述结构件包括具有第二插接面的第二插接部( )，所述第一插接面(11) 和第二插接面均与插接方向平行，在所述第一插接部(Ia)与第二插接部Oa)进行插接之前，其特征在于所述第一插接部(Ia)朝向所述第二插接部Oa)的部分上设置有第一引导部(12)，该第一引导部(1 具有与所述第一插接面(11)过渡连接的第一引导面(1 )，该第一引导面 (12a)远离所述第二插接部Oa)的所述第二插接面偏斜；和/或所述第二插接部Oa)朝向所述第一插接部(Ia)的部分上设置有第二引导部(22)，该第二引导部0 具有与所述第二插接面过渡连接的第二引导面0加)，该第二引导面 (22a)远离所述第一插接部(Ia)的所述第一插接面(11)偏斜。
2.根据权利要求1所述的插接结构，其特征在于，所述第一引导面(12a)与所述第一插接面(11)之间的第一夹角α和/或所述第二引导面(22a)与所述第二插接面Ql)之间的第二夹角β为5 10度。
3.根据权利要求1所述的插接结构，其特征在于，所述第一插接部(Ia)的与所述第一插接面(11)相反的表面上和/或所述第二插接部Oa)的与所述第二插接面相反的表面上形成有加强筋(3)。
4.根据权利要求1所述的插接结构，其特征在于，所述覆盖件还包括与所述第一插接部(Ia)相接的第一翻边部(1 和/或所述结构件还包括与第二插接部Oa)相接的第二翻边部(23)。
5.根据权利要求4所述的插接结构，其特征在于，所述第一翻边部(13)与所述第一插接部(Ia)之间的夹角和/或所述第二翻边部与所述第二插接部之间的夹角为80 110 度。
6.根据权利要求4所述的插接结构，其特征在于，所述第一插接部(Ia)与所述第一翻边部(1 之间和/或所述第二插接部Oa)与所述第二翻边部之间为圆弧过渡。
7.根据权利要求1-6中任意一项所述的插接结构，其特征在于，所述第二插接面和所述第一插接面(11)位于不同的平面上，以使在所述第一插接部(Ia)与第二插接部 (2a)完成插接之后所述第一插接面(11)和第二插接面紧密接触。
全文摘要
一种覆盖件和结构件的插接结构，包括具有第一插接面(11)的第一插接部(1a)，结构件包括具有第二插接面(21)的第二插接部(2a)，第一插接面和第二插接面均与插接方向平行，在第一插接部与第二插接部进行插接之前，第一插接部朝向第二插接部的部分上设置有第一引导部(12)，该第一引导部具有与所述第一插接面过渡连接的第一引导面(12a)，该第一引导面远离第二插接部的第二插接面偏斜；和/或第二插接部朝向第一插接部的部分上设置有第二引导部(22)，该第二引导部具有与第二插接面过渡连接的第二引导面(22a)，该第二引导面远离所述第一插接部的第一插接面偏斜。所述插接结构可以避免覆盖件和插接件在插接时发生干涉。
文档编号F16B1/02GK102536975SQ20101059176
公开日2012年7月4日 申请日期2010年12月16日 优先权日2010年12月16日
发明者马小喆 申请人:北汽福田汽车股份有限公司