专利名称：一种主轴承盖及包括该主轴承盖的发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种主轴承盖及包括该主轴承盖的发动机。
背景技术：
目前，主轴承盖的作用仅仅是保证曲轴的正常运转，能够承受发动机工作释放的 足够大的压力。现有技术中，参阅图1，曲轴运转过程中，存在以下缺陷1、链条安装不便， 由于绕在在进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮以及正时链轮上的正时链条，需保证链条的 多个标记位分别与进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮上的对应标记对齐后才符合要求，因 此当将链条的上部分安装在进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮上的对应位置时，若此时链 条的下部分悬空，则链条不便对齐安装在进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮的对应位置。 2、链条经常跳齿给设备带来故障；3、发动机高速运转时，润滑油四处飞溅，浪费能源。现有 的主轴承盖功能单一，未做多功能开发。
实用新型内容本实用新型为解决现有技术的主轴承盖的功能单一，作用仅仅是保证曲轴的正常 运转，能够承受发动机工作释放的足够大的压力的技术问题，提供了一种对飞溅的润滑油 有引导和收敛作用的主轴承盖。为达到本实用新型的技术目的，本实用新型的技术方案是主轴承盖，包括底座，形成于底座的安放有曲轴的凹槽，曲轴上装有带齿的链轮， 该链轮上绕有链条，其特征在于在底座的靠近链轮一侧设有凸台，凸台与凹槽同心设置。进一步，所述凸台与底座一体成型，目的是提高主轴承盖的承压强度。进一步，所述链条由外链板、销轴、内链板、套筒和滚子组成，所述凸台内侧面到链 轮中心的距离小于链轮齿顶到链轮中心的距离与链条的滚子直径之和，且大于链条与链轮 完全啮合时的链轮中心到链条的最大距离，目的是防止链条脱齿以及便于链条的安装。进一步，所述凸台的弧长大于或等于一节链条的长度。进一步，所述凸台的宽度大于或等于链轮中心到凹槽中心的距离。进一步，以面对主轴承盖凸台侧为基准，所述凸台位于底座的右侧或者所述凸台 位于底座的左侧。进一步，所述远离凹槽的凸台一侧的形状为圆弧形。本实用新型还提供了一种包括上述主轴承盖的发动机。本实用新型的优点通过在底座的靠近链轮一侧设有凸台，凸台与凹槽同心设置， 使得主轴承盖在保持现有保证曲轴的正常运转，承受发动机工作释放的足够大的压力的作 用外，还具有减少润滑油的飞溅，降低不必要的机油消耗。
图1为现有技术正时轮系与链条的装配图；[0015]图2本实用新型提供的主轴承盖的主视图；图3为图2的俯视图；图4本实用新型提供的一实施列的工作状态一(链条与正时链轮完全啮合)的示 意图；图5本实用新型提供的一实施例的临界状态(链条跳齿)的示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。本实用新型的发明点在于对现有功能单一的主轴承盖进行改进，即在现有的主 轴承盖上增加有一凸台，该凸台的设计可以对于发动机高速运转引起的四处飞溅的润滑油 有引导和收敛作用，可以将其用于润滑其他部件，或者用油桶回收机油，这样就降低不必要 的机油消耗，节省了能源。图1为现有技术正时轮系与链条的装配图，参阅图1，链条5绕在进气凸轮轴链轮 6、排气凸轮轴链轮7和正时链轮2的对应位置，主轴承盖1包括底座8，以及底座8向内凹 陷形成的一凹槽9，曲轴11置于凹槽9内，在曲轴11的端部固定安装有正时链轮2，在链条 5两侧分别设有起导向作用的导向板4和起张紧作用的张紧板3，其中链条5由外链板、销 轴、内链板、套筒和滚子组成(图中未画出)。图2为本实用新型提供的主轴承盖的主视图，图3为图2的俯视图，参阅图2，图 3，主轴承盖包括底座8，以及形成于底座8的凹槽9，请一并参阅图4和图5，所述凹槽9内 放有曲轴11，曲轴11的端部装有带齿的正时链轮2，正时链轮2上绕有链条5，在底座8的 靠近正时链轮2 —侧设有凸台10，凸台10与凹槽9同心设置。具体实施中，所述凸台10可通过焊接或其他方式安装在底座8上，优选方案，凸台 10与底座8通过模具一体成型得到，这样既保证了主轴承盖的承受压力能力，也降低了凸 台10的设计工艺。所述凸台10的远离凹槽8的一侧的形状可设计为圆弧形、锯齿形或其 他形状。图4为本实用新型提供的一实施例的工作状态一(链条与正时链轮完全啮合)的 示意图，图5为本实用新型提供的一实施例的临界状态(链条跳齿)的示意图。该实施例 是对本实用新型的进一步优选方案，即主要是通过对凸台10的位置进行具体设定，达到防 止链条5脱齿以及便于链条5安装的作用。下面具体结合图4和图5详细描述该实施例的 技术内容。参阅图4和图5，主轴承盖包括底座8，该底座8向内凹陷形成一凹槽9，所述凹槽 9内放置有曲轴11，该曲轴11上的端部套设有带齿的正时链轮2，正时链轮2上绕有链条 5，在底座8的靠近正时链轮2—侧设有凸台10，凸台10与凹槽9同心设置。其中图4示 出了发动机正常运转，即链条5与正时链轮2完全啮合的状态，图5示出了链条5跳齿的一 种临界状态，此时，正时链轮2的齿顶正好抵住链条5的滚子12，为了防止链条5的跳齿以 及便于链条5的安装，所述凸台10的设计应该避免图6显示的临界情况，即应保证rl < r < r2，其中r为凸台10的内侧面到正时链轮2中心的距离，r2为正时链轮2的齿顶到正时链轮2的中心的距离与链条5的滚子12直径之和，rl为链条5与正时链轮2完全啮合的 正时链轮2中心到链条5的最大距离，rl和r2见图3和图4。这样，一方面由于链条5下 方设有达到上述要求的凸台10，可使得链条5始终不会脱离正时链轮2而跳齿，另一方面， 当链条5的上部分安装在进气凸轮轴链轮6和排气凸轮轴链轮7上的对应位置时，由于凸 台10的上述设计，对链条5的下部分有支撑作用，因此便于链条5的安装。所述凸台10的 弧长大于或等于一节链条5的长度，凸台10的宽度大于或等于正时链轮2中心到凹槽9中 心的距离，这样可进一步防止链条5的跳齿。具体实施中，凸台10可位于底座8的左侧或右侧，但作为优选方案，可根据正时链 轮2的运动方向决定将凸台10设置在底座8的左侧或右侧。例如，以面对主轴承盖凸台侧 为基准，当所述正时链轮2顺时针运动时，所述凸台10位于底座8的右侧(图中未画出)； 当所述正时链轮2逆时针运动时，所述凸台10位于底座8的左侧(如图4和图5所示)。本实用新型还提供了一种包括上述主轴承盖的发动机。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求1.一种主轴承盖，包括底座，形成于底座的安放有曲轴的凹槽，曲轴上装有带齿的链 轮，该链轮上绕有链条，其特征在于在底座的靠近链轮一侧设有凸台，凸台与凹槽同心设置。
2.根据权利要求1所述的主轴承盖，其特征在于所述凸台与底座一体成型。
3.根据权利要求1或2所述的主轴承盖，其特征在于所述链条由外链板、销轴、内链 板、套筒和滚子组成，所述凸台内侧面到链轮中心的距离小于链轮齿顶到链轮中心的距离 与链条的滚子直径之和，且大于链条与链轮完全啮合时的链轮中心到链条的最大距离。
4.根据权利要求3所述的主轴承盖，其特征在于所述凸台的弧长大于或等于一节链 条的长度。
5.根据权利要求4所述的主轴承盖，其特征在于所述凸台的宽度大于或等于链轮中 心到凹槽中心的距离。
6.根据权利要求5所述的主轴承盖，其特征在于以面对主轴承盖凸台侧为基准，所述 凸台位于底座的右侧。
7.根据权利要求5所述的主轴承盖，其特征在于以面对主轴承盖凸台侧为基准，所述 凸台位于底座的左侧。
8.根据权利要求6或7所述的主轴承盖，其特征在于远离凹槽的凸台一侧的形状为 圆弧形。
9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1至8任一项权利要求所述的主轴承盖。
专利摘要本实用新型提供了一种主轴承盖，包括底座，形成于底座的安放有曲轴的凹槽，曲轴上装有带齿的链轮，链条绕在链轮上，在底座的靠近链轮一侧设有凸台，凸台与凹槽同心设置。克服了现有主轴承盖功能单一的弊端，本实用新型通过在底座的靠近链轮一侧设有凸台，凸台与凹槽同心设置，使得主轴承盖在保持现有保证曲轴的正常运转，承受发动机工作释放的足够大的压力的作用外，还具有减少润滑油的飞溅，降低不必要的机油消耗。
文档编号F16C35/00GK201778911SQ20102051063
公开日2011年3月30日 申请日期2010年8月25日 优先权日2010年8月25日
发明者刘静, 郑俊丽 申请人:比亚迪股份有限公司