专利名称：铝铸造耐磨型离合器主泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器，具体涉及一种铝铸造耐磨型离合器主泵。
背景技术：
目前在国内外各种不同车型的传动系统，除了部分装用自动变速箱，不需要离合 器的车型外，有较大比例的其它车型安装使用了离合器液压主缸。离合器的主要作用是保 证汽车平稳起步、实现平顺的换挡、放置传动系统过载等。一般的离合器主泵中，由于材料 和结构等原因，往往会导致磨损，进而出现漏油或失效等故障。鉴于上述问题，本实用新型公开了一种铝铸造耐磨型离合器主泵。其具有如下文 所述之技术特征，以解决现有的问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种铝铸造耐磨型离合器主泵，它采用铝合金材料，耐 磨性高，不易漏油。本实用新型铝铸造耐磨型离合器主泵的目的是通过以下技术方案实现的一种铝 铸造耐磨型离合器主泵，包括主缸体、活塞、推杆及进油装置；所述的活塞设置在主缸体内， 且活塞的一端与主缸体的一端齐平；所述的推杆的一端与活塞固定连接，推杆设置在主缸 体外部；所述的进油装置包括一端与主缸体连接的进油管接头、套置在进油管接头一端的 进油套圈及设置在进油管接头另一端的保护头。上述的铝铸造耐磨型离合器主泵，其中，所述的主缸体是中空的圆柱体结构，主缸 体的一端面上设有一进油接口，主缸体的一侧端面上设有一油塞接口，所述的进油接口与 进油管接头相适配，且进油套圈设置在进油管接头的一端与进油接口的内侧壁之间。上述的铝铸造耐磨型离合器主泵，其中，还包括弹簧，所述的活塞设置在主缸体的 一端，且活塞的底部通过弹簧与主缸体的另一端的内侧壁活动连接。上述的铝铸造耐磨型离合器主泵，其中，所述的活塞呈圆柱形，且活塞的直径小于 主缸体内中空部分的直径；活塞的外表面分别向外延伸出第一凸台、第二凸台及第三凸台， 所述的第一凸台、第二凸台及第三凸台呈环形，且第一凸台、第二凸台及第三凸台的直径与 主缸体内的中空部分的直径相同。上述的铝铸造耐磨型离合器主泵，其中，还包括活塞垫片、主皮圈、副皮圈及弹簧 座；所述的活塞垫片固定套置在第一凸台的一侧表面上，所述的主皮圈的一端与活塞垫片 紧贴设置，主皮圈的另一端与弹簧座固定连接，所述的副皮圈卡置在第二凸台与第三凸台 之间。上述的铝铸造耐磨型离合器主泵，其中，所述的弹簧座呈“L”型，所述的主皮圈上 设有一弹簧座卡槽，且弹簧座的一端设置在该弹簧座卡槽中。上述的铝铸造耐磨型离合器主泵，其中，所述的活塞的一端设有一半圆形凹槽。上述的铝铸造耐磨型离合器主泵，其中，所述的推杆呈圆柱形，且分为三个部分连接段、中间段及推杆头，连接段及推杆头的直径小于中间段的直径，推杆与活塞连接的 一端还设有一半圆形活动块，所述的半圆形活动块与活塞上的半圆形凹槽适配安装。上述的铝铸造耐磨型离合器主泵，其中，还包括垫片、挡圈及护罩；所述的垫片设 置在半圆形活动块上，并与活塞密封连接，所述的挡圈设置在半圆形活动块的一端，并与主 缸体密封连接，所述的护罩套置在推杆的连接段上，且与主缸体保持密封。上述的铝铸造耐磨型离合器主泵，其中，还包括进出油塞、卡圈及一对双头螺钉； 所述的进出油塞与主缸体上的油塞接口相适配，所述的卡圈设置在主缸体的外表面，位于 进出油塞的上方，所述的一对双头螺钉分别设置在主缸体的另一端，且分别位于副皮圈的 两侧。本实用新型铝铸造耐磨型离合器主泵由于采用了上述方案，使之与现有技术相 比，具有以下的优点和积极效果1、本实用新型铝铸造耐磨型离合器主泵材料硬度高，气密性能及耐压性能好，使 用安全性高；具有双层密封的功能，不易漏油。2、本实用新型铝铸造耐磨型离合器主泵结构简单，成本低，易于普及应用。以下，将通过具体的实施例做进一步的说明，然而实施例仅是本实用新型可选实 施方式的举例，其所公开的特征仅用于说明及阐述本实用新型的技术方案，并不用于限定 本实用新型的保护范围。
为了更好的理解本实用新型，可参照本说明书援引的以供参考的附图，附图中图1是本实用新型铝铸造耐磨型离合器主泵的俯视图。图2是本实用新型铝铸造耐磨型离合器主泵的主视图的剖视图。图3是本实用新型铝铸造耐磨型离合器主泵的主缸体的俯视图。图4是本实用新型铝铸造耐磨型离合器主泵的主缸体的主视图的剖视图。
具体实施方式
根据本实用新型的权利要求和实用新型内容所公开的内容，本实用新型的技术方 案具体如下所述。请参见附图1所示，并结合附图2、附图3及附图4所示，本实用新型铝铸造耐磨型 离合器主泵设置在汽车的离合器中，其包括主缸体12、活塞7、推杆1及进油装置15 ；活塞7 设置在主缸体12内，且活塞7的一端与主缸体12的一端齐平；推杆1的一端与活塞7固定 连接，推杆1设置在主缸体12外部；进油装置15包括一端与主缸体12连接的进油管接头
152、套置在进油管接头152—端的进油套圈151及设置在进油管接头152另一端的保护头
153。主缸体12是中空的圆柱体结构，主缸体12的一端面上设有一进油接口 121，主缸 体12的一侧端面上设有一油塞接口 122，进油接口 121与进油管接头152相适配，且进油套 圈151设置在进油管接头152的一端与进油接口 121的内侧壁之间。主缸体12可采用铝合 金材料制成，且材料的硬度不小于110，耐磨性好，主缸体12上的各个接口间无毛刺，主缸 体12在0. 78MPa的空气气压下，确保主缸体12在五秒钟内没有泄漏，主缸体12在24. 5MPa的液体液压下没有泄漏。还包括弹簧11，活塞7设置在主缸体12的一端，且活塞7的底部通过弹簧11与 主缸体12的另一端的内侧壁活动连接。弹簧11的压紧力能增加离合器的踏板力，弹簧11 的复原力降低了离合器分离不清的可能。活塞7呈圆柱形，且活塞7的直径小于主缸体12 内中空部分的直径；活塞7的外表面分别向外延伸出第一凸台71、第二凸台72及第三凸台 73，第一凸台71、第二凸台72及第三凸台73呈环形，且第一凸台71、第二凸台72及第三凸 台73的直径与主缸体12内的中空部分的直径相同。还包括活塞垫片8、主皮圈9、副皮圈5及弹簧座10 ；活塞垫片8固定套置在第一 凸台71的一侧表面上，主皮圈9的一端与活塞垫片8紧贴设置，主皮圈9的另一端与弹簧 座10固定连接，副皮圈5卡置在第二凸台72与第三凸台73之间。弹簧座10呈“L”型，主皮圈9上设有一弹簧座卡槽91，且弹簧座10的一端设置在 该弹簧座卡槽91中。活塞7的一端设有一半圆形凹槽74 ；推杆1呈圆柱形，且分为三个部分连接段 101、推杆头103及位于连接段101及推杆头103之间的中间段102，连接段101及推杆头 103的直径小于中间段102的直径，推杆1与活塞7连接的一端还设有一半圆形活动块104， 半圆形活动块104与活塞7上的半圆形凹槽74适配安装。还包括垫片4、挡圈3及护罩2 ；垫片4设置在半圆形活动块104上，并与活塞7密 封连接，挡圈3设置在半圆形活动块104的一端，并与主缸体12密封连接，护罩2套置在 推杆1的连接段101上，且与主缸体12保持密封，护罩2是弹性材质制成的，具有伸缩的性 能，确保推杆1能推动自如。还包括进出油塞13、卡圈14及一对双头螺钉6 ；进出油塞13 与主缸体12上的油塞接口 122相适配，卡圈14设置在主缸体12的外表面，位于进出油塞 13的上方，一对双头螺钉6分别设置在主缸体12的另一端，且分别位于副皮圈5的两侧； 进出油塞13外接离合器分泵。本实用新型铝铸造耐磨型离合器主泵更换、安装在汽车上的方法依次包括如下步 骤步骤1，清洗离合器主泵周围的尘土后，拆除设置在主缸体12上的进出油塞13。步骤2，拆除旧离合器的主缸体12。步骤3，安装新的离合器的主缸体12时，将推杆1连接完毕，并同时注意推杆1的 同轴度。若推杆1直接与主缸体12装配时，在安装连接处适当添加刹车油润滑，并将其装 配到位，以防止漏油。步骤4，调换新的离合器的主缸体12后，必须把原制动液彻底排净，调换新的制动 液，否则会损坏离合器的主缸体12。步骤5，将刹车油加入至适量，在驾驶座处踏离合器板，来回数次，每次踏离合器板 动作应间隔五秒钟，尽量使刹车油充满离合器的主缸体12内部，直至刹车油流出。若离合 器的主缸体12有放气螺钉时，可以直接从放气螺钉排放空气。刹车油使用D0T3以上的合 格刹车油。步骤6，将油压管路与离合器的主缸体12连接。步骤7，在驾驶座处踏离合器板多次，每次间隔五秒钟，并在离合器的主缸体12 或离合器的分缸体的放气螺钉处排尽空气，直至五气泡冒出。若无放气螺钉，可在离合器的分缸体上排气。步骤8，补充刹车油剂量。步骤9，调试离合器性能良好后即可行驶。综上所述，本实用新型铝铸造耐磨型离合器主泵材料硬度高，气密性能及耐压性 能好，使用安全性高；具有双层密封的功能，不易漏油；本实用新型结构简单，成本低，易于 普及应用。上述内容为本实用新型铝铸造耐磨型离合器主泵的具体实施例的例举，对于其中 未详尽描述的设备和结构，应当理解为采取本领域已有的通用设备及通用方法来予以实 施。
权利要求一种铝铸造耐磨型离合器主泵，其特征在于，包括主缸体(12)、活塞(7)、推杆(1)及进油装置(15)；所述的活塞(7)设置在主缸体(12)内，且活塞(7)的一端与主缸体(12)的一端齐平；所述的推杆(1)的一端与活塞(7)固定连接，推杆(1)设置在主缸体(12)外部；所述的进油装置(15)包括一端与主缸体(12)连接的进油管接头(152)、套置在进油管接头(152)一端的进油套圈(151)及设置在进油管接头(152)另一端的保护头(153)。
2.根据权利要求1所述的铝铸造耐磨型离合器主泵，其特征在于所述的主缸体(12) 是中空的圆柱体结构，主缸体(12)的一端面上设有一进油接口(121)，主缸体(12)的一侧 端面上设有一油塞接口(122)，所述的进油接口(121)与进油管接头(152)相适配，且进油 套圈(151)设置在进油管接头(152)的一端与进油接口(121)的内侧壁之间。
3.根据权利要求1所述的铝铸造耐磨型离合器主泵，其特征在于还包括弹簧(11)，所 述的活塞(7)设置在主缸体(12)的一端，且活塞(7)的底部通过弹簧(11)与主缸体(12) 的另一端的内侧壁活动连接。
4.根据权利要求1所述的铝铸造耐磨型离合器主泵，其特征在于所述的活塞(7)呈 圆柱形，且活塞(7)的直径小于主缸体(12)内中空部分的直径；活塞(7)的外表面分别向 外延伸出第一凸台(71)、第二凸台(72)及第三凸台(73)，所述的第一凸台(71)、第二凸台 (72)及第三凸台(73)呈环形，且第一凸台(71)、第二凸台(72)及第三凸台(73)的直径与 主缸体(12)内的中空部分的直径相同。
5.根据权利要求1或4所述的铝铸造耐磨型离合器主泵，其特征在于还包括活塞垫 片(8)、主皮圈(9)、副皮圈(5)及弹簧座(10)；所述的活塞垫片(8)固定套置在第一凸台 (71)的一侧表面上，所述的主皮圈(9)的一端与活塞垫片(8)紧贴设置，主皮圈(9)的另 一端与弹簧座(10)固定连接，所述的副皮圈(5)卡置在第二凸台(72)与第三凸台(73)之 间。
6.根据权利要求5所述的铝铸造耐磨型离合器主泵，其特征在于所述的弹簧座(10) 呈“L”型，所述的主皮圈(9)上设有一弹簧座卡槽(91)，且弹簧座(10)的一端设置在该弹 簧座卡槽(91)中。
7.根据权利要求1所述的铝铸造耐磨型离合器主泵，其特征在于所述的活塞(7)的 一端设有一半圆形凹槽(74)。
8.根据权利要求1所述的铝铸造耐磨型离合器主泵，其特征在于所述的推杆(1)呈 圆柱形，且分为三个部分连接段(101)、中间段(102)及推杆头(103)，连接段(101)及推 杆头(103)的直径小于中间段(102)的直径，推杆(1)与活塞(7)连接的一端还设有一半 圆形活动块(104)，所述的半圆形活动块(104)与活塞(7)上的半圆形凹槽(74)适配安装。
9.根据权利要求1或8所述的铝铸造耐磨型离合器主泵，其特征在于还包括垫片 (4)、挡圈(3)及护罩(2)；所述的垫片(4)设置在半圆形活动块(104)上，并与活塞(7)密 封连接，所述的挡圈(3)设置在半圆形活动块(104)的一端，并与主缸体(12)密封连接，所 述的护罩(2)套置在推杆(1)的连接段(101)上，且与主缸体(12)保持密封。
10.根据权利要求1或2所述的铝铸造耐磨型离合器主泵，其特征在于还包括进出油 塞(13)、卡圈(14)及一对双头螺钉(6)；所述的进出油塞(13)与主缸体(12)上的油塞接口 (122)相适配，所述的卡圈(14)设置在主缸体(12)的外表面，位于进出油塞(13)的上方，所 述的一对双头螺钉(6)分别设置在主缸体(12)的另一端，且分别位于副皮圈(5)的两侧。
专利摘要一种铝铸造耐磨型离合器主泵，包括主缸体、活塞、推杆及进油装置；活塞设置在主缸体内，且活塞的一端与主缸体的一端齐平；推杆的一端与活塞固定连接，推杆设置在主缸体外部；进油装置包括一端与主缸体连接的进油管接头、套置在进油管接头一端的进油套圈及设置在进油管接头另一端的保护头。本实用新型铝铸造耐磨型离合器主泵材料硬度高，气密性能及耐压性能好，使用安全性高；具有双层密封的功能，不易漏油；本实用新型结构简单，成本低，易于普及应用。
文档编号F16D25/12GK201651109SQ20102010998
公开日2010年11月24日 申请日期2010年2月8日 优先权日2010年2月8日
发明者冯祝雄 申请人:上海联驭汽车配件有限公司