专利名称：不平整地行驶车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及备有小型的转向节的不平整地行驶车辆。
背景技术：
目前广泛采用转向结构，其中，将转向节与车轮的轮子连接，通过用转向横拉杆推 拉该转向节，使车轮绕着主销轴转向(例如参照专利文献1 (图3))。S卩，如专利文献1的图3所示，用减震器(13)(带括号的数字表示专利文献1中记 载的符号。以下相同)和下臂(11)支撑着转向节(12)，假想线所示的车轮(W)支撑在该转 向节(12)上。推拉转向横拉杆03)时，车轮(W)绕着主销轴⑷转向。转向节(12)用下面的第1销接头00)和上面的第2销接头支撑在减震器 (13)上。上面的第2销接头配置在车轮(W)的正上方。因此，转向节(12)的上臂部 (12c)变长，结果，造成转向节(12)大型化。以不平整地行驶车辆为代表的小型车辆，要求轻型化，在促进车辆的轻型化的方 面，希望转向节(1 小型化。专利文献1 日本特开2008-302813号公报
发明内容
本发明的课题是提供备有小型的转向节的不平整地行驶车辆。在第一方面的发明中涉及如下的不平整地行驶车辆，该不平整地行驶车辆具有 车身架；动力产生机构，安装在该车身架上，产生动力；动力传递装置，传递由该动力产生 机构产生的输出；最终减速装置，安装在上述车身架上，将由上述动力传递装置传递的动力 减速；驱动轴，沿车宽方向延伸，把来自上述最终减速装置的动力传递给车轮；减震柱，其 上端与上述车身架连接，并向下方延伸；转向节支撑部件，从该减震柱的下部朝下方延伸； 下臂，沿车宽方向延伸，将上述转向节支撑部件的下部与上述车身架连接；转向节，绕主销 轴自如旋转地安装在上述转向节支撑部件上，支撑上述车轮；转向横拉杆，沿车宽方向延 伸，使上述转向节绕上述主销轴旋转；转向轴，自如旋转地支撑在车身架上，使上述转向横 拉杆往复移动；其特征在于，上述最终减速装置配置在车宽方向中央；上述转向轴和上述 转向横拉杆的连接部配置在上述最终减速装置的上方；上述转向横拉杆与上述下臂大致平 行地配置；上述主销轴以上方接近车宽中心的方式倾斜设置；为了将上述转向节连接于上 述转向横拉杆而形成在上述转向节的上部的转向横拉杆支撑部，在非转向操作时，从车辆 正面看，设置在由通过上述车轮的内侧面的侧线和上述主销轴夹住的区域内。在第二方面的发明中，转向节支撑部件和转向横拉杆支撑部，从车辆侧面看，一方 配置在驱动轴之前，另一方配置在驱动轴之后，支撑用于制动车轮的制动钳的钳支撑部在 转向横拉杆支撑部的下方位置形成在转向节上。在第三方面的发明中，转向横拉杆支撑部设在从转向节朝车辆后方延伸的延长部上。在第四方面的发明中，转向节支撑部件具有支撑转向节的上部的上部轴支撑部和 支撑转向节的下部的下部轴支撑部；上部轴支撑部和下部轴支撑部之中的一方，以把定位 销钉插入定位销钉孔的定位销钉结构与转向节连接，另一方用螺栓与转向节连接。在第一方面的发明中，在非转向时，从车辆正面看，转向横拉杆支撑部设在由通过 车轮的内侧面的侧线和主销轴夹住的区域内。即，转向横拉杆支撑部配置在比车轮的侧面 更靠近车辆中心侧的位置。因此，可不干扰车轮地把转向横拉杆支撑部配置在靠近车轮的 旋转中心。结果，可以缩短从转向节伸出的转向横拉杆支撑部的高度尺寸，可以实现转向节 的小型、轻型化。在第二方面的发明中，转向节支撑部件和转向横拉杆支撑部，从车辆侧面看，一方 配置在驱动轴之前，另一方配置在驱动轴之后，支撑用于制动车辆的制动钳的钳支撑部在 转向横拉杆支撑部的下方位置形成在转向节上。在转向节支撑部件配置在驱动轴前面的车辆前方时，在驱动轴后面的车辆后方可 形成空间。或者，在转向节支撑部件配置在驱动轴后面的车辆后方时，在驱动轴前面的车辆 前方可形成空间。通过把转向横拉杆支撑部件和钳支撑部配置在该空间，可以显著提高转向横拉杆 的配置的自由度及制动钳的配置的自由度。在第三方面的发明中，转向横拉杆支撑部配置在从转向节朝车辆后方延伸的延长 部上。可以把转向横拉杆与延长部连接，转向横拉杆的安装变得容易，可减少车辆的组装工 时。在第四方面的发明中，转向节支撑部件具有支撑转向节的上部的上部轴支撑部和 支撑转向节的下部的下部轴支撑部，上部轴支撑部和下部轴支撑部之中的一方，以把定位 销钉插入定位销钉孔的定位销钉结构与转向节连接，另一方用螺栓与转向节连接。如果采用把转向节的上下部用螺栓、螺母分别与转向节支撑部件侧的上部轴支撑 部及下部轴支撑部连接的结构，则必须将转向节的上部与上部轴支撑部对位后穿过螺栓， 把转向节的下部与下部轴支撑部对位后穿过螺栓，这样，组装的工时增加。而对这一点，根据本发明，只需将定位销钉插入定位销钉孔，接着，将转向节的上 部或下部与上部轴支撑部或下部轴支撑部对位后穿过螺栓即可，这样，由于在一个部位完 成对准定位并在一个部位完成螺栓的紧固，因此可以大幅减少组装工时。
图1是本发明的车辆的左侧视图。图2是表示车轮的悬架装置的图。图3是表示车轮的悬架装置的主视图。图4是表示车轮的悬架装置的分解立体图。图5是表示车轮的悬架装置的后视图。图6是表示车轮的悬架装置的侧视图。符号说明10...车辆(不平整地行驶车辆)，11...车身架，12...动力产生机构，16...车轮(前轮)，21...动力传递装置，22...最终减速装置，23...驱动轴，30...车轮的悬架装置， 31...减震柱，32...转向节支撑部件，33...下臂，34...主销轴，35...转向节，36...转向 横拉杆，44...延长部，48...转向横拉杆支撑部，51...制动钳，52...钳支撑部，56...上部 轴支撑部，57...下部轴支撑部，58...桥接部，73...定位销钉，75...定位销钉孔，76...螺 栓
具体实施例方式下面，参照
本发明的实施方式。附图是按照图中标记的朝向看的。[实施例] 参照
本发明的实施例。如图1所示，车辆10是小型车辆，在车身架11的中央备有汽油发动机等动力产生 机构12，在车身架11的上方备有空气滤清器13，使燃料与空气滤清器13吸入的空气混合， 在动力产生机构12燃烧，排气经由从动力产生机构12伸出的排气管14和连接在该排气管 14的后端的消音器15而排出到外面，得到的动力传递到自如旋转地安装在车身架11的前 部下部的前轮16和/或自如旋转地安装在车身架11的后部下部的后轮17而行驶，借助自 如旋转地安装在车身架11的前部上部的转向轴18及使该转向轴18旋转的把手19而进行 转向。对动力产生机构12的种类没有限制，可以是汽油发动机、柴油发动机、电动马达 等驱动源。当前轮16和后轮17是被称为低压轮胎的、宽度大且低压的特殊轮胎时，低压的轮 胎变形而吸收路面的凹凸，即使路面松软，宽度大的轮胎也能抑制沉陷，所以，这样的车辆 10被称为不平整地行驶车辆。另外，如图2所示，由动力产生机构12产生的动力，由传动轴等动力传递装置21 传递到最终减速装置22。如图3所示，动力从最终减速装置22经由在车宽方向延伸的驱动轴23传递到前 轮16，从而前轮16被驱动旋转。如图3所示，车轮的悬架装置30由减震柱31、转向节支撑部件32、下臂33、转向节 35和转向横拉杆36构成。上述减震柱31的上端与车身架11连接，并朝下方延伸。上述转 向节支撑部件32从该减震柱31的下部朝下方延伸。上述下臂33沿车宽方向延伸，把转向 节支撑部件32的下部与车身架11连接。上述转向节35绕主销轴34自如旋转地安装在转 向节支撑部件32上，支撑着前轮16。上述转向横拉杆36沿车宽方向延伸，使转向节35绕 主销轴34旋转。下面详细地说明各结构部件。随着前轮16的上下运动，驱动轴23在摆动范围θ 1的范围内上下摆动。在转向横拉杆36的前端安装着球面接头53 (详情后述)，该球面接头53与转向横 拉杆支撑部48 (详情后述)连接，该转向横拉杆支撑部48从转向横拉杆36朝图中表里方 向(车辆前后方向)延伸。转向横拉杆支撑部48设在由通过前轮16的内侧面的侧线37和主销轴34夹着的 区域θ 2内。如图4所示，减震柱31由减震部38和弹簧39构成，减震部38使冲击力衰减，弹簧39以包围该减震部38的方式设置，使压缩的减震部38回复到原来的长度。减震部38 的上端部41可卸下地与车身架11连接。另外，在减震部38的下部设置了具有多个(本例 中是2个)螺栓孔42、42的纵长的连接部43、43。转向节35是整体部件，上部臂47和延长部44从具有中央孔45的毂部46朝上方 伸出；下部臂49朝下方伸出；支撑着制动钳51的钳支撑部52、52朝横方向伸出。延长部44朝车辆前后方向延伸，具有转向横拉杆支撑部48。转向横拉杆36前端 的球面接头53与该转向横拉杆支撑部48连接。另外，止动片M从上部臂47朝车辆前方 伸出。该止动片M的作用后述。下臂33是例如从平面上看呈A字形的管部件。转向节支撑部件32是由上部轴支撑部56、下部轴支撑部57和桥接部58构成的二 字形部件。上部轴支撑部56支撑转向节35的上部(上部臂47)。下部轴支撑部57支撑转 向节35的下部(下部臂49)。桥接部58连接上部轴支撑部56和下部轴支撑部57。在桥 接部58的上部设有在车辆前后方向贯通的螺栓孔59、59 ；在下部设有用螺栓61和螺母62 连接于下臂33的螺栓孔63。用减震部38的下部的连接部43、43夹住转向节支撑部件32的上部，将螺栓64、64 穿过螺栓孔42、42及螺栓孔59、59，用螺母65、65紧固，从而能够把转向节支撑部件32的上 部与减震部38的下部连接。下面，参照图5 (从车辆后方看到的要部剖视图)，说明转向节支撑部件32与转向 节35的连接。如图5所示，把L字形剖面的衬套66、67安装在上部轴支撑部56，把L字形剖面的 衬套68安装在下部轴支撑部57，并安装密封部件69。然后，把带密封材料的压盖71从上 方安装在衬套66上，把带密封材料的压盖72从下方安装在衬套67上。此刻，驱动轴23未安装在转向节35上。把带头的销形状的定位销钉73从下往上 插入假想线所示的转向节35的下部臂49，把挡圈74嵌在定位销钉73的中部。这样，就不 必担心定位销钉73从下部臂49上脱落下来。然后，如箭头(1)所示，使转向节支撑部件32 整体上升。借助该上升，把定位销钉73插入下部轴支撑部57的定位销钉孔75，并且，把上 部臂47从下抵接到上部轴支撑部56。把螺栓76从上插入L字形剖面的衬套66、67，再穿过上部臂47。将螺母77紧固 在螺栓76上。把轴承78嵌合在转向节35的中央孔45内，把轮毂部件79嵌合在该轴承78上， 把驱动轴23的轴端部81插入该轮毂部件79，把螺母82安装在该轴端部81。这样，可以用 转向节35自如旋转地支撑轮毂部件79。前轮16由轮辐部84、固定在该轮辐部84外周的轮辋部85和安装在该轮辋部85 上的轮胎86构成。螺栓87从轮毂部件79朝车宽方向外侧伸出。把轮毂部件79安装在该螺栓87上， 通过紧固螺母88，可以将前轮16安装在轮毂部件79上。下面，接着说明上述悬架装置30的作用。如图3所示，转向横拉杆支撑部48，在非转向时，从车辆正面看，设置在由通过车 轮内侧面的侧线37和主销轴34夹着的区域Θ2内。即，转向横拉杆支撑部48配置在比车轮的侧面更靠近车辆中心侧的位置。因此，可不干扰车轮16地把转向横拉杆支撑部48配 置在靠近车轮的旋转中心。结果，可以缩短从转向节35伸出的转向横拉杆支撑部48的高 度尺寸，可以实现转向节35的小型、轻型化。另外，如图6所示，从车辆侧面看，转向节支撑部件32和转向横拉杆支撑部48的 一方配置在驱动轴23之前，另一方配置在驱动轴23之后，支撑用于制动车辆的制动钳51 的钳支撑部52在转向横拉杆支撑部48的下方形成在转向节35上。在转向节支撑部件32配置在驱动轴23前面的车辆前方时，在驱动轴23后面的车 辆后方可形成空间。或者，在转向节支撑部件32配置在驱动轴23后面的车辆后方时，在驱 动轴23前面的车辆前方可形成空间。把转向横拉杆支撑部48和钳支撑部52配置在该空间内，从而可以显著提高转向 横拉杆36的配置的自由度及制动钳51的配置的自由度。转向横拉杆支撑部48设在从转向节朝车辆后方伸出的延长部44。可以把转向横 拉杆36连接在延长部44上，转向横拉杆36的安装变得容易，可以减少车辆的组装工时。如图4所示，转向节支撑部件32具有支撑转向节35的上部的上部轴支撑部56和 支撑转向节35的下部的下部轴支撑部57，上部轴支撑部56和下部轴支撑部57中的一方， 如图5所示，以把定位销钉73插入定位销钉孔75的定位销钉结构与转向节35连接，另一 方用螺栓76与转向节35连接。如果采用把转向节的上下部用螺栓、螺母分别与转向节支撑部件侧的上部轴支撑 部及下部轴支撑部连接的结构，则需要进行将转向节的上部与上部轴支撑部对位后穿过螺 栓、把转向节的下部与下部轴支撑部对位后穿过螺栓的作业，这样，组装的工时增加。而对这一点，根据本发明，只需将定位销钉73插入定位销钉孔75，接着，将转向节 35的上部或下部与上部轴支撑部56或下部轴支撑部57对位后穿过螺栓76即可，这样，由 于在一个部位完成对位并在一个部位完成螺栓的紧固，因此可以大幅减少组装工时。本发明的悬架装置在实施方式中适用于不平整地行驶车辆。
权利要求
1.一种不平整地行驶车辆，具有车身架；动力产生机构，安装在该车身架上，产生动 力；动力传递装置，传递由该动力产生机构产生的输出；最终减速装置，安装在上述车身架 上，将由上述动力传递装置传递的动力减速；驱动轴，沿车宽方向延伸，把来自上述最终减 速装置的动力传递给车轮；减震柱，其上端与上述车身架连接，并向下方延伸；转向节支撑 部件，从该减震柱的下部朝下方延伸；下臂，沿车宽方向延伸，将上述转向节支撑部件的下 部与上述车身架连接；转向节，绕主销轴自如旋转地安装在上述转向节支撑部件上，支撑上 述车轮；转向横拉杆，沿车宽方向延伸，使上述转向节绕上述主销轴旋转；转向轴，自如旋 转地支撑在车身架上，使上述转向横拉杆往复移动；其特征在于，上述最终减速装置配置在车宽方向中央；上述转向轴和上述转向横拉杆的连接部配置在上述最终减速装置的上方；上述转向横拉杆与上述下臂大致平行地配置；上述主销轴以上方接近车宽中心的方式倾斜设置；为了将上述转向节连接于上述转向横拉杆而形成在上述转向节的上部的转向横拉杆 支撑部，在非转向操作时，从车辆正面看，设置在由通过上述车轮的内侧面的侧线和上述主 销轴夹住的区域内。
2.如权利要求1所述的不平整地行驶车辆，其特征在于，上述转向节支撑部件和上述转向横拉杆支撑部，从车辆侧面看，一方配置在上述驱动 轴之前，另一方配置在上述驱动轴之后；支撑用于制动上述车轮的制动钳的钳支撑部在上述转向横拉杆支撑部的下方位置形 成在上述转向节上。
3.如权利要求1或2所述的不平整地行驶车辆，其特征在于，上述转向横拉杆支撑部设在从上述转向节朝车辆后方延伸的延长部上。
4.如权利要求1、2或3所述的不平整地行驶车辆，其特征在于，上述转向节支撑部件具有支撑上述转向节的上部的上部轴支撑部和支撑上述转向节 的下部的下部轴支撑部；上述上部轴支撑部和上述下部轴支撑部之中的一方，以把定位销钉插入定位销钉孔的 定位销钉结构与上述转向节连接，另一方用螺栓与上述转向节连接。
全文摘要
本发明的课题是提供备有小型的转向节的不平整地行驶车辆。转向横拉杆支撑部(48)，在非转向时，从车辆正面看，设置在由通过车轮的内侧面的侧线(37)和主销轴(34)夹住的区域(θ2)内。即，转向横拉杆支撑部(48)配置在比车轮的侧面更靠近车辆中心侧的位置。这样，可不干扰车轮(16)地把转向横拉杆支撑部(48)配置在靠车轮的旋转中心。结果，可以缩短从转向节(35)伸出的转向横拉杆支撑部(48)的高度尺寸，可实现转向节(35)的小型、轻型化。
文档编号F16F9/54GK102126407SQ20111000619
公开日2011年7月20日 申请日期2011年1月13日 优先权日2010年1月15日
发明者关文三, 桒原直树 申请人:本田技研工业株式会社