专利名称：车用减振器底阀阀系结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用、特别是重型车用减振器底阀阀系结构。
背景技术：
随着我国工业和运输的发展，重型拖挂车需求量不断的增加，对于拖挂车车型使 用的减振器首先要求其有足够的寿命和耐久性，同时还应保证有较低和较轻的悬架系统， 因此减振器安装时尽量的减少安装空间高度，减轻悬架重量尤为重要；传统的车用减振器 底阀阀系结构，如图1、图2和图3所示，包括底盖11、缸筒12、底阀座13、设于底阀座13上 并与底阀座中心同心设置的补偿阀14和压缩阀15、以底阀座中心均布的数个补偿阀流通 孔16、数个压缩阀流通孔17、数个油液补偿流通孔18，所有底阀阀系零件在底阀座13上对 称分布，底阀座13与底盖11配合没有方向性的要求，可以随机装配，减振器在工作时，缸筒 12内的油液通过油液补偿流通孔18、补偿阀14、压缩阀15产生阻尼力值；但该减振器安装 一般都是垂直安装或只能在倾斜30°范围内安装，因为为保证减振器的正常工作，油液须 完全覆盖补偿阀14、压缩阀15、数个补偿阀流通孔16、数个压缩阀流通孔17，而它们均以底 阀座中心对称分布，一旦倾斜角度过大，油液不能完全覆盖补偿阀14、压缩阀15、数个补偿 阀流通孔16、数个压缩阀流通孔17，影响减振器的正常工作，或者在缸筒12内需加入更多 的油液，将增加减振器的自重和成本，因此该减振器无法满足较大倾斜角度安装、甚至是水 平安装的需要，不能有效降低减振器的安装空间高度。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足，提供一种车用减振器底阀阀 系结构，它能实现减振器的较大倾斜角度安装、甚至是水平安装，有效降低减振器的安装空 间高度。为达到上述目的，本实用新型的车用减振器底阀阀系结构，包括底盖、缸筒、底阀 座、设于底阀座上的补偿阀、数个补偿阀流通孔、压缩阀、数个压缩阀流通孔、数个油液补偿 流通孔，其特征在于所述补偿阀、补偿阀流通孔、压缩阀、压缩阀流通孔均同向偏心设置于 底阀座上，在底阀座的下端设有方向定位槽，在底盖上设有与此槽对应的突块。突块可防止底阀座转动，并作为确定补偿阀、补偿阀流通孔、压缩阀、压缩阀流通 孔偏心方向的参照物；使用本实用新型的减振器在倾斜安装时，可将补偿阀、补偿阀流通 孔、压缩阀、压缩阀流通孔所在的一侧置于底部，由于补偿阀、补偿阀流通孔、压缩阀、压缩 阀流通孔偏心设置更靠近底部，在油液相同甚至更少的情况下，也可将它们完全覆盖，保证 减振器的正常工作，可实现减振器的较大倾斜角度安装、甚至是水平安装，有效降低了减振 器的安装空间高度；作为本实用新型的进一步改进，所述方向定位槽位于补偿阀、补偿阀流通孔、压缩 阀、压缩阀流通孔相对一侧的底阀座下端；便于直观地确定减振器倾斜安装的方向；作为本实用新型的进一步改进，所述数个油液补偿流通孔设于邻近补偿阀的底阀座上；可保证油液的正常流动；综上所述，本实用新型能实现减振器的较大倾斜角度安装、甚至是水平安装，有效 降低减振器的安装空间高度，减轻车辆悬架重量。
图1为现有车用减振器底阀阀系结构的主视图。图2为图1中底阀座的俯视图。图3为图1中底阀座的仰视图。图4为本实用新型实施例的主视图。图5为图4中底阀座的主视图。图6为图5的俯视图。图7为图5的仰视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。如图4、图5、图6和图7所示，该车用减振器底阀阀系结构，包括底盖1、缸筒2、底 阀座3、设于底阀座3上的补偿阀4、四个补偿阀流通孔5、压缩阀6、六个压缩阀流通孔7、两 个油液补偿流通孔8，所述补偿阀4、补偿阀流通孔5、压缩阀6、压缩阀流通孔7均同向偏心 设置于底阀座3上，在底阀座3的下端设有方向定位槽3a，方向定位槽3a位于补偿阀4、补 偿阀流通孔5、压缩阀6、压缩阀流通孔7相对一侧的底阀座3下端，在底盖1上设有与此槽 对应的突块Ia ；所述两个油液补偿流通孔8设于邻近补偿阀4的底阀座3上；突块可防止底阀座3转动，并作为确定补偿阀4、补偿阀流通孔5、压缩阀6、压缩阀 流通孔7偏心方向的参照物；使用本实用新型的减振器在倾斜安装时，可将补偿阀4、补偿 阀流通孔5、压缩阀6、压缩阀流通孔7所在的一侧置于底部(靠近安装架)，由于补偿阀4、 补偿阀流通孔5、压缩阀6、压缩阀流通孔7偏心设置更靠近底部，在缸筒2内油液相同甚至 更少的情况下，也可将它们完全覆盖，保证减振器的正常工作，可实现减振器的较大倾斜角 度安装、甚至是水平安装，有效降低了减振器的安装空间高度。
权利要求一种车用减振器底阀阀系结构，包括底盖、缸筒、底阀座、设于底阀座上的补偿阀、数个补偿阀流通孔、压缩阀、数个压缩阀流通孔、数个油液补偿流通孔，其特征在于所述补偿阀、补偿阀流通孔、压缩阀、压缩阀流通孔均同向偏心设置于底阀座上，在底阀座的下端设有方向定位槽，在底盖上设有与此槽对应的突块。
2.如权利要求1所述的车用减振器底阀阀系结构，其特征在于所述方向定位槽位于补 偿阀、补偿阀流通孔、压缩阀、压缩阀流通孔相对一侧的底阀座下端。
3.如权利要求1或2所述的车用减振器底阀阀系结构，其特征在于所述数个油液补偿 流通孔设于邻近补偿阀的底阀座上。
专利摘要本实用新型公开了一种车用减振器底阀阀系结构，包括底盖、缸筒、底阀座、设于底阀座上的补偿阀、数个补偿阀流通孔、压缩阀、数个压缩阀流通孔、数个油液补偿流通孔，其特征在于所述补偿阀、补偿阀流通孔、压缩阀、压缩阀流通孔均同向偏心设置于底阀座上，在底阀座的下端设有方向定位槽，在底盖上设有与此槽对应的突块。本实用新型能实现减振器的较大倾斜角度安装、甚至是水平安装，有效降低减振器的安装空间高度，减轻车辆悬架重量。
文档编号F16F9/34GK201705854SQ20102017304
公开日2011年1月12日 申请日期2010年4月28日 优先权日2010年4月28日
发明者唐旭东, 张礼蓉, 梁宏 申请人:隆昌山川精密焊管有限责任公司