专利名称：油压密封式链条张紧器的制作方法
技术领域：
本发明涉及使凸轮轴驱动用链条的张力保持一定的油压密封式链条张紧器。
背景技术：
在经由链条将曲轴的旋转传递至凸轮轴的链条传动装置中，在链条的松弛侧接触 能摆动的链条引导部，对该链条引导部施加链条张紧器的调整力而使链条的张力保持一定。作为上述链条张紧器，已知一种专利文献1中记载的内容。在该链条张紧器中，在 形成于外壳的气缸室内装配柱塞和回位弹簧，该回位弹簧向外侧按压该柱塞；在上述外壳 中，设置与形成于柱塞背部的压力室连通的供油通路，并在该供油通路的油出口部设置止 回阀，该止回阀防止油逆流到供油通路侧，通过从上述供油通路供给至压力室内的油来缓 冲从链条施加于柱塞的推力。专利文献1 日本特开2007-218372号公报但是，上述专利文献1中记载的链条张紧器，由于是供给供油通路的油的供油方 式，因此需要设置将油泵吐出的油引导至供油通路的油供给路径，导致发动机的成本增大。并且，作为油泵，需要排出容量多的大型油泵，该油泵在发动机起动时吐出量少， 并且直至链条张紧器的压力室被注满油而发挥油压减振的功能耗费时间，发动机刚起动后 链条容易发生偏差。在此，如日本特开2006-90440公报或日本特开2007-24200号公报的记载，在链条 张紧器中存在油压密封式的链条张紧器，而在这些公报中记载的油压密封式链条张紧器， 由于通过装配油封等密封部件来密封外壳的端部开口而防止封入外壳内部的油泄露到外 部，因此，上述密封部件只能以朝向上方或朝向横向的状态进行使用，需要向链条施加朝向 下方的调整力的发动机的情况下，存在由于空气侵入到形成于外壳内部的压力室内而无法 发挥油压减振的作用并无法使用的问题。
发明内容
本发明的课题在于，提供一种油压密封式链条张紧器，该油压密封式链条张紧器 能对链条施加朝向下方的调整力。为了解决上述课题，在本发明的油压密封式链条张紧器由外壳和张紧单元构成， 上述外壳具有一端开放且另一端封闭的引导孔，并且将该引导孔的开口端朝向下方而安装 于链罩上，上述张紧单元被该外壳的引导孔滑动自如地支承，上述张紧单元具有滑动自如 地嵌合在上述引导孔内的带底部的气缸，通过装配密封部件来密封该气缸的上部开口，以 在气缸内部封入工作油和空气，在滑动自如地贯通该密封部件的杆的下端连接柱塞，该柱 塞能沿着气缸的内径面滑动，在该柱塞中形成将形成在其下方的压力室和形成在其上方的 贮存室连通起来的通路，在该通路的压力室侧的开口端部设置止回阀，该止回阀在压力室 内的压力高于贮存室内的压力时封闭通路，通过回位弹簧对上述杆和气缸向伸长的方向进行施力，以使杆的上端与上述引导孔的上部封闭端抵接。在由上述结构构成的油压密封式张紧器中，将外壳插入到形成于链罩的张紧器安 装孔中，并将该外壳固定于链罩，用张紧单元中的气缸的底部来向下方按压能摆动的链条 引导部，从而对被链条引导部引导的链条赋予向下的调整力。在上述油压密封式张紧器的装配状态下，当链条振动而该链条产生松弛时，通过 回位弹簧的按压使气缸向下滑动而吸收链条的松弛。此时，由于压力室的压力低于贮存室 的压力，因此止回阀被开放，贮存室的工作油从通路流入压力室，从而气缸急速向下滑动而 快速吸收链条的松弛。另一方面，在链条紧张时，从该链条经由链条引导部对气缸施加推升的力，使压力 室内的压力上升。通过该压力上升，止回阀封闭通路，通过压力室内的工作油的油压缓冲作 用而缓和推升力而使链条的张力保持一定。上述推升力强于回位弹簧的弹力时，压力室内的工作油通过形成于气缸和柱塞的 摆动面间的漏泄间隙流入贮存室内，气缸推升至推升力和回位弹簧的弹力保持平衡的位置 而吸收链条的张力变化。在本发明的油压密封式链条张紧器中，当在形成于外壳的引导孔的上部内，螺纹 扣合头罩，并将该头罩作为引导孔的上部闭塞端时，可以通过由上述头罩的旋转产生的轴 向的移动来使张紧单元的杆向轴向移动，因此能够调整回位弹簧的弹力，从而能够进行链 条的张力调整。并且，在外壳的外径面形成外螺纹，该外螺纹螺纹扣合于形成在链罩的张紧器安 装用的螺纹孔中，由此可以通过由外壳的旋转产生的轴向的移动使杆向轴向移动，因此，在 这种情况下也可以进行链条的张力调整。在此，在外壳和气缸的相互之间设置初始设置机构，该初始设置机构使张紧单元 的气缸和杆保持为收缩状态，并在该保持状态下对气缸施加推力时解除保持，此时不需要 在发动机装配油压密封式张紧器时将张紧单元保持为收缩状态，从而可以容易的装配油压 密封式链条张紧器。作为上述初始设置机构，可以采用如下构成在外壳中的引导孔的下侧开口端部 的内周，将具有浅槽部和深槽部的带台阶的设置槽设置成使浅槽部位于下侧，在该设置槽 的浅槽部，以缩径的状态装配圆周方向的一部分被切开而能沿径向弹性变形的设置环，使 该设置环的从上述浅槽部与引导孔内相邻的内周部与形成在气缸的下端部外周的扣合槽 扣合，以使气缸保持为推入状态。在采用由上述结构构成的初始设置机构时，对发动机安装油压密封式链条张紧器 之后，通过发动机的起动使链条张紧，从而用该链条推升气缸。而且，当气缸推升至设置环 与深槽部相向的位置时，设置环扩径而被收纳至深槽部，从而自动解除初始设置。并且，在外壳和气缸的相互之间，设置防脱机构，该防脱机构用于防止气缸从引导 孔脱离，从而在卸下链条维护发动机时，防止张紧单元从外壳脱落。作为上述防脱机构，可以采用在引导孔的内周形成台阶部从而将引导孔作为上部 孔部的直径大于下部孔部的直径的具有台阶的孔，在气缸的上部外周安装防脱环，通过防 脱环与上述台阶部的抵接来防止张紧单元的脱落。在本发明的油压密封式链条张紧器中，在引导孔的内径面设置对气缸进行滑动引导的树脂套管，由此可以减少气缸的滑动阻力，使气缸更加顺畅的向轴向移动，从而平稳的 调整链条的张力。并且，在引导孔和气缸的滑动面之间，设置限制气缸朝向上方移动的后退移动限 制机构，由此可以在发动机停止时，由于凸轮的停止位置的关系，即使链条保持张紧状态， 也可以防止气缸推入至外壳内。因此，刚重新起动发动机后也可以发挥良好的油压减振的 功能，从而抑制链条的偏差。如上所述，在本发明中，将油压密封式张紧单元滑动自如地装配到安装在链罩上 的外壳的引导孔内，上述油压密封式张紧单元通过杆的伸缩来将链条的张力保持为一定， 上述杆滑动自如地贯通气缸和上述密封部件，该气缸的上部开口通过装配密封部件而被密 封；用封闭引导孔的上部的头罩来顶住该张紧单元的杆的上端，并且用滑动自如地被上述 外壳支承的气缸的底部来按压链条引导部；因此能够对链条施加向下的调整力。
图1是表示根据本发明的油压密封式链条张紧器的实施方式的纵剖主视图。图2是表示图1中表示的油压密封式链条张紧器的张紧单元初始设置状态的纵剖 主视图。图3是沿图2的III-III线的剖视图。图4是设置环的安装部的放大表示的剖视图。图5是表示初始设置的解除状态的剖视图。图6是表示根据本发明的油压密封式链条张紧器的另一实施方式的纵剖主视图。图7是表示根据本发明的油压密封式链条张紧器的另一实施方式的纵剖主视图。图8为图7的一部分的放大表示的剖视图。标号说明1...链罩；2...张紧器安装孔(螺纹孔)；10...外壳；12...引导孔；12a...大径 孔部；12b...小径孔部；13...台阶部；15...头罩；20...张紧单元；21...气缸；23...密 封部件；24...杆；25...柱塞；26...压力室；27...贮存室；28...通路；29...止回阀； 30...回位弹簧；40...初始设置机构；41...设置槽；41a...浅槽部；41b...深槽部; 42...设置环；43...扣合槽；50...防脱机构；51...环槽；52...防脱环；60...外螺纹； 62...树脂套管；70...后退移动限制机构；71...环收纳槽；72...定位环；73...圆周槽； 74...锥形面；75...扣合面。
具体实施例方式下面，根据附图对本发明的实施方式进行说明。如图1所示，本发明的油压密封式 链条张紧器，由安装于发动机的链罩1上的外壳10和滑动自如地支承于该外壳10的油压 密封式张紧单元20构成。外壳10呈圆柱状，其能够从外部插入到形成于链罩1的外周壁上部的张紧器安装 孔2中，在其插入方向的后端部外圆上设有凸缘11，该凸缘11与链罩1的外表面抵接，并被 螺栓固定。并且，在外壳10中形成有引导孔12，该引导孔12在相对于链罩1的安装状态下沿上下贯通。引导孔12成为在大径孔部12a的下部形成小径孔部12b的具有台阶的孔，在其 内径面形成有台阶部13。在大径孔部12a的上端开口部的内周形成有内螺纹14，在该内螺纹14中螺纹连接 头罩15，以封闭上端的开口。张紧单元20具备滑动自如地嵌合于外壳10的小径孔部12b的带有底部的气缸 21，在该气缸21的上端开口部内装配耐磨环22和位于耐磨环上部的由油封构成的密封部 件23，从而防止封入于气缸21的内部的工作油和空气泄漏至外部。并且，滑动自如地贯通耐磨环22和密封部件23的杆M的位于气缸内的端部，连 接能够沿气缸21的内径面滑动的柱塞25 ；在该柱塞25形成通路观，该通路观连通形成于 柱塞25下方的压力室沈和形成于柱塞上方的贮存室27 ；在该通路28的压力室沈侧的端 部开口上设置止回阀四，该止回阀四在压力室沈内的压力高于贮存室27内的压力时关闭 通路；通过装配于上述压力室沈内的回位弹簧30，对柱塞25及杆M向压力室沈的容积 增大的方向施力。在此，带有底部的气缸21，在气缸筒21a的下端开口压入底罩21b，并在压入的同 时将其焊接。并且，在实施方式中，在压力室沈内安装回位弹簧30，但也可以在杆M的与气缸 21的外部邻近的端部安装弹簧座，并在该弹簧座和气缸21的开口端之间安装回位弹簧30。由上述结构构成的张紧单元20，成为从形成于外壳10的引导孔12的开口端向其 内部滑动自如地嵌合气缸21的装配结构。这种情况下，由于是气缸21将杆M作为顶端的 装配，所以杆M的上端被头罩1的下表面顶住，利用通过回位弹簧30而向下施力的气缸21 的底部来按压可摆动的链条引导部3，从而对链条4施加调整力。如图2至图5所示，在外壳10和气缸21的相互之间设置初始设置机构40，该初始 设置机构40将张紧单元20的气缸21和杆M保持为收缩状态，在该保持状态下对气缸21 施加推力时自动解除保持。初始设置机构40，在外壳10的引导孔12的下侧开口端部的内周设置了带有台阶 的设置槽41，该设置槽41具备浅槽部41a和深槽部41b，并使浅槽部41a位于下侧；在该设 置槽41中以缩径的状态装配设置环42，该设置环42的周方向的一部分被切开而能够在径 向弹性变形；使该设置环42以跨越形成于气缸21的下端部外周的扣合槽43和浅槽部41a 的扣合状态而将气缸21保持为推入状态；在对上述气缸21施加推力而使气缸21推入至设 置环42与深槽部41b相向的位置时，使设置环42通过自身的复原弹性而扩径，从而解除对 气缸21的保持。在此，如图3所示，设置环42在切开端具备朝向外侧的一对捏手42a，该一对捏手 42a配置在形成于气缸21的下端部的切口部44内，通过抓取上述一对捏手4 而使设置环 42缩径。如图1所示，外壳10和气缸21的相互之间设置防脱机构50，该防脱机构50防止 气缸21从引导孔12脱离。防脱机构50在气缸21的位于外壳10内的上端部的外周形成 环槽51，并在该环槽51内安装防脱环52，通过防脱环52的内周部与形成于上述外壳10的 引导孔12的内周的台阶部13抵接，从而防止气缸21的脱离。实施方式中表示的油压密封式链条张紧器由上述结构构成，在将该油压密封式链
6条张紧器装配到发动机时，将张紧单元20的气缸21和杆M设为收缩状态，在该收缩状态 下，在外壳10的引导孔12内嵌合张紧单元20。此时，张紧单元20将杆M作为顶端嵌合到引导孔12内，在将张紧单元20嵌合至 该杆M的上端与头罩15的下表面抵接的位置后，对安装于设置槽41的深槽部41b内的设 置环42进行缩径，使该设置环42与形成在气缸21的端部外周的扣合槽43扣合，并维持该 扣合状态，从而使气缸21沿轴向移动至设置环42扣合于设置槽41的浅槽部41a的位置。图2及图4表示使设置环42同时与设置槽41的浅槽部41a和扣合槽43扣合的 状态，通过该设置环42的扣合，张紧单元20能够保持在气缸21和杆M收缩了的初始设置 状态。在该保持状态下，从链罩1的上方向将外壳10插入到形成于该链罩1的张紧器安装 孔2内，并通过将与链罩1的外表面抵接的凸缘11螺栓固定于链罩1而完成油压密封式链 条张紧器的装配。通过该装配设为气缸21的底部与链条引导部3的上侧相向的状态。如上所述，通过使扣合于扣合槽43的设置环42嵌合于设置槽41的浅槽部41a而 将张紧单元20保持在收缩状态，因此在装配油压密封式链条张紧器时，不需要通过人力将 气缸21保持在推入状态，从而可以非常容易的装配油压密封式链条张紧器。在装配油压密封式链条张紧器之后，通过起动发动机使安装该链条张紧器的一侧 的链条跨度张紧，或反转发动机的曲轴，将通常运转时成为松弛侧的链条4成为张紧侧，从 该链条4经由链条引导部3对气缸21施加推力。通过对气缸21施加推力，将气缸21推入至外壳10的引导孔12内，当气缸21被 推入至扣合槽43与设置槽41的深槽部41b相向的位置时，设置环42通过自身的复原弹性 而扩径，从而如图5所示嵌入深槽部41b，设置环42和扣合槽43的扣合被解除。当解除扣合后链条4产生松弛时，气缸21通过回位弹簧30的按压力而前进，经由 链条引导部3向链条4施加调整力，使油压密封式链条张紧器处于张力调整状态。图1表 示油压密封式链条张紧器的张力调整状态。如此，装配油压密封式链条张紧器之后，旋转曲轴使链条4移动时，会从链条4对 气缸21施加推力，从而气缸21自动解除由设置环42进行的保持，因此不需要进行特别操 作来解除气缸21的保持，能够提高油压密封式链条张紧器的装配性能。在图1中所示的油压密封式链条张紧器的张力调整状态下，当链条4振动而该链 条4产生松弛时，气缸21被回位弹簧30按压而向下滑动，从而吸收链条4的松弛。此时， 由于压力室沈的压力低于贮存室27的压力，所以止回阀四被开放，贮存室27的工作油从 通路28流入压力室26。因此，气缸21急速朝向下滑动而立刻吸收链条4的松弛。另一方面，当链条4张紧时，从链条4经由链条引导部3向气缸21施加推升力，从 而压力室沈内的压力上升。通过该压力的上升，止回阀四封闭通路观，通过压力室沈内 的工作油的油压减振作用而缓冲推升力，使链条4的张力保持一定。上述推升力强于回位弹簧30的弹力时，压力室沈内的工作油从形成于气缸21和 柱塞25之间的滑动面之间的微小的漏泄间隙流入贮存室27内，气缸21上升至推升力和回 位弹簧30的弹力保持平衡的位置，从而吸收链条4的张力变化。如此，在实施方式中，将油压密封式张紧单元20滑动自如地装配到安装在链罩1 上的外壳10的引导孔12内，上述油压密封式张紧单元20通过杆M的伸缩来将链条4的 张力保持为一定，上述杆M滑动自如地贯通气缸21和上述密封部件23，其中，该气缸21的上部开口通过装配密封部件23而被密封；用封闭引导孔12的上部的头罩15来顶住该张紧 单元20的杆24的上端，并且用滑动自如地被上述外壳10支承的气缸21的底部来按压链 条引导部3，因此能够对链条4施加朝向下方的调整力。如实施方式所示，当在形成于外壳10的引导孔12的上部内，螺纹扣合头罩15，从 而将该头罩15作为引导孔12的上部封闭端时，能够通过由头罩15的旋转而产生的轴向的 移动来使张紧单元20的杆24向轴向移动，所以能够调整回位弹簧30的弹力，对链条4进 行张力调整。并且，通过将外壳10的引导孔12作为带有台阶的孔，在该引导孔12的内周形成 台阶部13，并在气缸21的上部外周安装能与上述台阶部13抵接的防脱环52，由此在取下 链条4维护发动机时，气缸21通过回位弹簧30的按压朝向下方移动而使防脱环52与台阶 部13抵接，从而能够防止张紧单元20从外壳10脱落。图6表示根据本发明的油压密封式链条张紧器的另一实施方式。在该实施方式 中，在外壳10的外径面形成外螺纹60，在上述外壳10的外径面设置由方轴部构成的扳手扣 合部61。并且，将形成于外壳10的引导孔12设定为在整个轴向都是同一半径，在该引导孔 12的内周安装树脂套管62而滑动自如地引导张紧单元20的气缸21。在如上所述的油压密封式链条张紧器中，将形成于链罩1的张紧器安装孔2作为 螺纹孔，通过在该螺纹孔2螺纹扣合外螺纹60而在链罩1安装油压密封式链条张紧器的外 壳10。如上所述，通过在螺纹孔2螺纹扣合外螺纹60而安装外壳10，能够在用气缸21的 底部来按压链条引导部3的链条4的张力调整状态下，旋转外壳10使其向轴向移动，从而 利用外壳10的头罩15将杆24朝向轴向按压，并且，由于能够解除按压，从而能够调整回位 弹簧30的弹力。因此，在该情况下，也可以进行链条4的张力调整。并且，通过在引导孔12的内径面安装树脂套管62，能够利用该树脂套管62对张紧 单元20的气缸21进行摆动引导，从而减少气缸21的滑动阻力，使气缸21顺畅地向轴向移 动，从而平稳地进行链条4的张力调整。图7及图8表示根据本发明的油压密封式链条张紧器的另一实施方式。与图1中 表示的油压密封式链条张紧器的不同点在于在该实施方式中，在外壳10和张紧单元20的 气缸21的相互之间设置后退移动限制机构70，该后退移动限制机构70在向气缸21施加推 力时，防止该气缸21向引导孔12的封闭端后退移动规定量以上。因此，图7及图8中只表 示了后退移动限制机构70而省略了其它部分。后退移动限制机构70，在引导孔12的内径面形成环收纳槽71，在该环收纳槽71 内以扩径的状态安装定位环72，该定位环72能够沿一部分切开的径向弹性变形，在气缸21 的外径面沿轴向隔开间隔形成利用上述定位环72进行夹紧的多个圆周槽73，在该圆周槽 73的各个内表面设置将气缸21的下端侧作为小径端的锥形面74，和能够从该锥形面74的 小径端向径向的外侧扣合上述定位环72的扣合面75。在由上述结构构成的后退移动限制机构70中，当气缸21被回位弹簧30的按压而 向压力室26的容积增大的方向移动(前进)时，锥形面74使定位环72扩径。因此，气缸 21的移动不受定位环72的限制而前进。当加大气缸21向外方向的移动量时，下一个圆周槽73与定位环72相向，该圆周槽73被定位环72夹紧。另一方面，当对气缸21施加推力时，扣合面75扣合到定位环72，气缸21后退至该 定位环72扣合到环收纳槽71的上侧的阻挡面71a的位置并保持为停止状态。因此，在发动机停止时，即使链条4由于凸轮的停止位置的关系而保持为紧张状 态，也由于通过定位环72和扣合面75的扣合而防止了气缸21的后退移动，所以链条4保 持为张紧状态。由此，防止重新起动发动机时链条4产生较大松弛，从而防止链条4产生偏 差、爬齿等不良情况。
权利要求
1.一种油压密封式链条张紧器，其特征在于，其由外壳和张紧单元构成，上述外壳具有一端开放且另一端封闭的引导孔，并且将该 引导孔的开口端朝向下方而安装于链罩上，上述张紧单元被该外壳的引导孔滑动自如地支 承，上述张紧单元具有滑动自如地嵌合在上述引导孔内的带底部的气缸，通过装配密封部 件来密封该气缸的上部开口，以在气缸内部封入工作油和空气，在滑动自如地贯通该密封 部件的杆的下端连接柱塞，该柱塞能沿着气缸的内径面滑动，在该柱塞中形成将形成在其下方的压力室和形成在其上方的贮存室连通起来的通路，在该通路的压力室侧的开口端部设置止回阀，该止回阀在压力室内的压力高于贮存室 内的压力时封闭通路，通过回位弹簧对上述杆和气缸向伸长的方向进行施力，以使杆的上端与上述引导孔的 上部封闭端抵接。
2.根据权利要求1所述的油压密封式链条张紧器，其特征在于，上述引导孔的上部封 闭端由拧入到引导孔的上部内的头罩构成。
3.根据权利要求1或2所述的油压密封式链条张紧器，其特征在于，在上述外壳的外径 面上形成外螺纹，上述外螺纹与形成在上述链罩上的张紧器安装用螺纹孔螺纹扣合。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的油压密封式链条张紧器，其特征在于，在上述外 壳和上述气缸的相互之间设置初始设置机构，该初始设置机构使上述张紧单元的气缸和杆 保持收缩状态，并在该保持状态下对气缸施加推力时解除该保持。
5.根据权利要求4所述的油压密封式链条张紧器，其特征在于，上述初始设置机构的 结构如下在外壳中的引导孔的下侧开口端部的内周，将具有浅槽部和深槽部的带台阶的 设置槽设置成使浅槽部位于下侧，在该设置槽的浅槽部，以缩径的状态装配圆周方向的一 部分被切开而能沿径向弹性变形的设置环，使该设置环的从上述浅槽部与引导孔内相邻的 内周部与形成在气缸的下端部外周的扣合槽扣合，以使气缸保持为推入状态。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的油压密封式链条张紧器，其特征在于，在上述外 壳和上述气缸的相互之间设置防脱机构，该防脱机构防止气缸从引导孔脱离。
7.根据权利要求6所述的油压密封式链条张紧器，其特征在于，上述防脱机构的结构 如下在引导孔的内周形成台阶部从而将上述引导孔作为上部孔部的直径大于下部孔部的 带台阶的孔，在上述气缸的上部外周设置环槽，在该环槽安装防脱环，通过防脱环与上述台 阶部的抵接，防止气缸脱离。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的油压密封式链条张紧器，其特征在于，在上述弓I 导孔的内径面设置树脂套管，该树脂套管对上述气缸进行滑动引导。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的油压密封式链条张紧器，其特征在于，在上述弓I 导孔和滑动面之间设置后退移动限制机构，该后退移动限制机构限制气缸向上方的移动。
10.根据权利要求9所述的油压密封式链条张紧器，其特征在于，上述后退移动限制 机构的结构如下在引导孔的内径面形成环收纳槽，在该环收纳槽内以扩径的状态安装能 向径向弹性变形的定位环，在上述气缸的外径面上，沿轴向隔开间隔而形成通过上述定位 环夹紧了的多个圆周槽，在该圆周槽的各个内表面设置将气缸的下端侧作为小径端的锥形 面、和能从该锥形面的小径端向径向外侧与上述定位环扣合的扣合面。
全文摘要
本发明提供一种油压密封式链条张紧器，该油压密封式链条张紧器能对链条施加朝向下方的调整力。将油压密封式张紧单元(20)滑动自如地装配到安装在链罩(1)上的外壳(10)的引导孔(12)内，上述油压密封式张紧单元(20)通过杆(24)的伸缩来将链条(4)的张力保持为一定，上述杆(24)滑动自如地贯通气缸(21)和上述密封部件(23)，该气缸(21)的上部开口通过装配密封部件(23)而被密封。用封闭引导孔(12)的上部的头罩(15)的下表面来顶住该张紧单元(20)的杆(24)的上端，并且用滑动自如地被上述外壳(10)支承的气缸(21)的底部来按压链条引导部(3)，使链条(4)的张力保持一定。
文档编号F16H7/08GK102128239SQ201110006569
公开日2011年7月20日 申请日期2011年1月10日 优先权日2010年1月12日
发明者井筒智善 申请人:Ntn株式会社