专利名称：机械式自动锁差速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种应用于汽车上自动锁定和解锁的机械式自动锁差速器。
背景技术：
目前普通差速器是由行星齿轮和左右半轴齿轮构成，当车辆行驶时，只要有一侧 轮胎打滑空转，发动机的动力就会全部输到打滑这一侧的轮胎上，使车辆失去了前进或后 退的能力，而市场上已有的电子差速锁(如ASR产品)，是将一侧打滑的车轮给予制动，这样 将会减少车辆前进或后退的动力。其存在易受电力、磁场和其他干扰等缺陷。
发明内容本实用新型的目的在于避免现有技术中的缺陷，而提供一种机械式自动锁差速 器，从而有效解决现有技术中存在的问题。为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为所述机械式自动锁差速器，包 括主减速齿轮和安装在主减速齿轮上的内壳框架和外壳框架，还包括有，所述的外壳框架 两端分别设有第一干燥密封室和第二干燥密封室，内壳框架的内部分为左密封腔和右密封 腔，第一行星齿轮中心轴和第二行星齿轮中心轴固定安装在外壳框架上，第一行星齿轮中 心轴伸入到内壳框架与外壳框架之间的端部安装有第一行星齿轮，第二行星齿轮中心轴伸 入到内壳框架与外壳框架之间的端部安装有第二行星齿轮，第一行星齿轮和第二行星齿轮 均与右半轴齿轮和左半轴齿轮相啮合，左半轴齿轮安装在左半输出轴上，右半轴齿轮安装 在右半输出轴上；所述的内壳框架内部的左密封腔内设有第一油泵和第二油泵，固定在左 密封腔腔壁上的第一调速齿轮组分别与第一油泵和第二油泵实现驱动相连，左半输出轴伸 入左密封腔的端部的第一内齿轮与第一调速齿轮组中的驱动齿轮相啮合，右密封腔内设有 第三油泵和第四油泵，固定在右密封腔腔壁上的第二调速齿轮组分别与第三油泵和第四油 泵实现驱动相连，右半输出轴伸入右密封腔的端部的第二内齿轮与第二调速齿轮组中的驱 动齿轮相啮合，主减速齿轮与安装在传动轴上的传动齿轮相啮合。所述的第一、第二干燥密 封室的压力与外界大气压力相等。所述的第一行星齿轮中心轴在第一干燥密封室内的轴上设有第一制动盘，第一干 燥密封室的内壁上还设有与第一制动盘对应的第一制动卡钳。所述的第二行星齿轮中心 轴在第二干燥密封室内的轴上设有第二制动盘，第二干燥密封室的内壁上还设有与第二制 动盘对应的第二制动卡钳。所述的内壳框架内还设有与第一油泵对应的第一制动及回位装 置，与第二油泵对应的第二制动及回位装置。所述的内壳框架内还设有与第三油泵对应的 第三制动及回位装置，与第四油泵对应的第四制动及回位装置。所述的内壳框架内部的左 密封腔和右密封腔内充满齿轮油。所述的第一制动及回位装置和第二制动及回位装置为制动活塞和回位弹簧。所述 的第三制动及回位装置和第四制动及回位装置为制动活塞和回位弹簧。所述的右半轴齿轮 安装在内壳框架与外壳框架之间的右半输出轴上。所述的左半轴齿轮安装在内壳框架与外
3壳框架之间的左半输出轴上。本实用新型的有益效果是所述的机械式自动锁差速器，其是在原有差速器的基 础上，在内部改装成两个密封室，边缘为干燥密封室，内部有制动盘和制动卡钳，中间为装 满齿轮油的左右密封室，内部有微型油泵和调速齿轮组合。具有结构简单、成本低、且全部 为机械，不受电力、磁场和其他干扰，它能在车辆行驶时，当一侧车轮出现打滑或空转达到 一定转速后，瞬间将另一侧的车轮锁住，使左右车轮达到相同转速后自动解除锁止，使车辆 增强通过性能，而且本差速器为独立产品，不需要任何其他工具和方法的辅助，适用于各种 前驱、后驱等车型，更适合越野车型的前、中、后差速器。
图1为本实用新型的结构剖视示意图；图2为图1中的A-A处剖视结构示意图；图3为图2中的B-B处剖视结构示意图。图中1.传动轴；2.传动齿轮；3.主减速齿轮；4.内壳框架；5、外壳框架；6.第一 行星齿轮；7.第二行星齿轮；8.右半轴齿轮；9.左半轴齿轮；10.左半输出轴；11.右半输 出轴；12.第一内齿轮；13.第一调速齿轮组；14.第二内齿轮；15.第二调速齿轮组；16.第 一油泵；17.第一制动及回位装置；18.第三油泵；19.第三制动及回位装置；20.第二油泵； 21.第四制动及回位装置；22.第四油泵；23.第二制动及回位装置；24.第一行星齿轮中心 轴；25.第一制动盘；26.第一制动卡钳；27.第二行星齿轮中心轴；28.第二制动盘；29.第 二制动卡钳；30.第二干燥密封室；31.第一干燥密封室；32.右密封室；33.左密封室。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用 新型，并非用于限定本实用新型的范围。实施例1，如图1、2、3所示，所述机械式自动锁差速器，包括主减速齿轮3和安装 在主减速齿轮3上的内壳框架4和外壳框架5，还包括有所述的外壳框架5两端分别设有 第一干燥密封室31和第二干燥密封室30，内壳框架4的内部分为左密封腔33和右密封腔 32，第一行星齿轮中心轴24和第二行星齿轮中心轴27固定安装在外壳框架5上，第一行星 齿轮中心轴24伸入到内壳框架4与外壳框架5之间的端部安装有第一行星齿轮6，第二行 星齿轮中心轴27伸入到内壳框架4与外壳框架5之间的端部安装有第二行星齿轮7，第一 行星齿轮6和第二行星齿轮7均与右半轴齿轮8和左半轴齿轮9相啮合，左半轴齿轮9安 装在左半输出轴10上，右半轴齿轮8安装在右半输出轴11上；所述的内壳框架4内部的左 密封腔33内设有第一油泵16和第二油泵20，固定在左密封腔33腔壁上的第一调速齿轮组 13分别与第一油泵16和第二油泵20实现驱动相连，左半输出轴10伸入左密封腔33的端 部的第一内齿轮12与第一调速齿轮组13中的驱动齿轮相啮合，右密封腔32内设有第三油 泵18和第四油泵22，固定在右密封腔32腔壁上的第二调速齿轮组15分别与第三油泵18 和第四油泵22实现驱动相连，右半输出轴11伸入右密封腔32的端部的第二内齿轮14与 第二调速齿轮组15中的驱动齿轮相啮合，主减速齿轮3与安装在传动轴1上的传动齿轮1 相啮合。[0014]所述的第一行星齿轮中心轴24在第一干燥密封室31内的轴上设有第一制动盘 25，第一干燥密封室31的内壁上还设有与第一制动盘25对应的第一制动卡钳26。所述的 第二行星齿轮中心轴27在第二干燥密封室30内的轴上设有第二制动盘28，第二干燥密封 室30的内壁上还设有与第二制动盘28对应的第二制动卡钳29。所述的内壳框架4内还设 有与第一油泵16对应的第一制动及回位装置17，与第二油泵20对应的第二制动及回位装 置23。所述的内壳框架4内还设有与第三油泵18对应的第三制动及回位装置19，与第四 油泵22对应的第四制动及回位装置21。所述的内壳框架4内部的左密封腔33和右密封腔32内充满齿轮油。所述的第一 制动及回位装置17和第二制动及回位装置23为制动活塞和回位弹簧。所述的第三制动及 回位装置19和第四制动及回位装置21为制动活塞和回位弹簧。所述的右半轴齿轮8安装 在内壳框架4与外壳框架5之间的右半输出轴11上。所述的左半轴齿轮9安装在内壳框 架4与外壳框架5之间的左半输出轴10上.所述机械式自动锁差速器，其内壳框架4中装有调速齿轮组，调速齿轮组一端与 内齿轮啮合，另一端与油泵轴相啮合，且左右布置正好相反，整体重量相等。当工作时旋转 同心，左右半轴与主减速齿轮转速相等，内齿轮和与它咬合的调速齿轮组为同方向力，不工 作，当一侧半轴不转时，内齿轮也不转，行星齿轮开始工作，与之相连的中心轴和制动盘开 始旋转，此时主减速齿轮还以原速旋转，内壳框架4中的调速齿轮组跟着旋转，与内齿轮啮 合并使围绕的齿轮产生反向力，开始独立旋转并带动油泵工作，达到一定工作量产生一定 的油压，油压压缩制动活塞，在通过制动卡钳对制动盘实施制动，制动盘和相连的行星齿轮 停止旋转，达到锁的目的。左右半轴与主减速齿轮达到同等转速后，调速齿轮与内齿轮为同 向旋转，不产生工作，油泵停止旋转，失去油压，回位弹簧使制动活塞回位，制动卡钳放开制 动盘，解除锁止工作。其具体工作过程如下正常工作时，外壳的旋转速度与左右半轴的旋转速度是一样的，差速齿轮和内部 的油泵不工作，当左右半轴转速不一样时(也就是车辆在转弯时)，差速齿轮开始向左或向 右旋转，使左右半轴在不失动力的情况下，自由地把转速差开，而此时壳内部的油泵会在半 轴内齿轮的带动下有相应的工作，但工作量不大，不会对差速齿轮起到干扰，所以正常情况 下它和别的差速器一样。当左半轴不转、光是右半轴空转或者是左半轴慢速旋转，而右半轴快速旋转，使左 半轴与主减速齿轮的转速差超过每分钟100转以上时，固定在内框架上且围绕左内齿轮旋 转的齿轮组会带动第一油泵，第二油泵反方向高速旋转，经过调速齿轮的调速，达到每分钟 2000转以上，此时第一油泵反方向将齿轮油推向第一油泵，第二油泵为正方向，将已有6个 压力的齿轮油压向制动活塞，制动活塞用油压推动制动卡钳，对制动盘进行制动。而此时， 由于经过行星齿轮的反方向力使右半轴的转速高出主减速齿轮一倍，它的内齿轮会主动带 动固定在内框架上且围绕它旋转的齿轮组高速旋转，也就是第三油泵正方向高速旋转，同 样，将有6个以上压力的齿轮油压向制动活塞，制动活塞经过油压，使制动卡钳对制动盘进 行制动。这样会在瞬间使与制动盘相连的行星齿轮停止旋转，使左右半轴和主减速齿轮恢 复到相等转速。恢复到相等转速后，内部的油泵也就会停止工作，制动活塞失去了对它的油 压，回位弹簧回位，制动卡钳放开制动盘，差速齿轮又恢复到正常工作。[0020]同样，当左半输出轴的转速高于右半输出轴时，主减速齿轮与右半轴的齿轮转速 差达到每分钟100转以上时，内齿轮会驱动第一油泵和第四油泵对第一制动盘和第二制动 盘进行制动，使左右半轴与主减速齿轮瞬间达到相等转速，当主减速齿轮倒转时，也就是车 辆在倒车时，右半轴转速高于左半轴转速，左半轴与主减速齿轮的转速差每分钟100转以 上时，会驱动第一油泵和第四油泵对第一制动盘和第二制动盘进行制动，反过来，也就是左 半轴高于右半轴的转速，达到以上条件时，会驱动第三油泵和第二油泵工作对第一制动盘 和第二制动盘进行制动。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用 新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保 护范围之内。
权利要求一种机械式自动锁差速器，包括主减速齿轮和安装在主减速齿轮上的内壳框架和外壳框架，其特征是还包括有，所述的外壳框架两端分别设有第一干燥密封室和第二干燥密封室，内壳框架的内部分为左密封腔和右密封腔，第一行星齿轮中心轴和第二行星齿轮中心轴固定安装在外壳框架上，第一行星齿轮中心轴伸入到内壳框架与外壳框架之间的端部安装有第一行星齿轮，第二行星齿轮中心轴伸入到内壳框架与外壳框架之间的端部安装有第二行星齿轮，第一行星齿轮和第二行星齿轮均与右半轴齿轮和左半轴齿轮相啮合，左半轴齿轮安装在左半输出轴上，右半轴齿轮安装在右半输出轴上；所述的内壳框架内部的左密封腔内设有第一油泵和第二油泵，固定在左密封腔腔壁上的第一调速齿轮组分别与第一油泵和第二油泵实现驱动相连，左半输出轴伸入左密封腔的端部的第一内齿轮与第一调速齿轮组中的驱动齿轮相啮合，右密封腔内设有第三油泵和第四油泵，固定在右密封腔腔壁上的第二调速齿轮组分别与第三油泵和第四油泵实现驱动相连，右半输出轴伸入右密封腔的端部的第二内齿轮与第二调速齿轮组中的驱动齿轮相啮合，主减速齿轮与安装在传动轴上的传动齿轮相啮合。
2.根据权利要求1所述的机械式自动锁差速器，其特征是还包括有，所述的第一行星 齿轮中心轴在第一干燥密封室内的轴上设有第一制动盘，第一干燥密封室的内壁上还设有 与第一制动盘对应的第一制动卡钳。
3 根据权利要求1所述的机械式自动锁差速器，其特征是还包括有，所述的第二行星 齿轮中心轴在第二干燥密封室内的轴上设有第二制动盘，第二干燥密封室的内壁上还设有 与第二制动盘对应的第二制动卡钳。
4.根据权利要求1所述的机械式自动锁差速器，其特征是还包括有，所述的内壳框架 内还设有与第一油泵对应的第一制动及回位装置，与第二油泵对应的第二制动及回位装 置。
5.根据权利要求1所述的机械式自动锁差速器，其特征是还包括有，所述的内壳框架 内还设有与第三油泵对应的第三制动及回位装置，与第四油泵对应的第四制动及回位装置。
6.根据权利要求1所述的机械式自动锁差速器，其特征是，所述的内壳框架内部的左 密封腔和右密封腔内充满齿轮油。
7.根据权利要求4所述的机械式自动锁差速器，其特征是所述的第一制动及回位装 置和第二制动及回位装置为制动活塞和回位弹簧。
8.根据权利要求5所述的机械式自动锁差速器，其特征是所述的第三制动及回位装 置和第四制动及回位装置为制动活塞和回位弹簧。
9.根据权利要求1所述的机械式自动锁差速器，其特征是，所述的右半轴齿轮安装在 内壳框架与外壳框架之间的右半输出轴上。
10.根据权利要求1所述的机械式自动锁差速器，其特征是，所述的左半轴齿轮安装在 内壳框架与外壳框架之间的左半输出轴上。
专利摘要本实用新型涉及一种应用于汽车上自动锁定和解锁的机械式自动锁差速器。一种机械式自动锁差速器，包括主减速齿轮和安装在主减速齿轮上的内壳框架和外壳框架，还包括有，所述的外壳框架两端分别设有第一干燥密封室和第二干燥密封室，本实用新型在内部改装成两个密封室，边缘为干燥密封室，内部有制动盘和制动卡钳，中间为装满齿轮油的左右密封室，内部有微型油泵和调速齿轮组合。本实用新型的优点是结构简单、成本低、且全部为机械，不受电力、磁场和其他干扰。
文档编号F16H48/20GK201621245SQ20102010907
公开日2010年11月3日 申请日期2010年2月5日 优先权日2010年2月5日
发明者韩彦龙 申请人:韩彦龙