专利名称：轿车减震器阻尼器的制作方法
技术领域：
轿车减震器阻尼器技术领域[0001]本实用新型涉及到一种轿车减震器，特别涉及到一种轿车减震器阻尼器。
技术背景[0002]随着轿车技术发展，对轿车驾驶的舒适性、安全性的要求越来越高。目前，大多数 轿车均配置了前、后减震器，以减少路面不平引起的震动对轿车及驾乘人员的影响。现有技 术轿车减震器大都采用弹簧与液压阻尼相结合的方式，吸收和消耗轿车行驶过程中的震动 能量，以降低震动对轿车和驾乘人员的影响。现有技术轿车减震器的基本工作原理是在轿 车行驶过程中，如果遇到凸起的地面时，车轮压迫减震弹簧收缩，当驶过凸起的地面后，弹 簧又复位，依此往复，吸收和消耗路面不平带来的震动能量。通常，减震弹簧具有较大的压 缩强度，当减震弹簧被压缩后，不能让其自由复位，否则，减震弹簧的突然复位将造成二次 震动，反而会引起更大的震动。为减缓减震弹簧的复位速度，现有技术轿车减震器中均设置 有阻尼机构，即阻尼器。在轿车减震器的减震弹簧被压缩的同时，液力阻尼腔中也被注入了 液压油，当减震弹簧复位时，液力阻尼腔中的液压油只能以特定的速度回流，使得减震弹簧 不能够立即复位，而是随着液力阻尼腔中液压油的逐渐回流而逐渐复位。减震器阻尼器的 这种减缓减震弹簧复位速度的效果通常被称为阻尼效果，而减缓减震弹簧复位的力量被称 为阻尼力。[0003]现有技术轿车减震器阻尼器液力阻尼腔中的液压油的回流速度是固定的，既不管 减震弹簧受到多大的压力，被压缩了多少，减震弹簧的复位速度均是固定的。需要说明的 是，所述液压油的回流速度不是指液压油流动的速度，而是指液压油从液力阻尼腔流回油 缸的速度。而在实际行驶过程中轿车所遇到的震动力量是千变万化的，减震弹簧被压缩的 程度也是各不相同的。在减震弹簧被压缩的程度较小时，应当让减震弹簧以较快的速度复 位以尽快恢复平稳行驶的状况；在减震弹簧被压缩的程度较大时，应当让减震弹簧以较慢 的速度复位以避免造成二次震动。显然，现有技术轿车减震器阻尼器不能够满足上述要求， 减震器阻尼器的阻尼力不能够随轿车受到的震动力量自动调节，其减震效果是有限的，直 接影响到轿车驾驶的舒适性和安全性。[0004]发明内容[0005]为解决现有技术轿车减震器阻尼器存在的阻尼力不能够随轿车受到的震动力量 自动调节，减震效果有限等问题，本实用新型提出一种轿车减震器阻尼器。本实用新型轿车 减震器阻尼器在活塞组件的活塞上不设置节流孔，而在内筒内壁的轴向设置横截面积逐渐 变小的节流槽。[0006]进一步的，本实用新型轿车减震器阻尼器设置在内筒内壁轴向的横截面积逐渐变 小的节流槽为一条或者一条以上。[0007]进一步的，本实用新型轿车减震器阻尼器设置在内筒内壁轴向的横截面积逐渐变 小的节流槽的横截面形状为半圆形、三角形或倒梯形。[0008]本实用新型轿车减震器阻尼器的有益技术效果是减震器阻尼器的阻尼力能够随着减震弹簧被压缩的程度自动调节，压缩程度越大，阻尼力也就越大；反之，则越小，并且呈 连续变化。本实用新型轿车减震器阻尼器有效提高了轿车减震器的阻尼效果，提高了轿车 行驶的舒适性和安全性。
[0009]附图1是现有技术轿车减震器阻尼器的剖面示意图；[0010]附图2是本实用新型轿车减震器阻尼器的剖面示意图；[0011]附图3是附图2的A-A剖视图，也即本实用新型轿车减震器阻尼器由节流槽和活 塞组成的节流孔的示意图；[0012]附图4是本实用新型轿车减震器阻尼器具有二条节流槽的剖视示意图；[0013]附图5是本实用新型轿车减震器阻尼器具有三节节流槽的剖视示意图；[0014]附图6是本实用新型轿车减震器阻尼器节流槽横截面为三角形的示意图；[0015]附图7是本实用新型轿车减震器阻尼器节流槽横截面为倒梯形的示意图。[0016]
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型轿车减震器阻尼器作进一步的说明。
具体实施方式
[0017]附图1是现有技术轿车减震器阻尼器的剖面示意图，图中，1为活塞组件，2为内 筒，3为单向阀，4为节流孔，5为通流孔，7为活塞。由图可知，现有技术轿车减震器阻尼器 包括活塞组件1、内筒2、单向阀3、节流孔4、通流孔5和活塞7等零部件。在制造时，内筒 的右部空腔内充满了液压油，而充满液压油的空腔也称为油缸。其基本工作原理是在轿车 行驶过程中，如果遇到凸起的地面时，轿车轮胎压迫减震弹簧(轿车减震器的减震弹簧是套 装在阻尼器的外部的，附图1没有显示)收缩，当驶过凸起的地面后，减震弹簧又复位，依此 往复，吸收和消耗路面不平带来的震动能量。通常，减震弹簧具有较大的压缩强度，当减震 弹簧被压缩后，不能让其自由复位，否则，减震弹簧的突然复位将造成二次震动，反而会引 起更大的震动。为减缓减震弹簧的复位速度，在现有技术轿车减震器中均设置有阻尼器，所 述阻尼器主要通过液压阻尼。当轿车减震器的减震弹簧被压缩的同时，活塞组件1带动活 塞7和单向阀3 —起相对于内筒2向右轴向运动。单向阀3打开，液压油经通流孔5流进 并充满液力阻尼腔。所述液力阻尼腔即为内筒2的左部与活塞组件1组成的空腔。当减震 弹簧复位时，活塞组件1将带动活塞7和单向阀3 —起相对于内筒2向左轴向运动，单向阀 3关闭，液力阻尼腔中的液压油只能从节流孔4回流油缸，使得减震弹簧不能够立即复位， 而是随着液力阻尼腔中液压油的逐渐回流而逐渐复位。显然，节流孔4的孔径大小决定了 液压油的回流速度，位于活塞7上的节流孔4的孔径大小是在制造时就确定的，也即液压油 的回流速度是固定的，不管减震弹簧受到多大的压力，被压缩了多少，减震弹簧的复位速度 均是固定的。需要说明的是，所述液压油的回流速度不是指液压油流动的速度，而是指液压 油从液力阻尼腔流回油缸的速度。而在实际行驶过程中轿车所遇到的震动力量是千变万化 的，减震弹簧被压缩的程度也是各不相同的。在减震弹簧被压缩的程度较小时，应当让减震 弹簧以较快的速度复位以尽快恢复平稳行驶的状况；在减震弹簧被压缩的程度较大时，应 当让减震弹簧以较慢的速度复位以避免造成二次震动。显然，现有技术轿车减震器阻尼器 不能够满足上述要求，减震器阻尼器的阻尼力不能够随轿车受到的震动力量自动调节，其减震效果是有限的，直接影响到轿车驾驶的舒适性和安全性。[0018]附图2是本实用新型轿车减震器阻尼器剖面示意图，图中，1为活塞组件，2为内 筒，3为单向阀，5为通流孔，6为节流槽，7为活塞。由图可知，本实用新型轿车减震器阻尼 器与现有技术轿车减震器阻尼器相比，没有在活塞7上设置节流孔4，而是在内筒2内壁的 轴向设置横截面积逐渐变小的节流槽6。所述设置在内筒2内壁轴向的横截面积逐渐变小 的节流槽6实际上就是在内筒2的内壁轴向上沿轴线切去了一块，并且，切去的深度由左到 右逐渐变浅，因此，从轴向看其被切去的横截面积逐渐变小。[0019]附图3是附图2的A-A剖视图，也即本实用新型轿车减震器阻尼器由节流槽和活 塞组成的节流孔的示意图，图中，2为内筒，5为通流孔，6为节流槽，7为活塞。由图可知， 本实用新型轿车减震器阻尼器的节流孔实际上由节流槽6和活塞7组成，即节流槽6的横 截面与活塞7的外圆组成。随着节流槽6的横截面积由左到右逐渐变小，节流孔的大小也 由左到右逐渐变小，即本实用新型轿车减震器阻尼器的节流孔的大小是沿内筒2的轴向逐 渐变化的。当减震弹簧被压缩的程度较大，活塞组件1带动活塞7移动到内筒2的右部位 置时，由节流槽6和活塞7组成的节流孔较小，减震弹簧复位时，液力阻尼腔中液压油的回 流速度较小，也即阻尼力较大，减震弹簧将缓慢的复位。反之，当减震弹簧被压缩的程度较 小，活塞组件1将带动活塞7移动到内筒2的左中部时，由节流槽6和活塞7组成的节流孔 较大，减震弹簧复位时，液力阻尼腔中液压油的回流速度较大，也即阻尼力较小，减震弹簧 将较快的复位。为了防止活塞组件1带动活塞7移动到内筒2左部的端头时由于节流孔 的突然封闭(即从最大流量突然变为流量为零)可能造成的颤抖或震动，在节流槽6的横截 面积最大处的左边设置了节流槽横截面积逐渐变小的过度段，避免了可能产生的颤抖或震 动，保证了摩托车的平稳行驶。由于设置在内筒内壁轴向的节流槽6的横截面积逐渐变小 的过程是连续的，因此，节流孔的大小变化也是连续的，阻尼力的变化也将是连续的。[0020]进一步的，根据设置在内筒内壁轴向的横截面积逐渐变小的节流槽的横截面积的 大小以及所需的液力阻尼腔中液压油的回流速度，设计或加工内筒内壁轴向的节流槽时可 以选择设置一条节流槽，也可以选择设置一条以上的节流槽。附图4、5分别是本实用新型 轿车减震器阻尼器具有二条和三条节流槽的实施例的剖视示意图。[0021]进一步的，设置在内筒内壁轴向的节流槽的横截面形状可以是多种多样的，只要 能够与活塞组成节流孔即可，当然也要考虑加工方便和安装性能，常见的半圆形(如附图3、 4、5所示)、三角形、倒梯形等均可。附图6、7分别是本实用新型轿车减震器阻尼器节流槽横 截面为三角形和倒梯形的实施例剖视示意图。[0022]本实用新型轿车减震器阻尼器的阻尼力能够随着减震弹簧被压缩的程度自动变 化，压缩程度越大，阻尼力也就越大；反之，则越小；且为连续变化。本实用新型轿车减震器 阻尼器有效提高了轿车减震器阻尼器的阻尼效果，提高了轿车行驶的舒适性和安全性。
权利要求1.一种轿车减震器阻尼器，包括活塞组件、内筒、单向阀、通流孔和活塞，其特征在 于在活塞组件的活塞上不设置节流孔，在内筒的轴向内壁设置横截面积逐渐变小的节流槽。
2.根据权利要求1所述轿车减震器阻尼器，其特征在于设置在内筒轴向内壁的横截 面积逐渐变小的节流槽为一条或者一条以上。
3.根据权利要求1所述轿车减震器阻尼器，其特征在于设置在内筒轴向内壁的横截 面积逐渐变小的节流槽的横截面形状为半圆形、三角形或倒梯形。
专利摘要为解决现有技术轿车减震器阻尼器存在的阻尼力不能够随轿车受到的震动力量自动调节，减震效果有限等问题，本实用新型提出一种轿车减震器阻尼器。本实用新型轿车减震器阻尼器在活塞组件的活塞上不设置节流孔，而在内筒内壁的轴向设置横截面积逐渐变小的节流槽。本实用新型轿车减震器阻尼器的有益技术效果是减震器阻尼器的阻尼力能够随着减震弹簧被压缩的程度自动调节，压缩程度越大，阻尼力也就越大；反之，则越小，并且呈连续变化。本实用新型轿车减震器阻尼器有效提高了轿车减震器的阻尼效果，提高了轿车行驶的舒适性和安全性。
文档编号F16F9/50GK201818698SQ20102057495
公开日2011年5月4日 申请日期2010年10月25日 优先权日2010年10月25日
发明者刘嘉佳, 徐波, 徐涌 申请人:重庆瑞翱机电设备有限公司