专利名称：一种自增力式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自增力式制动器，具体的说，涉及一种能够自动调节制动片 与制动鼓之间的刹车间隙的制动器，属于机械技术领域。
背景技术：
如图1、图2所示，自增力鼓式制动器是一种对旋转运动进行刹车的制动装置，自 增力鼓式制动器的结构一般包括底板1，底板1上设置有两个制动蹄，两个制动蹄包括领制 动蹄3和从制动蹄7，领制动蹄3上设置有领蹄摩擦片12，从制动蹄7上设置有从蹄摩擦片 13，底板1的上部设有支撑顶块6，该支撑顶块为支撑销轴，领制动蹄3、从制动蹄7与支撑 销轴之间分别设有回位弹簧15，去掉回位弹簧15和盖板16后，可以看到支撑销轴的截面 为圆形，领制动蹄3和从制动蹄7的上端分别设有内凹的圆弧结构4，两个内凹的圆弧结构 4与支撑销轴配合，在底板1中心上侧设置有制动泵5，领制动蹄3和从制动蹄7的下端铰 接，其悬浮端，即铰接端通过制动蹄自重和制动鼓旋转对制动蹄的碰撞来实现复位，但这样 只能左右两个方向进行调整。在制动器的结构中，支撑销轴轴线与制动器底板轴线之间的距离要求非常严格， 其轴线之间的距离一旦出现偏差，就会造成领制动蹄3和从制动蹄7的上端或下端与制动 鼓之间的间隙发生变化，由于支撑销轴通过圆弧结构4限定了领制动蹄3和从制动蹄7上 下两个方向的位置，无法调整领制动蹄3和从制动蹄7上下两个方向的位置，这样，领制动 蹄3、从制动蹄7与制动鼓之间间隙小的上端或下端一直会产生摩擦，造成摩擦副的拖磨， 损耗功率，导致轮毂温度过高。为了避免拖磨和轮毂发热，通常需要将领制动蹄3、从制动蹄7与制动鼓之间的间 隙调大，直到领制动蹄3、从制动蹄7与制动鼓不产生拖磨现象，由于现有制动器结构上的 缺陷，只能通过调大领制动蹄3、从制动蹄7与制动鼓之间左右两个方向的间隙来间接调整 上下两个方向的间隙，以支撑销轴为中心进行调整时，就会造成车辆左右两个制动器的制 动间隙不一致，刹车时会偏左或偏右。
实用新型内容本实用新型要解决的问题是针对以上问题，提供一种结构简单、能够自动调整制 动蹄上下位置，刹车效果好的自增力式制动器。为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是一种自增力式制动器，包括底 板，底板上设有领制动蹄和从制动蹄，领制动蹄上端和从制动蹄上端之间的底板上设置有 支撑顶块，其特征在于所述该支撑顶块为支撑方块，支撑方块的截面为方形，领制动蹄和 从制动蹄的上端分别为外凸的弧形结构，该弧形结构与支撑方块线接触。作为上述技术方案的进一步改进所述领制动蹄和从制动蹄之间设有制动泵。所述领制动蹄和从制动蹄之间设有回位弹簧。[0010]所述领制动蹄的下端和从制动蹄的下端之间设置有调整弹簧，领制动蹄和从制动 蹄的下端之间设有左右间隙调节装置。所述左右间隙调节装置包括调节器，调节器位于领制动蹄的下端部和从制动蹄的 下端部之间，调节器分别与领制动蹄、从制动蹄铰接，调节器的外圆周面上设置有拨轮。所述拨轮连接有自动调节装置。所述自动调节装置包括转轮和拨片，转轮与从制动蹄固定连接，拨片与从制动蹄 铰接。所述拨片上设有连接孔，转轮上设有拉线，拉线的一端与连接孔连接，拉线的另一 端与底板固定连接。所述调整弹簧的一端与领制动蹄连接，调整弹簧的另一端与拨片上的连接孔连 接。所述弧形结构的半径为100-300mm。本实用新型采取以上技术方案，具有以下优点将支撑顶块设置为支撑方块，支 撑方块的截面为方形，同时将领制动蹄和从制动蹄的上端分别设置为外凸的弧形结构，该 弧形结构与领制动蹄和从制动蹄分别线接触，结构简单，当支撑顶块轴线与制动器轴线之 间的距离出现偏差，造成领制动蹄和从制动蹄的上端或下端与制动鼓之间的间隙发生变化 时，因领制动蹄和从制动蹄处于悬浮状态，通过制动鼓旋转对制动蹄的碰撞来自动实现上 下两个方向的调整，温升低，刹车效果好。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图1为现有技术中制动器的结构示意图；附图2为现有技术中制动器去掉盖板和回位弹簧后的结构示意图；附图3为本实用新型实施例1中制动器的结构示意图；附图4为本实用新型实施例1中制动器去掉盖板后的结构示意图；附图5为现有技术中另一种制动器的结构示意图；附图6为本实用新型实施例中2另一种制动器去掉盖板后的结构示意图。图中，1-底板，2-调整弹簧，3-领制动蹄，4-圆弧结构，5-制动泵，6_支撑顶块，7_从制 动蹄，8-第一支撑座，9-调节器，10-拨轮，11-第二支撑座，12-领蹄摩擦片，13-从蹄摩擦 片，14-压簧，15-回位弹簧，16-盖板，17-弧形结构，18-拉线，19-固定轴，20-转轮，21-转 轴，22-固定孔，23-拨片，24-连接孔。
具体实施方式
实施例1，如图3、图4所示，一种自增力式制动器，包括底板1，底板1上设有制动 蹄，制动蹄包括领制动蹄3和从制动蹄7，领制动蹄3和从制动蹄7分别通过压簧14与底板 1固定连接，领制动蹄3上设置有领蹄摩擦片12，从制动蹄7上设置有从蹄摩擦片13，领制 动蹄3上端和从制动蹄7上端之间的底板1上设置有支撑顶块6，该支撑顶块6为支撑方 块，支撑方块的截面为方形，领制动蹄3和从制动蹄7的上端分别为外凸的弧形结构17，弧形结构17的半径为300mm，该弧形结构17与支撑方块线接触，领制动蹄3和从制动蹄7外 侧的支撑方块上设置有盖板16，盖板16用来对领制动蹄3和从制动蹄7进行限位，在底板 1中心上侧设置有制动泵5，制动泵5为液压泵，制动泵5位于支撑方块的下部，制动泵5设 置在领制动蹄3和从制动蹄7之间，底板1中心上侧的领制动蹄3和从制动蹄7之间设置 有回位弹簧15，回位弹簧15设置在制动泵5的下部，回位弹簧15的一端与领制动蹄3连 接，回位弹簧15的另一端与从制动蹄7连接，领制动蹄3和从制动蹄7上端的弧形结构17 在回位弹簧15的作用下，与支撑方块两侧的线接触，支撑方块对领制动蹄3和从制动蹄7 起到限位的作用，领制动蹄3的下端和从制动蹄7的下端之间设置有调整弹簧2，领制动蹄 3和从制动蹄7的下端之间设有左右间隙调节装置。左右间隙调节装置包括调节器9，调节器9位于领制动蹄3的下端部和从制动蹄 7的下端部之间，调节器9的两端分别设置有第一支撑座8和第二支撑座11，第一支撑座8 与从制动蹄7连接，第二支撑座11与领制动蹄3连接，调节器9的外圆周面上设置有拨轮 10，手动旋转拨轮10可以调整领制动蹄3、从制动蹄7与制动鼓之间左右方向的间隙。实施例2，如图5、图6所示，一种自增力式制动器，包括底板1，底板1上设有制动 蹄，制动蹄包括领制动蹄3和从制动蹄7，领制动蹄3和从制动蹄7分别通过压簧14与底板 1固定连接，领制动蹄3上设置有领蹄摩擦片12，从制动蹄7上设置有从蹄摩擦片13，领制 动蹄3和从制动蹄7外侧的支撑方块上设置有盖板16，盖板16用来对领制动蹄3和从制动 蹄7进行限位，领制动蹄3上端和从制动蹄7上端之间的底板1上设置有支撑顶块6，该支 撑顶块6为支撑方块，支撑方块的截面为方形，领制动蹄3和从制动蹄7的上端分别为外凸 的弧形结构17，弧形结构17的半径为100mm，该弧形结构17与支撑方块线接触，在底板1 中心上侧设置有制动泵5，制动泵5为液压泵，制动泵5位于支撑方块的下部，制动泵5设置 在领制动蹄3和从制动蹄7之间，底板1中心上侧的领制动蹄3和从制动蹄7之间设置有 回位弹簧15，回位弹簧15设置在制动泵5的下部，回位弹簧15的一端与领制动蹄3连接， 回位弹簧15的另一端与从制动蹄7连接，领制动蹄3和从制动蹄7上端的弧形结构17在 回位弹簧15的作用下，与支撑方块两侧的线接触，支撑方块对领制动蹄3和从制动蹄7起 到限位的作用，领制动蹄3的下端和从制动蹄7的下端之间设置有调整弹簧2，领制动蹄3 和从制动蹄7的下端之间设有左右间隙调节装置。左右间隙调节装置包括调节器9，调节器9位于领制动蹄3的下端部和从制动蹄 7的下端部之间，调节器9的两端分别设置有第一支撑座8和第二支撑座11，第一支撑座8 与从制动蹄7连接，第二支撑座11与领制动蹄3连接，调节器9的外圆周面上设置有拨轮 10，拨轮10连接有自动调节装置。自动调节装置包括转轮20和拨片23，转轮20设置在从制动蹄7的中间位置处， 转轮20通过固定轴19与从制动蹄7固定连接，拨片23位于从制动蹄7的下端部，拨片23 上设置有固定孔22和连接孔24，固定孔22位于拨片23的一端，连接孔24位于拨片23的 中间部，拨片23位于调节器9的上部，拨片23通过固定孔22和设置在从制动蹄7上的转 轴21与从制动蹄7铰接，转轮20上设置有拉线18，拉线18的一端与连接孔24连接，拉线 18的另一端通过拉环与底板1上的支撑方块固定连接，调整弹簧2的一端与领制动蹄3连 接，调整弹簧2的另一端与拨片23上的连接孔24连接，自动调节装置实现了自动调整领制 动蹄3、从制动蹄7与制动鼓之间左右方向的间隙。[0032]以上实施例中，弧形结构的半径还可以根据制动器的大小调节为IOOmm与300mm 之间的数值。用福田双铃汽车进行温升、刹偏试验，试验设置对比组1、对比组2和试验组，试验 时室外温度10°c。对比组1的左制动器按照福田双铃汽车支撑销轴轴线与制动器底板轴线之间的 上公差最大值进行装配，对比组1的右制动器按照福田双铃汽车支撑销轴轴线与制动器底 板轴线之间的下公差最大值进行装配；对比组2的左制动器按照福田双铃汽车支撑销轴轴线与制动器底板轴线之间的 上公差中间值进行装配，对比组1的右制动器按照福田双铃汽车支撑销轴轴线与制动器底 板轴线之间的下公差中间值进行装配；试验组采用本实用新型所得的制动器，该制动器的左制动器按照福田双铃汽车支 撑销轴轴线与制动器底板轴线之间的上公差最大值进行装配，对比组1的右制动器按照福 田双铃汽车支撑销轴轴线与制动器底板轴线之间的下公差最大值进行装配。制动鼓温度(V )情况如下表
项目行驶路对比组1对比组2试验组程(km)左轮右轮左轮右轮左轮右轮正50424648191918常100687625282730行200929432323638驶50014515660656672刹偏情况如下表
项目速度(km/h)对比组1对比组2试验组缓刹40轻微忽左忽右现象正常正常60严重忽左忽右现象点刹40轻微忽左忽右现象正常正常60严重忽左忽右现象急刹40轻微忽左忽右现象正常正常60严重忽左忽右现象 从以上数据可以看出，本实用新型制动器能够通过制动鼓旋转对制动蹄的碰撞来 自动实现上下两个方向的调整，温升低，刹车效果好。
权利要求1.一种自增力式制动器，包括底板(1)，底板(1)上设有领制动蹄C3)和从制动蹄(7)， 领制动蹄C3)上端和从制动蹄(7)上端之间的底板(1)上设置有支撑顶块(6)，其特征在 于所述该支撑顶块(6)为支撑方块，支撑方块的截面为方形，领制动蹄C3)和从制动蹄 (7)的上端分别为外凸的弧形结构(17)，该弧形结构(17)与支撑方块线接触。
2.如权利要求1所述的一种自增力式制动器，其特征在于所述领制动蹄(3)和从制 动蹄(7)之间设有制动泵(5)。
3.如权利要求1所述的一种自增力式制动器，其特征在于所述领制动蹄(3)和从制 动蹄(7)之间设有回位弹簧(15)。
4.如权利要求1-3其中之一所述的一种自增力式制动器，其特征在于所述领制动蹄 (3)的下端和从制动蹄(7)的下端之间设置有调整弹簧O)，领制动蹄( 和从制动蹄(7) 的下端之间设有左右间隙调节装置。
5.如权利要求4所述的一种自增力式制动器，其特征在于所述左右间隙调节装置包 括调节器(9)，调节器(9)位于领制动蹄(3)的下端部和从制动蹄(7)的下端部之间，调节 器(9)分别与领制动蹄C3)、从制动蹄(7)铰接，调节器(9)的外圆周面上设置有拨轮(10)。
6.如权利要求5所述的一种自增力式制动器，其特征在于所述拨轮(10)连接有自动 调节装置。
7.如权利要求6所述的一种自增力式制动器，其特征在于所述自动调节装置包括转 轮(20)和拨片(23)，转轮(20)与从制动蹄(7)固定连接，拨片(23)与从制动蹄(7)铰接。
8.如权利要求7所述的一种自增力式制动器，其特征在于所述拨片03)上设有连接 孔(M)，转轮(20)上设有拉线(18)，拉线(18)的一端与连接孔(24)连接，拉线(18)的另 一端与底板(1)固定连接。
9.如权利要求8所述的一种自增力式制动器，其特征在于所述调整弹簧O)的一端 与领制动蹄C3)连接，调整弹簧O)的另一端与拨片上的连接孔04)连接。
10.如权利要求9所述的一种自增力式制动器，其特征在于所述弧形结构(17)的半 径为 100-300mm。
专利摘要本实用新型涉及一种自增力式制动器，包括底板，底板上设有领制动蹄和从制动蹄，领制动蹄上端和从制动蹄上端之间的底板上设置有支撑顶块，该支撑顶块为支撑方块，支撑方块的截面为方形，领制动蹄和从制动蹄的上端分别为外凸的弧形结构，该弧形结构与支撑方块线接触，结构简单，当支撑顶块轴线与制动器轴线之间的距离出现偏差，造成领制动蹄和从制动蹄的上端或下端与制动鼓之间的间隙发生变化时，因领制动蹄和从制动蹄处于悬浮状态，通过制动鼓旋转对制动蹄的碰撞来自动实现上下两个方向的调整，温升低，刹车效果好。
文档编号F16D65/62GK201875029SQ20102058148
公开日2011年6月22日 申请日期2010年10月29日 优先权日2010年10月29日
发明者周元学, 徐笃永, 李宝胜, 武永生, 聂玉敏 申请人:潍坊金力机电有限公司