专利名称：安装有支承板的制动系统的制作方法
技术领域：
本发明总体涉及一种安装有支承板的制动器，更具体地，涉及一种用于安装有支承板的制动器的松紧调整器触发件和活塞行程指示器。
背景技术：
用于诸如货车的轨道机动车的制动系统，包括一个或多个制动梁，所述制动梁上安装有制动蹄并且所述制动梁被气动制动缸所移动。所述制动缸通过各种杆或杠杆连接到所述制动梁。所述杆和杠杆系统中提供有松紧调整器，用于调整所述制动蹄的磨损。所述松紧调整器具有致动器，当有必要进行松紧调整时操作所述致动器。一些制动系统将所述制动缸安装到车辆的所述支承板或转向架。典型的例子在专利号为5，361，876的美国专利中示出并且所述例子的一部分如图1所示。图1中的附图标记对应于上述专利中的附图标记并且引用此专利是为了描述整个系统的其它细节。
发明内容
本发明的制动系统包括制动缸，其具有活塞杆；制动杆，其将所述活塞杆连接到制动梁和松紧调整器。致动杆连接到所述制动梁和所述制动缸。所述松紧调整器的触发件连接到所述致动杆。所述致动杆可枢转地和可旋转地连接到所述制动梁并且可转动地连接到所述制动缸。球面轴承可转动地连接所述致动杆和所述制动缸。所述致动杆和所述制动梁的可枢转连接包括两条正交轴线。支撑杆可拆卸地安装到所述制动缸和制动缸安装结构，所述支撑杆用于支撑所述制动杆。活塞行程指示器包括标记，所述标记位于所述制动缸的所述支撑结构上，以在其伸出位置靠近所述活塞的末端部分，从而标示所述活塞行程范围。所述标记的宽度表示所述活塞行程范围。通过下文结合附图对本公布的详细描述，本公布的这些和其他方面将更清楚。
图1是现有技术的安装有支承板的制动系统的一部分的透视图；图2是本发明的第一实施方式的安装有支承板的制动系统的一部分的透视图；图3是本发明的第二实施方式的安装有支承板的制动系统的一部分的透视图；图4是图3的所述制动缸的透视图。
具体实施例方式图1示出现有技术的安装有支承板的制动系统的一部分，所述现有技术在专利号为5，361，876的美国专利中示出并且详细描述。使用所述专利中的所述附图标记用于方便参考并且对所述制动系统的操作的充分的理解。一些新的附图标记以100系列表示。
制动系统包括支承板1，所述支承板1由侧架连接到轮轴6，所述轮轴6包括轮子 9。承载制动蹄(未示出)的制动梁12相对于所述轮子移动以应用所述制动器。制动缸64 由板件63安装到支撑结构62，所述支撑结构62连接到安装板61。安装板61安装到所述支承板1。销68将所述活塞杆轭67连接到所述制动杆18。所述制动杆18的另一端由销 29安装到所述制动梁12的制动支柱观。用于支撑所述制动杆18的支撑杆106焊接到所述制动缸64和所述安装板61。连接到另一制动梁(未示出)的松紧调整器19通过所述松紧调整器19的轭31由销32连接到所述制动杆18。所述松紧调整器19包括触发螺栓100，所述触发螺栓100可以通过螺母104相对所述松紧调整器触发件102进行位置调整。所述触发螺栓100的另一端通过U形夹52由螺栓M连接到所述致动杆53。将所述制动杆18安装到所述支柱观的所述销四，还将所述触发件的所述致动杆 53的一端安装到所述支柱观。当所述制动梁12相对所述制动缸64移动时，致动杆53围绕销四枢转。所述致动杆53的另一端被作为限位器的引导件55所限制。所述端还通过链条57连接到所述制动缸64的所述板件63上。所述制动系统和所述松紧调整器的操作是众所周知的并且在专利号为5，361，876 的美国专利中有描述。因此，在此不再进行详细说明。本发明的所述安装支承板的制动系统设计成，减少部件数量、成本和安装时间并且通过减少所述部件的磨损而延长寿命。图2描述图1的所述松紧调整器触发件102的所述致动杆53的变形。这种结构减少部件的数量，磨损并且更容易组装和安装。图1的所述J形致动杆53被显示为杆的致动杆110所替代。所述触发螺栓100直接插入所述致动杆110的孔中。不需要U形夹52 和销M。如图3所示，若需要，也可以使用所述U形夹52，并且不会影响下文描述的操作。所述致动杆110的第一端枢转地容纳在U形弯杆118上并且由开口销120保持在 U形弯杆118上。所述U形弯杆118焊接到所述销四，所述销四将所述制动杆18固定到所述支柱观。所述U形弯杆118和所述销四的组合为所述致动杆110提供两个旋转轴线。 所述销四的旋转允许所述致动杆110的所述端围绕竖直轴线旋转，同时所述U形弯杆118 为所述触发致动杆110的第一端提供正交的水平旋转轴线。所述触发致动杆110的另一端容纳在托架114中的球面轴承112中。所述托架 114为所述制动缸64的所述支撑结构62的一部分或者焊接到所述支撑结构62上。所述球面轴承提供相对所述制动缸64的旋转运动或全方位度的枢转运动。所述触发致动器100的这种特殊连接方式减少了施加于所述系统的张力和应力的量，因为，在施加制动和释放制动期间所述系统的两端具有多个方向的运动和调整。图3示出所述致动杆110的变形。所述触发螺栓100通过U形夹52和销M连接到所述致动杆110。同样，焊接到所述螺栓四上的所述U形弯杆118由U形夹122、销124 和开口销1 替代。所述U形夹焊接到所述销四上或者为所述销四的一部分。在所述制动杆18由销68连接到所述活塞杆轭67、由销32连接到所述松紧调整器19以及由销四连接到所述制动梁支柱观后，开始所述松紧调整器触发件的机构的装配。在图1的现有技术中，所述销四是所述致动杆53的连接件的一部分。接着，所述致动杆110插入球面轴承112中。所述致动杆110的另一端连接到所述U型弯杆118或U形夹122。所述触发螺栓100连接到所述致动杆110和所述触发件102并通过螺母104进行调节。图3还详细示出所述制动杆18的所述支撑杆106。所述支撑杆106从背面穿过所述安装板61上的孔延伸进入所述制动缸64前端的孔中。所述支撑杆106由开口销108保持在合适的位置并且可拆卸地安装到所述制动缸64和所述安装板61。这样，如果所述支撑杆106显示过度磨损，允许通过先从所述支承板1上拆下所述安装板61，然后移除所述开口销108，能够容易地更换所述支撑杆106。图4示出所述活塞行程指示器的细节。活塞行程指示器包括标记130，所述标记 130位于所述活塞支撑结构62上。所述标记130可以是所述支撑结构62的铸件的一部分， 或者是单独的结构并且固定到所述支撑结构62上。所述标记130的宽度表示所述活塞行程的可接受范围。调节所述松紧调整器触发件的螺母104直至所述活塞的在被施加制动的活塞部分的端部靠近所述标记130的中心132。图4中，所述活塞引导件134与所述标记130 的所述中心132对齐。所述活塞的其它可移动的部分，如在图4中未示出的所述活塞杆，可以用于对齐。例如，对2 %英寸的行程，所述标记的宽度范围可以是1英寸，表示1/2英寸的方差(variance)。尽管本发明被详细描述和说明，应该清楚地认识到这仅用于说明和举例并不用于限制。本发明的范围仅由所附权利要求限制。
权利要求
1.一种制动系统，包括制动缸，所述制动缸具有活塞杆；制动杆，所述制动杆将所述活塞杆连接到制动梁和松紧调整器；致动杆，所述致动杆连接到所述制动梁和所述制动缸；所述松紧调整器的触发件，所述触发件被连接到所述致动杆；及所述致动杆可枢转地和可旋转地连接到所述制动梁并且可转动地连接到所述制动缸。
2.如权利要求1所述的制动系统，其中，球面轴承可转动地连接所述致动杆和所述制动缸。
3.如权利要求1所述的制动系统，其中，所述致动杆和所述制动梁的可枢转和可旋转的连接包括两条正交轴线。
4.如权利要求1所述的制动系统，其中，所述致动杆和所述制动梁的可枢转和可旋转的连接包括销和条杆，所述销可旋转地连接到所述制动梁，所述条杆连接到所述销并且所述致动杆可枢转地连接到所述条杆上。
5.如权利要求1所述的制动系统，其中，所述致动杆和所述制动梁的可枢转和可旋转的连接包括销和U形夹，所述销可旋转地连接到所述制动梁，所述U形夹连接到所述销并且所述致动杆由另一个销可枢转地连接到所述U形夹上。
6.如权利要求1所述的制动系统，其中，所述制动缸包括用于支撑所述制动杆的支撑杆，所述支撑杆可拆卸地安装到所述制动缸和制动缸安装结构。
7.如权利要求6所述的制动系统，其中，所述支撑杆穿过所述制动缸安装结构上的孔延伸进入所述制动缸中的孔中并且由开口销保持。
8.一种活塞行程指示器，包括标记，所述标记位于制动缸的支撑结构上，所述标记在其伸出位置靠近制动活塞的末端部分。
9.如权利要求8所述的指示器，其中，所述标记的宽度表示所述活塞的行程范围。
全文摘要
一种制动系统，包括制动缸，其具有活塞杆；和制动杆，其将所述活塞杆连接到制动梁和松紧调整器。致动杆连接到所述制动梁和所述制动缸。所述松紧调整器的触发件连接到所述致动杆。所述致动杆可枢转地和可旋转地连接到所述制动梁并且可转动地连接到所述制动缸。另外，一种活塞行程指示器包括标记，所述标记位于制动缸的支持结构上，以在其伸出位置靠近制动活塞的末端部分。
文档编号F16D65/28GK102470883SQ201080034651
公开日2012年5月23日 申请日期2010年3月8日 优先权日2009年6月5日
发明者史蒂文·R·牛顿, 埃里克·赖特, 小霍厄姆·E·休伯, 德里克·考尔, 杰弗里·F·索特 申请人:纽约气闸公司