专利名称：汽车万向节的橡胶护套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车万向节的橡胶护套，尤其涉及该护套的结构。
背景技术：
随着汽车行业高速发展，汽车内、外噪声控制法规的规定，汽车平顺性、舒适性和 动力传动系统零部件相干性及人们的要求日益提升。现有技术中的橡胶护套无法满足人们对整车NVH性能要求。由图1可见金属压 板2通过橡胶护套1自带的定位销3与橡胶护套1装配在一起，金属压板2与车身的门槛 压板装配，橡胶护套1与转向轴装配，起到保护汽车万向节的作用。而随着人们对整车NVH性能要求的提高，仅仅是保护及防护万向节是远远不够 的，还要阻止噪声由噪声源通过橡胶护套向车身内部传递，如果想要克服这点，只能用一些 吸震隔音材料，而这样成本也会随之提高。
发明内容本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种汽车万向节的橡胶护套，旨在解决 上述的问题。为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的本实用新型包括底端与金属压板连接而成的主橡胶护套；还包括在主橡胶护 套上端并在主橡胶护套和转向轴之间的一个内侧与万向节外形尺寸相对应的中间轴护套； 所述的中间轴护套包括连接主橡胶护套上端的金属骨架；在所述的金属骨架外侧设有采 用了上卡扣和下卡扣连接外形为波纹管状的球形中空橡胶体。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是结构简单、成本低廉、在不改变产品 装配条件下，即可提高产品本身防护作用又能满足产品减震隔音效果的橡胶护套。
图1是现有技术中汽车万向节的橡胶护套与金属压板连接的结构示意图；图2是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述由图2可见本实用新型包括底端与金属压板20连接而成的主橡胶护套10 ；还 包括在主橡胶护套10上端并在主橡胶护套10和转向轴(图中未示)之间的一个内侧与 万向节(图中未示)外形尺寸相对应的中间轴护套；所述的中间轴护套包括连接主橡胶 护套10上端的金属骨架30 ；在所述的金属骨架30外侧设有采用了上卡扣70和下卡扣60 连接外形为波纹管状的球形中空橡胶体40 ；在所述的上卡扣70外设置一第一橡胶50 ；在所述的下卡扣60外设置一第二橡胶80 ；所述的上卡扣70和下卡扣60为塑料卡扣；所述的橡胶40的中间部门壁厚在1. 3mm-1. 7mm之间。本实用新型由于在连接主橡胶护套和转向轴之间采用了一个中间轴护套，该中 间轴护套采用了上、下卡扣连接外形为波纹管状的球形中空橡胶体，并与主橡胶护套以 及转向轴相配合，与万向节外形尺寸相对应，构成内空的橡胶体，中间轴护套的壁厚为 1. 3mm-l. 7mm。形成的空腔在汽车行使过程中将动能转化为热能耗散到空气中，大大削弱了 车内噪声。本实用新型比先前的护套只是在原有的主橡胶护套的基础上增加一个在转向轴 和原护套配合的中间轴护套，该护套具有良好的伸缩性、弹性，抗曲绕、耐疲劳，而且减少维 修，提高寿命以及使用十分方便。本实用新型在满足产品装配条件下，不需要增加新型材料来满足人们对橡胶护套 提出的NVH性能要求，保证了产品原有的特性，增加了减震隔音的效果。本实用新型的橡胶衬套在台架疲劳试验时均在达到要求的疲劳次数后而未发生 断裂现象，在NVH测试中也起到非常明显的隔音降噪的效果。
权利要求一种汽车万向节的橡胶护套，包括底端与金属压板连接而成的主橡胶护套；其特征在于还包括在主橡胶护套上端并在主橡胶护套和转向轴之间的一个内侧与万向节外形尺寸相对应的中间轴护套；所述的中间轴护套包括连接主橡胶护套上端的金属骨架；在所述的金属骨架外侧设有采用了上卡扣和下卡扣连接外形为波纹管状的球形中空橡胶体。
2.根据权利要求1所述的汽车万向节的橡胶护套，其特征在于在所述的上卡扣外设 置一第一橡胶；在所述的下卡扣外设置一第二橡胶。
3.根据权利要求2所述的汽车万向节的橡胶护套，其特征在于所述的上卡扣和下卡 扣为塑料卡扣。
4.根据权利要求1所述的汽车万向节的橡胶护套，其特征在于所述的橡胶的中间部 门壁厚在1. 3mm-1. 7mm之间。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车万向节的橡胶护套，包括底端与金属压板连接而成的主橡胶护套；还包括在主橡胶护套上端并在主橡胶护套和转向轴之间的一个内侧与万向节外形尺寸相对应的中间轴护套；所述的中间轴护套包括连接主橡胶护套上端的金属骨架；在所述的金属骨架外侧设有采用了上卡扣和下卡扣连接外形为波纹管状的球形中空橡胶体；本实用新型的有益效果是结构简单、成本低廉、在不改变产品装配条件下，既可提高产品本身防护作用又能满足产品减震隔音效果。
文档编号F16D3/84GK201705831SQ20102020421
公开日2011年1月12日 申请日期2010年5月25日 优先权日2010年5月25日
发明者沈冬冬 申请人:上海骆氏减震件有限公司