专利名称：四点接触自调心拉式离合器分离轴承单元的制作方法
技术领域：
本实用新型属于离合器分离轴承技术领域，具体涉及一种适用于重型车、工程车、 公交车以及乘用车、商用车上的四点接触自调心拉式离合器分离轴承单元。
背景技术：
自调心拉式离合器分离轴承单元是安装在变速箱I轴外套管上的分离轴承。在工 作中，动力传动扭矩大，转速高，分离轴承承受的轴向分离力较大。现有自动调心拉式离合 器分离轴承采用两点式角接触，在使用过程中并没有达到理想效果，产生一系列早期失效 现象。主要是因为分离轴承轴向承受载荷性能较差，在高温高速工况下，润滑脂快速流失， 温度急剧升高，导致工程塑料保持架失效。
发明内容本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种具有润滑性能良好、能够承 受更大的轴向交变力和保持架不易失效的四点接触自调心拉式离合器分离轴承单元。本实用新型的解决解决方案是一种四点接触自调心拉式离合器分离轴承单元， 它包括分离套筒及位于分离套筒左侧外周壁上的轴承内圈，在轴承内圈的外面有轴承外 圈，在轴承内圈与轴承外圈之间分布若干钢球，在轴承外圈的内壁、轴承内圈的外壁设置用 于容纳钢球的沟道，在轴承外圈的内壁的沟道左右两侧分别形成左挡边与右挡边，其特征 是所述的轴承外圈、轴承内圈的沟道是由两段曲率大于钢球曲率、且两侧对称的圆弧构成 的复合沟道，形成四个两侧对称的接触点。本实用新型技术解决方案中所述的轴承内圈复合沟道底部形成沟槽，复合沟道的 两边设有回脂倒角；轴承外圈复合沟道底部形成沟槽，复合沟道的两边设有回脂倒角。本实用新型技术解决方案中所述的轴承内圈复合沟道回脂倒角的边宽为 0. 6-0. 8mm,深为0. 2-0. 5mm，角度为25-30 ° ；轴承外圈复合沟道回脂倒角的边宽为 0. 6-0. 8mm，深为 0. 2-0. 5mm，角度为 25-30°。本实用新型技术解决方案中所述的轴承内圈与轴承外圈之间设有定位钢球的耐 高温金属保持架。本实用新型轴承外圈、轴承内圈的沟道由于均采用由两段曲率大于钢球曲率、且 两侧对称的圆弧构成的复合沟道，因而各自形成两个两侧对称的接触点，这样就形成四点 式角接触，在工作状态下，容易形成润滑油膜，具有良好的润滑性能，同时能够承受更大的 轴向交变力。本实用新型由于在轴承外圈、轴承内圈沟道底部形成沟槽，沟道的两边设有回 脂倒角，因而更有利于润滑脂快速回流及润滑油膜的形成。本实用新型由于轴承内圈与轴 承外圈之间设有定位钢球的耐高温金属保持架，因而可彻底解决工程塑料保持架失效的问 题。本实用新型具有润滑性能良好、能够承受更大的轴向交变力和保持架不易失效的特点。 本实用新型主要用于重型车、工程车、公交车以及乘用车、商用车上的四点接触自调心拉式 离合器分离轴承单元。
图1是本实用新型采用铆压方式连接的结构图。图2是图1的右视图。图3是图1的局部放大图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述如图1至图3所示。四点接触自调心拉式离合器分离轴承单元包括分离套筒1及 位于分离套筒1左侧外周壁上的轴承内圈9，位于轴承内圈9外面的轴承外圈6。在轴承内 圈9与轴承外圈6之间分布若干钢球5，钢球5位于耐高温金属保持架7中。在轴承外圈6 的内壁设置用于容纳钢球5的沟道，在沟道的左右两侧分别形成左挡边与右挡边。轴承外 圈6、轴承内圈9的沟道分别是由两段曲率大于钢球5曲率、且两侧对称的圆弧构成的复合 沟道，各形成两个两侧对称的接触点6-2、9-3，这样轴承内圈9与轴承外圈6的复合沟道上 便形成承载钢球5的四点式角接触，使钢球5与轴承内圈9、轴承外圈6之间形成四点式角 接触。轴承内圈9沟道、轴承外圈6复合沟道上形成沟槽6-2、9-2，复合沟道的两边设有回 脂倒角6-l、9- 1，更有利于润滑脂快速回流及润滑油膜的形成。回脂倒角6-1、9-1的边宽 为0. 8mm，深为0. 3mm，角度为25°。分离套筒1的内孔表面设有带玻璃纤维增强的工程塑 料耐麿衬1-2。分离套筒1的外端为凸耳1-1。分离套筒1凸耳1-1的内侧角部设有倒角 1-3，改变应力分布，增强凸耳1-1的强度。分离套筒1与轴承外圈6侧部之间设有波形弹 簧3，外部通过金属外罩2固定连接。在耐高温金属保持架7两侧、轴承内圈9与轴承外圈 6之间设有密封圈4、8。在轴承密封内部空间填有润滑脂10。
权利要求1.一种四点接触自调心拉式离合器分离轴承单元，它包括分离套筒(1)及位于分离套 筒(1)左侧外周壁上的轴承内圈(9)，在轴承内圈(9)的外面有轴承外圈(6)，在轴承内圈 (9 )与轴承外圈(6 )之间分布若干钢球(5 )，在轴承外圈(6 )的内壁、轴承内圈(9 )的外壁设 置用于容纳钢球(5)的沟道，在轴承外圈(6)的内壁的沟道左右两侧分别形成左挡边与右 挡边，其特征是所述的轴承外圈(6)、轴承内圈(9)的沟道是由两段曲率大于钢球(5)曲 率、且两侧对称的圆弧构成的复合沟道，形成四个两侧对称的接触点(6-3、9-3)。
2.根据权利要求1所述的一种四点接触自调心拉式离合器分离轴承单元，其特征是 所述的轴承内圈(9)复合沟道底部形成沟槽(9-2)，复合沟道的两边设有回脂倒角(9-1)； 轴承外圈(6 )复合沟道底部形成沟槽(6-2 )，复合沟道的两边设有回脂倒角(6-1)。
3.根据权利要求2所述的一种四点接触自调心拉式离合器分离轴承单元，其特征是 所述的轴承内圈(9)复合沟道回脂倒角(9-1)的边宽为0. 6-0. 8mm，深为0. 2-0. 5mm，角度 为25-30° ；轴承外圈(6)复合沟道回脂倒角(6-1)的边宽为0. 6-0. 8mm，深为0. 2-0. 5mm, 角度为25-30°。
4.根据权利要求1或2所述的一种四点接触自调心拉式离合器分离轴承单元，其特征 是所述的轴承内圈(9)与轴承外圈(6)之间设有定位钢球(5)的耐高温金属保持架(7)。
专利摘要本实用新型的名称为四点接触自调心拉式离合器分离轴承单元。属于离合器分离轴承技术领域。它主要是解决现有自调心拉式离合器分离轴承单元存在轴向承受载荷性能较差和工程塑料保持架容易失效的问题。它的主要特征是包括分离套筒、轴承内圈、轴承外圈和钢球，在轴承外圈的内壁、轴承内圈的外壁设置沟道，在轴承外圈内壁沟道的左右两侧分别形成左挡边与右挡边；上述沟道均是由两段曲率大于钢球曲率、且两侧对称的圆弧构成的复合沟道，形成四个两侧对称的接触点。本实用新型具有润滑性能良好、能够承受更大的轴向交变力和保持架不易失效的特点，主要用于重型车、工程车、公交车以及乘用车、商用车上的四点接触自调心拉式离合器分离轴承单元。
文档编号F16C33/66GK201858277SQ20102062694
公开日2011年6月8日 申请日期2010年11月26日 优先权日2010年11月26日
发明者张雷, 曾志鹏, 李春晖, 杨中良, 王恩来, 肖壮勇, 赵志强, 陈祖华 申请人:襄阳汽车轴承股份有限公司