专利名称：新型双导向汽车减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震器，特别涉及一种新型双导向汽车减震器，具有减少侧向摩擦力、同轴度好、延长使用寿命等特点。
技术背景目前，汽车减震器有多种结构，大多为焊接机构，存在的问题是只能一次使用，容易磨损和漏油
实用新型内容
针对现有上述产品的技术不足，本实用新型的目的就是提供双导向阻尼汽车减震器，其由储油缸、工作油缸、活塞、截流弹簧等组成。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是新型双导向汽车减震器，包括一个包括储油缸、储油缸分总成，在储油缸内部设置一个工作缸，储油缸的底部和工作油缸的底部通过底阀连接，在工作油缸内部设置有活塞装置；储油缸分总成一端设置有活塞和压缩阀分总成，另一端设置有导向器油封分总成，导向器油封分总成其特征是在活塞两端的连杆轴上设置有导管，在导管两端设置截流弹簧托架，在截流弹簧托架上反向设置有截流弹簧；压缩阀分总成由压缩阀座后端外扣合压缩阀框架，压缩阀框架与压缩阀座之间通过压缩阀弹簧连接，压缩阀体上设置有若干对通孔，压缩阀体为磁铁，所述的压缩阀体的通孔为两对或四对。本实用新型的有益效果减震器的活塞截流速度灵敏，提高减震效果，减少工装失误，减小侧向摩擦力，同轴度好，延长使用寿命。
图1、本发明的整体结构结构示意图。图2、本发明的压缩阀分总成结构示意图。
具体实施方式
请参见附图说明其实施过程新型双导向汽车减震器，包括一个储油缸301，在储油缸301内部设置一个工作油缸12，储油缸301的底部和工作油缸12的底部通过底阀9连接，在工作油缸12内设置有活塞装置，在工作油缸12的上部设置有导向套1，一导向套上面设置有二导向套2，两导向套连接，两导向套1、2分别通过导向轴承套7、8连接在活塞杆 14上，在二导向套的顶部设置有油封13，在活塞6两端的连杆轴上设置有导管5，在导管5 两端设置截流弹簧托架4，在截流弹簧托架4上反向设置有截流弹簧3，在一导向套1的顶部设置有储油槽10，在一导向套1上贯穿一导向套上下面的一导向套回油孔205，在二导向套1的顶部设置有环槽11，在环槽11内壁上设置有二导向套回油孔206，一导向套回油孔 205和二导向套回油孔206连通，一导向套回油孔205的下端与储油缸301连通，二导向套
3回油孔206的顶部设置在环槽11侧壁上，一导向套1的顶部设置的储油槽10为环形储油槽，一导向套1和二导向套2通过复合轴承7、8连接在活塞杆上，在一导向套1下端的活塞杆上设置有限位铁环209和缓冲胶环208，储油缸301的下端设置有连接件205，所述的底阀阀分总成9的结构为压缩阀座15后端外扣合压缩阀框架16，压缩阀框架17与阀座18 之间通过压缩阀弹簧19连接，压缩阀体上设置有若干对通孔，压缩阀体为磁铁。所述的压缩阀体的通孔为两对或四对，减震器的活塞截流速度灵敏，提高减震效果，减少工装失误， 减小侧向摩擦力，同轴度好，延长使用寿命。
权利要求1.新型双导向汽车减震器，其由储油缸、工作油缸、活塞、截流弹簧组成，其特征在于 在储油缸内部设置一个工作缸，储油缸的底部和工作油缸的底部通过底阀连接，在工作油缸内部设置有活塞装置；储油缸分总成一端设置有活塞和压缩阀分总成，另一端设置有导向器油封分总成，压缩阀分总成由压缩阀座后端外扣合压缩阀框架，压缩阀框架与压缩阀座之间通过压缩阀弹簧连接，压缩阀体上设置有若干对通孔，压缩阀体为磁铁。
2.根据权利要求1所述的新型双导向汽车减震器，其特征在于所述的导向器油封分总成其特征是在活塞两端的连杆轴上设置有导管，在导管两端设置截流弹簧托架，在截流弹簧托架上反向设置有截流弹簧。
3.根据权利要求1所述的新型双导向汽车减震器，其特征在于所述的压缩阀体的通孔为两对或四对。
专利摘要新型双导向汽车减震器，其由储油缸、工作油缸、活塞、截流弹簧等组成，汽车减震器，包括一个包括储油缸、储油缸分总成，在储油缸内部设置一个工作缸，储油缸的底部和工作油缸的底部通过底阀连接，在工作油缸内部设置有活塞装置；储油缸分总成一端设置有活塞和压缩阀分总成，另一端设置有导向器油封分总成，压缩阀分总成由压缩阀座后端外扣合压缩阀框架，压缩阀框架与压缩阀座之间通过压缩阀弹簧连接，压缩阀体上设置有若干对通孔，压缩阀体为磁铁，所述的压缩阀体的通孔为两对或四对，减震器的活塞截流速度灵敏，提高减震效果，减少工装失误，减小侧向摩擦力，同轴度好，延长使用寿命。
文档编号F16F9/16GK201953890SQ20102061156
公开日2011年8月31日 申请日期2010年11月11日 优先权日2010年11月11日
发明者厉圣和, 厉德清, 李永隆 申请人:李永隆