专利名称：一种汽车线束孔的密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，特别 是涉及一种汽车线束孔的密封结构。
背景技术：
随着人们对汽车NVH的日益了解，密封性越来越受到结构设计人员的重视。汽车 车身上需要为众多汽车零部件设计安装、定位和通过孔，尤其在车身上为复杂且数量众多 的线束所开的孔来说，其密封性和安装可靠行需要得到足够重视。目前，轿车上一般都是采用结构相对简单的卡槽式橡胶圈，用于保护穿孔线束，防 止钣金对线束造成磨损，同时起到隔音防水的作用。通常橡胶件与钣金的配合均采用橡胶 件孔过盈于钣金孔的卡接方式。例如，中国专利文献曾公开了一种汽车线束过孔密封装置中国专利号=200720300131. 7 ；授权公告号CN201130832Y。该卡槽式橡胶圈虽然结构简 单，但是防水和密封效果差。同时安装依靠装配工人的拖拉晃动完成，安装困难，在安装的 拖拉晃动过程中，由于钣金比较锋利，容易对橡胶件本身造成损坏。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有轴向弹力且 密封性高、能有效阻断噪声传递路径的汽车线束孔的密封结构。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车线束孔的密封结构，线 束孔位于隔板上，线束穿过上述线束孔，本密封结构设置于所述的线束孔处的隔板与线束 之间，包括设置于线束孔处的密封件，其特征在于，所述的密封件为呈锥形的橡胶套，其尺 寸较大的一端密封固连于隔板上，其尺寸较小的一端密封套接于所述的线束上。在上述的汽车线束孔的密封结构中，所述的隔板两侧均设有密封件。在上述的汽车线束孔的密封结构中，所述的密封件由尺寸较大的一端呈波纹状向 尺寸较小的一端递减。在上述的汽车线束孔的密封结构中，所述的隔板一侧的密封件和隔板之间设有一 层固连在所述的隔板上用于吸附噪声的隔音层，该侧的密封件密封固连于隔音层上。在上述的汽车线束孔的密封结构中，所述的隔音层采用NVH材料制成。在上述的汽车线束孔的密封结构中，所述的隔音层上的线束孔的孔径小于隔板上 线束孔的孔径。与现有技术相比，本汽车线束孔的密封结构能够有效阻断噪声传递路径，提高噪 声传递损失，降低车内噪声，从而大幅提高整车NVH性能，提高车辆市场竞争力。
图1是本汽车线束孔的密封结构的结构示意图。图中，1、隔板；2、隔音层；3、线束孔；4、密封件；41、小径固定部；42、大径固定部； 5、线束。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，汽车隔板1为金属板，线束孔3位于隔板1上，线束5需从线束孔3 穿过，本密封结构设置于线束孔3处的隔板1与线束5之间，它包括两个密封件4。具体来说，隔板1的一侧面固连有一层采用NVH材料制成用于吸附噪声的隔音层 2，隔音层2上的线束孔3的孔径小于隔板1上线束孔3的孔径。密封件4设置于线束孔3处，密封件4为呈锥形的橡胶套，其尺寸较大的一端具有 大径固定部42，其尺寸较小的一端具有小径固定部41，密封件4由大径固定部42呈波纹状 向小径固定部41递减延伸。由上述结构可知该密封件4具有轴向的弹力，从而能够杜绝当 汽车颠簸时线束5受到拉动而出现线束5被拉断的现象。两个密封件4分别位于隔板1的两侧，则与上述的隔音层2同侧的密封件4为密封 件一，另一侧的密封件4为密封件二。密封件二的大径固定部42的外侧上具有环形凹槽， 隔板1嵌入环形凹槽内使密封件4固定在隔板1上，同时隔板1上线束孔3的孔壁被包裹， 避免隔板1划伤线束5。密封件一的大径固定部42粘接或热熔密封固连于隔音层2上，密 封件一和密封件二的小径固定部41密封套接于线束5上；密封件一的小径固定部41和密 封件二的小径固定部41同轴，密封件一大径固定部42的直径大于密封件二的大径固定部 42。从而密封件4使线束孔3与外界形成密封，有效阻断噪声传递路径，提高噪声传递损失， 降低车内噪声，大幅提高整车NVH性能，提高车辆市场竞争力。密封件4采用橡胶材料制成，使之具有极好的弹性，从而能够较方便的将密封件 二固定在隔板1上及线束5穿过密封件4。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用孔隔板1 ；隔音层2 ；线束孔3 ；密封件4 ；小径固定部41 ；大 径固定部42 ；线束5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为 了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实 用新型精神相违背的。
权利要求一种汽车线束孔的密封结构，线束孔(3)位于隔板(1)上，线束(5)穿过上述线束孔(3)，本密封结构设置于所述的线束孔(3)处的隔板(1)与线束(5)之间，包括设置于线束孔(3)处的密封件(4)，其特征在于，所述的密封件(4)为呈锥形的橡胶套，其尺寸较大的一端密封固连于隔板(1)上，其尺寸较小的一端密封套接于所述的线束(5)上。
2.根据权利要求1所述的汽车线束孔的密封结构，其特征在于，所述的隔板(1)两侧均 设有密封件(4)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车线束孔的密封结构，其特征在于，所述的密封件(4) 由尺寸较大的一端呈波纹状向尺寸较小的一端递减。
4.根据权利要求2所述的汽车线束孔的密封结构，其特征在于，所述的隔板(1)一侧的 密封件(4)和隔板(1)之间设有一层固连在所述的隔板(1)上用于吸附噪声的隔音层(2)， 该侧的密封件(4)密封固连于隔音层(2)上。
5.根据权利要求4所述的汽车线束孔的密封结构，其特征在于，所述的隔音层(2)采用 NVH材料制成。
6.根据权利要求4或5所述的汽车线束孔的密封结构，其特征在于，所述的隔音层(2) 上的线束孔(3)的孔径小于隔板(1)上线束孔(3)的孔径。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车线束孔的密封结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车线束过孔密封装置防水和密封效果差、安装困难等问题。汽车线束孔的密封结构，线束孔位于隔板上，线束穿过上述线束孔，本密封结构设置于所述的线束孔处的隔板与线束之间，包括设置于线束孔处的密封件，密封件为呈锥形的橡胶套，其尺寸较大的一端密封固连于隔板上，其尺寸较小的一端密封套接于所述的线束上。本汽车线束孔的密封结构能够有效阻断噪声传递路径，提高噪声传递损失，降低车内噪声，从而大幅提高整车NVH性能，提高车辆市场竞争力。
文档编号F16L5/10GK201615292SQ20102030098
公开日2010年10月27日 申请日期2010年1月19日 优先权日2010年1月19日
发明者刘强, 张庆军, 李书福, 杨健, 王海林, 肖俊香, 赵福全, 马芳武 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司