专利名称：一种三级圆柱齿轮减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于减速传动机械，具体涉及一种多级齿轮传动的减速器。
背景技术：
目前三级圆柱齿轮减速器，其传动结构形式是输入轴上的小齿轮与第一过渡轴上 的大齿轮啮合，第一过渡轴上的小齿轮再与第二过渡轴上的大齿轮啮合，第二过渡轴上的 小齿轮与输出轴上的大齿轮啮合，这些轴都平行布置，整机横向尺寸大，占地面积大，制造 成本高。
实用新型内容本实用新型针对现有技术的不足，提供一种三级圆柱齿轮减速器，其结构简单紧 凑，较少减速器横向布置尺寸，降低整机占地面积以及制造成本。为实现以上的技术目的，本实用新型将采取以下的技术方案一种三级圆柱齿轮减速器，包括箱体、齿轮输入装置、第一过渡齿轮传动装置、第 二过渡齿轮传动装置以及齿轮输出装置，所述齿轮输入装置的输入轴与第一过渡齿轮传动 装置的第一过渡轴通过第一联接体同轴设置，而齿轮输出装置的输出轴则与第二过渡齿轮 传动装置的第二过渡轴通过第二联接体同轴设置，所述第一联接体和第二联接体分别固定 安装在箱体内。所述第一联接体和第二联接体的轴向中间部位的上半圆周分别沿径向开有至少 三个圆透孔，所述圆透孔的端面悬挂油绳，且油绳的两端浸在减速器底部的油池中。所述第一过渡轴的两端轴颈通过轴承分别支承在箱体和第一联接体上，而输入轴 的两端轴颈也通过轴承分别支承在箱体和第一联接体上，所述第二过渡轴的两端轴颈通过 轴承分别支承在箱体和第二联接体上，而输出轴的两端轴颈也通过轴承分别支承在箱体和 第二联接体上。所述箱体包括上箱体和下箱体，所述上箱体和下箱体通过螺纹紧固件连接成一 体，所述第一联接体和/或者第二联接体分别固定安装在上箱体或者下箱体上。根据以上的技术方案，可以实现以下的有益效果本实用新型所述三级圆柱齿轮减速器，其通过在箱体内固定安装第一联接体和第 二联接体，同时将输入轴和输出轴平行设置，输入轴和第一过渡轴通过第一联接体同轴设 置，输出轴和第二过渡轴通过第二联接体同轴设置，由此可知，本实用新型横向尺寸只相当 于单级圆柱齿轮减速器，与相同传动比的三级圆柱齿轮减速器相比，减小了箱体体积，减少 了占地面积，具有结构紧凑、重量轻、成本低等优点。
以下将结合附图详细地说明本实用新型的技术方案。图1是本实用新型三级圆柱齿轮减速器的主视图；[0013]图2是本实用新型三级圆柱齿轮减速器的俯视图；图3是本实用新型联接体结构示意图；图4是图3的A-A剖视图。其中，1、上箱体，2、螺栓，3、螺母，4、下箱体，5、输入齿轮，6、键一，7、轴承一，8、输 入轴，9、端盖一，10、键二，11、端盖二，12、第二过渡轴，13、轴承二，14、第二过渡大齿轮，15、 第一联接体，16、第一过渡大齿轮，17键四，18、轴承八，19、第一过渡轴，20、端盖三，21、第一 过渡小齿轮，22，端盖四，23、输出轴，24、输出大齿轮，25、第二过渡小齿轮，26、轴承三，27、 油绳，28轴承四，29、键五，30轴承五，31第二联接体，32、轴承六，33、轴承七，34、键六，35、 键三。
具体实施方式
附图非限制性地公开了本实用新型的一个优选实施例的结构示意图，以下将结合 附图详细地说明本实用新型的技术方案。如图所示，本实用新型所述的三级圆柱齿轮减速器，包括箱体、齿轮输入装置、第 一过渡齿轮传动装置、第二过渡齿轮传动装置以及齿轮输出装置，所述箱体，包括上箱体1 和下箱体4，所述上箱体1和下箱体4通过螺纹紧固件连接成一体；所述齿轮输入装置，包 括输入轴8以及键连接在该输入轴8上的输入齿轮5 ；所述第一过渡齿轮传动装置，包括第 一过渡轴19以及键连接在该第一过渡轴19上的第一过渡大齿轮16和第一过渡小齿轮21 ； 所述第二过渡齿轮传动装置，包括第二过渡轴12以及键连接在该第二过渡轴12上的第二 过渡大齿轮14和第二过渡小齿轮25 ；所述齿轮输出装置，包括输出轴23以及键连接在该 输出轴23上的输出大齿轮24 ；所述输入轴8与第一过渡轴19通过第一联接体15同轴设 置，而输出轴23则与第二过渡轴12通过第二联接体31同轴设置，所述第一联接体15和第 二联接体31分别固定安装在箱体内，所述第一联接体15和第二联接体31可以分别固定安 装在上箱体1上，所述第一联接体15和第二联接体31也可以分别固定安装在下箱体4上， 所述输入齿轮5与第二过渡大齿轮14相啮合，而第二过渡小齿轮25则与第一过渡大齿轮 16相啮合，所述第一过渡小齿轮21与输出大齿轮24相啮合。所述第一过渡轴19的两端 轴颈通过轴承分别支承在箱体和第一联接体15上，而输入轴8的两端轴颈也通过轴承分别 支承在箱体和第一联接体15上，所述第二过渡轴12的两端轴颈通过轴承分别支承在箱体 和第二联接体31上，而输出轴23的两端轴颈也通过轴承分别支承在箱体和第二联接体31 上。具体地说，上箱体1与下箱体4通过螺栓、螺母连接成一体，输入轴8上的输入齿 轮5与第二过渡轴12上的第二过渡大齿轮14相啮合，第二过渡轴12上的第二过渡小齿轮 25与第一过渡轴19上的第一过渡大齿轮16相啮合，而输出轴23上的输出大齿轮24则与 第一过渡轴19上的第一过渡小齿轮21相啮合，且输入轴8与输出轴23平行设置，同时， 输入轴8与第一过渡轴19同轴，而输出轴23则与第一过渡轴19同轴，输入轴8与第一过 渡轴19相互邻近的两轴头都与第一联接体15相接，而输出轴23和第二过渡轴12相互邻 近的两轴头则分别与第二联接体31相接，所述的第一联接体15可以通过支架固定于上箱 体1上，也可以固定于下箱体4上；同样，第二联接体31可以通过支架固定于上箱体1上， 也可以固定于下箱体4上。输入轴8 —端轴颈与轴承一内孔相配，轴承一外圈与箱体轴承座孔相配，轴头穿过端盖一伸出箱体外，输入轴8另一端轴颈与轴承三内孔相配，轴承三外 圈与第一联接体15上的孔相配；第一过渡轴19 一端轴颈与轴承八内孔相配，轴承八外圈 与箱体轴承座孔相配，轴承八外侧装有端盖三，第一过渡轴19另一端轴颈与轴承四内孔相 配，轴承四外圈与第一联接体15上的孔相配；第二过渡轴12 —端轴颈与轴承二内孔相配， 轴承二外圈与箱体轴承座孔相配，轴承二外侧装有端盖二，第二过渡轴12另一端轴颈与轴 承五内孔相配，轴承五外圈与第二联接体31上的孔相配；输出轴23 —端轴颈与轴承七内孔 相配，轴承七外圈与箱体轴承座孔相配，轴头穿过端盖四伸出箱体外，另一端轴颈与轴承六 内孔相配，轴承六外圈与联接体孔相配。输入齿轮5通过键一固定于输入轴8上，也可以与输入轴8做成一体，成为齿轮 轴；第一过渡大齿轮16通过键四固定于第一过渡轴19上，第一过渡小齿轮21通过键五固 定于第一过渡轴19上，也可以与第一过渡轴19做成一体，成为齿轮轴；第二过渡大齿轮14 通过键二固定于第二过渡轴12上，第二过渡小齿轮25通过键三固定于第二过渡轴12上， 也可以与第二过渡轴12做成一体，成为齿轮轴；输出大齿轮24通过键六固定于输出轴23 上。所有齿轮的轮齿可做成直齿，也可做成斜齿。另外，第一联接体和第二联接体的轴向中间部位的上半圆周沿径向开有至少三个 圆透孔，开有圆透孔处的圆柱表面挂有油绳27，油绳27用毛线或棉线作成，两端浸在减速 器底部的油池中，利用毛细管作用吸油滴到圆透孔中，对两侧的轴承进行润滑。两侧的轴承 采用单面密封轴承，密封圈在轴承外侧，可有效防止润滑油的外泄。伸出箱体外的输入轴8的轴头与电机相连，伸出箱体外的输出轴23的轴头与工作 机的传动轴相连。
权利要求一种三级圆柱齿轮减速器，包括箱体、齿轮输入装置、第一过渡齿轮传动装置、第二过渡齿轮传动装置以及齿轮输出装置，其特征在于所述齿轮输入装置的输入轴与第一过渡齿轮传动装置的第一过渡轴通过第一联接体同轴设置，而齿轮输出装置的输出轴则与第二过渡齿轮传动装置的第二过渡轴通过第二联接体同轴设置，所述第一联接体和第二联接体分别固定安装在箱体内。
2.根据权利要求1所述的三级圆柱齿轮减速器，其特征在于所述第一联接体和第二 联接体的轴向中间部位的上半圆周分别沿径向开有至少三个圆透孔，所述圆透孔的端面悬 挂油绳，且油绳的两端浸在减速器底部的油池中。
3.根据权利要求1所述的三级圆柱齿轮减速器，其特征在于所述第一过渡轴的两端 轴颈通过轴承分别支承在箱体和第一联接体上，而输入轴的两端轴颈也通过轴承分别支承 在箱体和第一联接体上，所述第二过渡轴的两端轴颈通过轴承分别支承在箱体和第二联接 体上，而输出轴的两端轴颈也通过轴承分别支承在箱体和第二联接体上。
4.根据权利要求1所述的三级圆柱齿轮减速器，其特征在于所述箱体包括上箱体和 下箱体，所述上箱体和下箱体通过螺纹紧固件连接成一体，所述第一联接体和/或者第二 联接体分别固定安装在上箱体或者下箱体上。
专利摘要本实用新型公开了一种三级圆柱齿轮减速器，包括箱体、齿轮输入装置、第一过渡齿轮传动装置、第二过渡齿轮传动装置以及齿轮输出装置，其通过在箱体内固定安装第一联接体和第二联接体，同时将输入轴和输出轴平行设置，输入轴和第一过渡轴通过第一联接体同轴设置，输出轴和第二过渡轴通过第二联接体同轴设置，由此可知，本实用新型横向尺寸只相当于单级圆柱齿轮减速器，与相同传动比的三级圆柱齿轮减速器相比，减小了箱体体积，减少了占地面积，具有结构紧凑、重量轻、成本低等优点。
文档编号F16H57/02GK201696553SQ201020240098
公开日2011年1月5日 申请日期2010年6月25日 优先权日2010年6月25日
发明者李正峰 申请人:李正峰