专利名称：一种调压阀及具有该调压阀的供气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种调压阀，特别涉及一种结构紧凑，节省空间的调压阀及具有 该调压阀的供气装置。
背景技术：
现阶段，汽车普遍使用气压制动系统，在该系统中供气装置起到十分重要的作用。 如图1所示，现有供气装置主要包括空气压缩机1、调压阀2及储气筒3。其中如图2所示， 调压阀2包括有进气口 201、单向阀202、出气口 203及保护装置204。由空气压缩机1产 生高压气体P进入调压阀2的进气口 201，通过单向阀22后由出气口 203排出，再经过输 气管路进入储气筒3中，其中为防止高压气体P压力过高，造成危险，调压阀2的保护装置 204起保护作用。具体地，当高压气体P的压力超过预定数值时，保护装置204将自动排气 卸压，使调压阀2内的气压降低至预定数值。单向阀202的作用主要为防止系统内气体倒 流，但长时间使用会出现密封失效等问题，从而必须更换整个调压阀，成本高，且更换工序 复杂。另外对于中小车型，因车体较轻，速度也较小，对气压制动系统的气压压力要求不高， 而对于整体车型紧凑度要求较高，因此上述气压制动系统的供气装置无法满足中小车型的 需求。
实用新型内容针对上述提出的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种调压阀。该调压阀结 构简单，且无需更换单向阀，节约成本并提高了工作效率。为达到上述目的，本实用新型提供一种调压阀，由进气口、出气口及保护装置组 成，其中保护装置具有第一腔体，该第一腔体两端分别与所述进气口及出气口连接。根据本实用新型的构思，所述保护装置具有密封部及排气部，其中所述密封部设 置于所述第一腔体上，所述排气部与所述密封部连接，且该排气部上设置有排气孔。根据本实用新型的构思，所述密封部上具有密封垫及设置该密封垫上的回位弹簧。根据本实用新型的构思，所述密封部上具有活塞，所述排气部具有第二腔体，所述 活塞容置于所述第二腔体内。根据本实用新型的构思，当第一腔体内气压不超过预设数值，所述密封部密封连 接于所述第一腔体上，所述活塞封堵住所述排气孔。根据本实用新型的构思，当第一腔体内气压超过预设数值时，所述密封垫脱离该 第一腔体，所述活塞脱离所述排气孔。本实用新型另一的目的在于提供一种气压制动系统的供气装置。该供气装置结构 紧凑，满足中小车型的需求。为达到上述目的，本实用新型提供一种气压制动系统的供气装置，其包括空气压 缩机、储气筒及上述的调压阀，其中，该调压阀固定设置于所述储气筒上，该调压阀进气口 与空气压缩机连接，出气口与所述储气筒连接。根据本实用新型的构思，所述调压阀的出气口设置于所述储气筒上。[0015]本实用新型的调压阀具有益效果在于该调压阀根据中小车型对制动气压要求不 高的特点，省略了单向阀部分，避免了由于单向阀失效而需更换整个调压阀的问题，节约了 成本。同时由于省略了单向阀部分，使调压阀整体尺寸缩小，从而节省了车体内部空间，使 车型更为紧凑。本实用新型提供的供气系统，由于使用了该调压阀，而节省了空间。另外， 由于该调压阀省略了单向阀部分，而使得调压阀可直接与储气筒连接，节省了输气管路，从 而避免了气流输送过程中的压力损失，节约了管路成本，更进一步提高了车型的紧凑性。
图1为现有技术中气压制动系统的供气装置示意图；图2为现有技术中调压阀示意图；图3为本实用新型的调压阀示意图；图4为本实用新型的气压制动系统的供气装置示意图。主要部件说明
1空气压缩机2调压阀201进气口202单向阀203出气口204保护装置205第一腔体206密封部207排气部208排气孔209密封垫210回位弹簧211活塞212第二腔体3储气筒P高压气体具体实施方式
为便于更好的理解本实用新型，现结合附图对本实用新型的一优选实施例详细说 明如下实施例1请参照图3，图3为本实用新型调压阀示意图。如图3所示，调压阀2主要由进气 口 201、出气口 203及保护装置204组成，其中保护装置204具有第一腔体205，第一腔体 205两端分别与进气口 201及出气口 203连接。保护装置204具有密封部206及排气部 207，密封部206设置于第一腔体205上，具有密封垫209、设置其上的回位弹簧210以及活 塞211。排气部207与密封部206连接，其上设置有排气孔208，在排气部207内部设有第 二腔体212，活塞211容置于第二腔体212内。高压气体P从进气口 201进入调压阀2内，通过第一腔体205从出气口 203流出。 当通过第一腔体205内的高压气体P气压未超过预设数值时，密封垫209在回位弹簧210的 弹力作用下，密封连接于第一腔体205上，活塞211封堵排气孔207。当通过第一腔体205 内的高压气体P气压超过预设数值时，作用在密封垫209上的气体压力大于回位弹簧210的弹力，密封垫209脱离第一腔体205，高压气体P进入排气部207的第二腔体212内，由于 密封垫209的移动使得活塞211也相应产生移动并脱离排气孔207，进入了第二腔体212内 的高压气体P通过排气孔207排出，从而使调压阀2内整体气压降低，起到了保护调压阀2 的作用。另外，由于中小车型对制动气压要求不高，而保护装置204排气速率足够快，因此 仅设置有保护装置204即可保证调压阀2的气压安全，同时也足以使进气口 201和出气口 203之间具有足够的压力差，防止气体倒流，完全可代替省略的单向阀部分。实施例2请参照图4，图4为本实用新型的气压制动系统的供气装置示意图。如图4所示，该 供气装置包括空气压缩机1、调压阀2和储气筒3。其中，调压阀2固定设置于储气筒3上， 调压阀2的进气口 201与空气压缩机1连接，出气口 23与储气筒3连接。在本实施例中， 调压阀2的出气口 23设置于储气筒3上，但本实用新型并不限于此。该供气装置中省略了 调压阀出气口与储气筒之间的输气管路，使供气装置所占空间减小，从而使车型更为紧凑。以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，即 凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落 入本实用新型专利的权利要求保护范围。
权利要求1.一种调压阀，其特征在于，由进气口、出气口及保护装置组成，其中保护装置具有第 一腔体，该第一腔体两端分别与所述进气口及出气口连接。
2.如权利要求1所述的调压阀，其特征在于，所述保护装置具有密封部及排气部，其中 所述密封部设置于所述第一腔体上，所述排气部与所述密封部连接，且该排气部上设置有 排气孔。
3.如权利要求2所述的调压阀，其特征在于，所述密封部上具有密封垫及设置该密封 垫上的回位弹簧。
4.如权利要求3所述的调压阀，其特征在于，所述密封部上具有活塞，所述排气部具有 第二腔体，所述活塞容置于所述第二腔体内。
5.一种气压制动系统的供气装置，其特征在于，包括空气压缩机、储气筒及如权利要 求i至4中任一项所述的调压阀，其中，该调压阀固定设置于所述储气筒上，该调压阀进气 口与空气压缩机连接，出气口与所述储气筒连接。
6.如权利要求5所述的供气装置，其特征在于，所述调压阀的出气口设置于所述储气 筒上。
专利摘要本实用新型提供一种由进气口、出气口及保护装置组成，其中保护装置具有第一腔体，该第一腔体两端分别与所述进气口及出气口连接。该调压阀结构简单，且无需更换单向阀，节约成本并提高了工作效率。
文档编号F16K17/30GK201925550SQ20102063343
公开日2011年8月10日 申请日期2010年11月25日 优先权日2010年11月25日
发明者孙磊才, 李栋, 王秋玲, 王郡成 申请人:北汽福田汽车股份有限公司