专利名称：发动机平衡轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机部件，尤其是发动机平衡轴。
背景技术：
平衡轴是发动机内一个装有偏心重块的轴，装配在曲轴附近。发动机工作时，平衡 轴随曲轴同步旋转，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡，降低发 动机的振动。曲轴与平衡轴之间通过平衡轴主从动齿轮实现动力传递，平衡轴主动齿轮固 连在曲轴上，平衡轴从动齿轮固连在平衡轴上。当平衡轴主动齿轮转速波动时，平衡轴从动齿轮在平衡轴偏心配重惯性力的作用 下与平衡轴主动齿轮间会出现冲击载荷，从而产生出冲击振动和噪声，为此，现有平衡轴从 动齿轮通常采用了缓冲减震措施。在专利号为ZL200520033528. 5，名称为“一种摩托车发 动机平衡轴从动齿”的中国实用新型专利中，平衡轴从动齿轮由从动齿外套、减震内套、减 震弹簧和减震销组成，从动齿外套与减震内套为间隙配合，减震弹簧位于从动齿外套内孔 与减震内套外圈之间沿周向均布的四个缓冲槽中，并在其中两相对缓冲槽内的弹簧内穿设 有减震销。这是目前发动机平衡轴从动齿轮上常见的缓冲减震结构，减震弹簧在从动齿外 套与减震内套之间传递扭矩，对主从动齿轮间啮合时产生的冲击力可起到缓冲作用，在一 定程度上降低了振动和啮合噪声，但由于弹簧的阻尼较小，不能快速衰减平衡轴主从动齿 轮间的冲击力，尤其是在大排量发动机上，平衡轴的偏心重块更重，惯性更大，弹簧的缓冲 减震效果不明显，从而导致发动机的振动和平衡轴主从动齿轮间的啮合噪声仍然较大。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种能有效降低发动机振动和平衡轴主从动齿轮间啮 合噪声的发动机平衡轴。为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机平衡轴，平衡轴上安装有从动齿 轮，该从动齿轮包含有外圈齿轮和内圈轮盘，外圈齿轮装配在内圈轮盘上，外圈齿轮与内圈 轮盘之间为类似花键的间隙装配结构，在外圈齿轮与内圈轮盘的相邻键齿之间设置有橡胶 块。将从动齿轮的外圈齿轮与内圈轮盘在回转方向上的减震结构设计为全橡胶减震， 橡胶的阻尼较大，能快速衰减冲击，从而起到很好的减振效果，橡胶块使外圈齿轮与内圈轮 盘在回转方向上无机械接触，避免了机械冲击噪声。进一步地，上述外圈齿轮上用以与平衡轴主动齿轮啮合的齿为斜齿，与之相应地， 曲轴上的平衡轴主动齿轮也应为斜齿，通过斜齿啮合，将齿面的冲击力部分地分解到了轴 向，从而使回转方向的冲击力得以减小。进一步地，上述外圈齿轮内孔的每个键槽里对应装配有一个橡胶块，橡胶块的中 部设有一个径向凹槽，内圈轮盘的键齿紧配合于该径向凹槽中，橡胶块也紧配合于外圈齿 轮的键槽里，橡胶块的整体性好，内圈轮盘与外圈齿轮间在径向上也不直接接触，而是通过橡胶来衰减它们之间的径向力。进一步地，上述外圈齿轮的内孔为阶梯孔，橡胶块的一个侧面与阶梯孔的台阶面 接触，另一侧面高出于外圈齿轮侧面，使外圈齿轮与内圈轮盘侧面之间留出间隙，外圈齿轮 与内圈轮盘之间在轴向上不接触，轴向上的冲击力通过橡胶得到衰减。进 一步地，上述内圈轮盘具有轴颈部，轴颈部穿过外圈齿轮内孔，并在轴颈部上安 装有弹性蝶形垫圈和卡圈，弹性蝶形垫圈抵靠在外圈齿轮侧面上。利用弹性蝶形垫圈，缓冲 齿面分解到外圈齿轮轴向另一侧的冲击力。采用本实用新型的技术方案，可有效降低发动机的振动，减小平衡轴主从动齿轮 之间的啮合噪声。
图1是本实用新型实施例沿轴向的正视图；图2是图1的A-A剖视图；图3是图2的B-B剖视图；图4是本实用新型实施例与平衡轴一起的立体分解示意图；图5是本实用新型实施例中外圈齿轮的示意图；图6是图5的C-C剖视图；图7是本实用新型实施例中内圈轮盘的示意图；图8是图7的D-D剖视图；图9是本实用新型实施例中橡胶块的示意图；图10是图9的E-E剖视图；图中1.外圈齿轮；2.内圈轮盘；3.橡胶块；4.键槽；5.径向凹槽；6.键齿；7.台 阶面；8.弹性蝶形垫圈；9.卡圈；10.平衡轴。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如图1、2、3、4所示，本实用新型所述的发动机平衡轴，平衡轴10上安装有从动齿 轮，该从动齿轮具有外圈齿轮1和内圈轮盘2，外圈齿轮1装配在内圈轮盘2上，外圈齿轮1 与内圈轮盘2之间为类似花键的间隙装配结构，在外圈齿轮1与内圈轮盘2的相邻键齿之 间设置有橡胶块3。本实用新型将从动齿轮的外圈齿轮1与内圈轮盘2在回转方向上的减震结构设计 为全橡胶减震，橡胶的阻尼较大，能快速衰减冲击，从而起到很好的减振效果。同时，橡胶块 3使外圈齿轮1与内圈轮盘2在回转方向上无机械接触，避免了机械冲击噪声。如图5、6所示，外圈齿轮1上用以与平衡轴主动齿轮啮合的齿为斜齿，通过斜齿 啮合，将平衡轴主从动齿轮齿面的冲击力部分地分解到了轴向，从而使外圈齿轮1与内圈 轮盘2之间在回转方向的冲击力相对减小，减轻橡胶块受到的冲击载荷，使平衡轴运行平 稳，有效发挥平衡轴对发动机的减振作用。参见图3、图5、6及图8、9、10，在外圈齿轮1内孔的每个键槽4里对应装配有一个 橡胶块3，橡胶块3的中部设有一个径向凹槽5，内圈轮盘2的键齿6紧配合于该径向凹槽5中。橡胶块3也紧配合于外圈齿轮1的键槽4里，橡胶块3的整体性好，内圈轮盘2与外 圈齿轮1间在径向上也不直接接触，而是通过橡胶来衰减它们之间的径向力，提高平衡轴 运行的平稳性，降低振动，避免内圈轮盘2与外圈齿轮1间在径向上可能出现的冲击噪声。如图2所示，外圈齿轮1的内孔为阶梯孔，橡胶块3的一个侧面与阶梯孔的台阶面 7接触，另一侧面高出于外圈齿轮1侧面，使外圈齿轮1与内圈轮盘2侧面之间留出间隙，夕卜 圈齿轮1与内圈轮盘 2之间在轴向上不接触，轴向上的冲击力通过橡胶得到衰减。如图1、2及图7、8所示，内圈轮盘2具有轴颈部，轴颈部穿过外圈齿轮1内孔，并 在轴颈部上安装有弹性蝶形垫圈8和卡圈9，弹性蝶形垫圈8抵靠在外圈齿轮1侧面上，利 用弹性蝶形垫圈8，缓冲齿面分解到外圈齿轮1轴向另一侧的冲击力，降低振动和噪声。若在发动机里配装本实用新型这样的平衡轴，可显著降低发动机振动以及平衡轴 主从动齿轮间的啮合噪声，对大排量发动机来说其作用尤为明显，从而提高车辆驾乘舒适 性。
权利要求1.一种发动机平衡轴，平衡轴(10)上安装有从动齿轮，该从动齿轮包括有外圈齿轮(1)和内圈轮盘(2)，外圈齿轮⑴装配在内圈轮盘(2)上，其特征在于外圈齿轮⑴与内 圈轮盘(2)之间为类似花键的间隙装配结构，在外圈齿轮(1)与内圈轮盘(2)的相邻键齿 之间设置有橡胶块(3)。
2.如权利要求1所述的发动机平衡轴，其特征在于所述外圈齿轮(1)上用以与平衡 轴主动齿轮啮合的齿为斜齿。
3.如权利要求2所述的发动机平衡轴，其特征在于所述外圈齿轮(1)内孔的每个键 槽(4)里对应装配有一个橡胶块(3)，橡胶块(3)的中部设有一个径向凹槽(5)，内圈轮盘(2)的键齿(6)紧配合于该径向凹槽(5)中。
4.如权利要求3所述的发动机平衡轴，其特征在于所述外圈齿轮(1)的内孔为阶梯 孔，橡胶块(3)的一个侧面与阶梯孔的台阶面(7)接触，另一侧面高出于外圈齿轮(1)侧 面。
5.如权利要求4所述的发动机平衡轴，其特征在于所述内圈轮盘(2)具有轴颈部，轴 颈部穿过外圈齿轮(1)内孔，并在轴颈部上安装有弹性蝶形垫圈(8)和卡圈(9)，弹性蝶形 垫圈(8)抵靠在外圈齿轮(1)侧面上。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机平衡轴，平衡轴(10)上安装有从动齿轮，该从动齿轮包括有外圈齿轮(1)和内圈轮盘(2)，外圈齿轮(1)装配在内圈轮盘(2)上，外圈齿轮(1)与内圈轮盘(2)之间为类似花键的间隙装配结构，在外图齿轮(1)与内图轮盘(2)的相邻键齿之间设置有橡胶块(3)，外圈齿轮(1)上用以与平衡轴主动齿轮啮合的齿为斜齿。采用本实用新型的技术方案，可有效降低发动机的振动，减小平衡轴主从动齿轮之间的啮合噪声。
文档编号F16F15/28GK201818708SQ20102026916
公开日2011年5月4日 申请日期2010年7月23日 优先权日2010年7月23日
发明者何建祥, 韩秋 申请人:重庆隆鑫机车有限公司