专利名称：软管吊绞车油马达的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种软管吊绞车油马达，主要解决软管吊绞车油马达骨架油封被 冲翻边的问题。属于船用设备技术领域。
背景技术：
软管吊绞车油马达液压系统在设计时存在缺陷，直接将油马达泄漏管接入回油 管，并且回油路上有0. 5Mpa的背压阀，加之由于软管吊本身的高度，实际测量油马达的回 油背压高达0. 6Mpa,导致油马达低压腔压力过高，而通用骨架油封耐压强度仅为0. IMpa, 通用骨架油封无法承受而翻边，其结构如图1所示。鉴于这种液压系统本身设计缺陷引起的故障，可以采用调低回油系统中背压阀的 设定压力或将泄漏油管单独直接接入油箱的方式加以解决。但因为该轮系统为闭式液压系 统，所有系统共用同一路回油管，调低系统回油背压会影响到柱塞泵的自吸能力。新加一路 漏油管直接将泄漏油引入油箱，会额外增加成本船方不同意，并且船期也不允许选择该种方案。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种骨架油封承压能力强的软管吊绞 车油马达。本实用新型的目的这样实现的一种软管吊绞车油马达，包括嵌置于油马达轴孔 内的骨架油封，该骨架油封包括油封本体，油封本体由丁腈橡胶制成，油封本体内嵌置有弹 簧和金属骨架，其特征在于所述金属骨架延伸至油封本体的密封唇部，并在油封本体的端 部设置有卡簧。本实用新型的有益效果是原来骨架油封直接装配到轴孔内，没有任何压盖挡圈或者卡簧加以固定，万一泄 漏油压力过高会直接将油封冲出。考虑到如果新加压盖，油马达在实际工作过程中，输出轴 由于受力会与压盖内表面摩擦，降低输出功率，故考虑采用卡簧固定。原有骨架油封密封唇部仅为丁腈橡胶，内部无金属骨架，难以承受0. 6Mpa的压力 冲击。本实用新型将金属骨架扩大到密封唇部，这样可以增加唇部的耐压强度，改变了通用 骨架油封耐压低的缺点，同时新加的卡簧也增加了骨架油封的承压能力，实际使用情况也 证明了此次结构改进的成功，没有出现再次被冲翻边的情况。
图1为以往软管吊绞车油马达示意图。图2为本实用新型软管吊绞车油马达示意图。图中附图标记油封本体1、弹簧2、金属骨架3、卡簧4。
具体实施方式
参见图2，图2为本实用新型软管吊绞车油马达示意图。由图2可以看出，本实用 新型软管吊绞车油马达，包括嵌置于油马达轴孔内的骨架油封，该骨架油封包括油封本体 1，油封本体1由丁腈橡胶制成，油封本体1内嵌置有弹簧2和金属骨架3，金属骨架3延伸 至油封本体1的密封唇部，并在油封本体1的端部设置有卡簧4。
权利要求一种软管吊绞车油马达，包括嵌置于油马达轴孔内的骨架油封，该骨架油封包括油封本体(1)，油封本体(1)由丁腈橡胶制成，油封本体(1)内嵌置有弹簧(2)和金属骨架(3)，其特征在于所述金属骨架(3)延伸至油封本体(1)的密封唇部，并在油封本体(1)的端部设置有卡簧(4)。
专利摘要本实用新型涉及一种软管吊绞车油马达，主要解决软管吊绞车油马达骨架油封被冲翻边的问题。它包括嵌置于油马达轴孔内的骨架油封，该骨架油封包括油封本体(1)，油封本体(1)由丁腈橡胶制成，油封本体(1)内嵌置有弹簧(2)和金属骨架(3)，其特征在于所述金属骨架(3)延伸至油封本体(1)的密封唇部，并在油封本体(1)的端部设置有卡簧(4)。本实用新型软管吊绞车油马达骨架油封承压能力强。
文档编号F16J15/32GK201687941SQ20102019943
公开日2010年12月29日 申请日期2010年5月19日 优先权日2010年5月19日
发明者付炯, 汤传春 申请人:中船澄西船舶修造有限公司