专利名称：一种发动机平衡系统模块的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车发动机制造技术领域，特别涉及到一种发动机平衡系统模块。
背景技术：
在石油能源供应日趋紧张的情况下，各大汽车制造商纷纷转向研制节能型发动机。发动机的排量小，其燃油消耗相对就低。三缸发动机相对广泛使用的四缸发动机在燃油消耗上显著降低，因此三缸发动机受到不少主机厂的青睐。由于发动机本身工作原理上就是各缸在不同时刻依次点火对外做功，缸数越多转动越均勻，因此，三缸发动机工作时， 振动比四缸机要大很多。对于习惯了四缸及以上发动机的客户，很难接受三缸发动机工作时带来的振动感受。
发明内容
本发明的目的是提出一种发动机平衡系统模块，以使发动机曲轴转动得更加平稳，提高汽车的舒适性。本发明的发动机平衡系统模块包括固定在发动机上的壳体和安装于壳体内的可转动的平衡轴，所述平衡轴上设置有齿轮和平衡配重块，所述齿轮通过链传动或齿轮传动与发动机的曲轴连接。上述的发动机平衡系统模块安装在发动机上后，平衡轴会随着曲轴的转动而同步转动，平衡轴上的平衡配重块会抵消掉曲轴因发动机缸数较少而产生的转动不平衡，从而减少了发动机的振动，提高了汽车的舒适性。进一步地，所述壳体通过螺栓固定有机油泵总成，以提高发动机的集成度，方便整体布置。进一步地，所述平衡轴和机油泵的齿轮啮合，这样平衡轴和机油泵可以共用一套传动装置实现同步转动，减少了传动装置的数量，体积更加小巧，方便布置。进一步地，所述平衡轴的端部刻有正时标记，以方便在安装时将平衡轴的平衡配重块的位置与曲轴位置相对应，保证平衡轴的旋转力矩时刻和曲轴的不平衡力矩相互抵消。进一步地，所述壳体的前后两端分别利用螺栓安装有罩盖，防止平衡轴的平衡块搅动机油增加机油含气量和功率消耗。进一步地，所述壳体通过壳体两侧的螺栓固定在发动机缸体上，固定平稳且平衡轴接近曲轴，减少了传动距离。本发明的发动机平衡系统模块结构简单紧凑，方便布置，可以有效减少发动机的振动，提高汽车的舒适性。
图1是本发明的发动机平衡系统模块的分体结构示意图。
图2是本发明的发动机平衡系统模块的整体结构示意图。图3是本发明的发动机平衡系统模块的局部剖视结构示意图。
具体实施例方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式
如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1
如图所示，本实施例的发动机平衡系统模块包括壳体1，壳体1通过壳体两侧的螺栓11 固定在发动机缸盖上，壳体1的前端利用螺栓5安装有前罩盖6，壳体1的后端利用螺栓7 安装有前罩盖8，壳体顶端通过螺栓9固定有机油泵总成10 ；壳体1安装有可转动的平衡轴 2，平衡轴2上设置有齿轮3和平衡配重块4，机油泵10的齿轮和平衡轴2的齿轮3互相啮合，并通过链传动与发动机的曲轴连接。平衡轴2的端部刻有正时标记，以方便在安装时将平衡轴的平衡配重块的位置与曲轴位置相对应，保证平衡轴的旋转力矩时刻和曲轴的不平衡力矩相互抵消(图中未画出正时标记)。上述的发动机平衡系统模块安装在发动机上后，平衡轴会随着曲轴的转动而同步转动，平衡轴上的平衡配重块会抵消掉曲轴因发动机缸数较少而产生的转动不平衡，从而减少了发动机的振动，提高了汽车的舒适性。
权利要求
1.一种发动机平衡系统模块，其特征在于包括固定在发动机上的壳体和安装于壳体内的可转动的平衡轴，所述平衡轴上设置有齿轮和平衡配重块，所述齿轮通过链传动或齿轮传动与发动机的曲轴连接。
2.根据权利要求1所述的发动机平衡系统模块，其特征在于所述壳体通过螺栓固定有机油泵总成。
3.根据权利要求2所述的发动机平衡系统模块，其特征在于所述平衡轴和机油泵的齿轮啮合。
4.根据权利要求1或2或3所述的发动机平衡系统模块，其特征在于所述平衡轴的端部刻有正时标记。
5.根据权利要求4所述的发动机平衡系统模块，其特征在于所述壳体的前后两端分别利用螺栓安装有罩盖。
6.根据权利要求4所述的发动机平衡系统模块，其特征在于所述壳体通过壳体两侧的螺栓固定在发动机缸体上。
全文摘要
本发明的目的是提出一种发动机平衡系统模块，以使发动机曲轴转动得更加平稳，提高汽车的舒适性。本发明的发动机平衡系统模块包括固定在发动机上的壳体和安装于壳体内的可转动的平衡轴，所述平衡轴上设置有齿轮和平衡配重块，所述齿轮通过链传动或齿轮传动与发动机的曲轴连接。上述的发动机平衡系统模块结构简单紧凑，方便布置，安装在发动机上后，平衡轴会随着曲轴的转动而同步转动，平衡轴上的平衡配重块会抵消掉曲轴因发动机缸数较少而产生的转动不平衡，从而减少了发动机的振动，提高了汽车的舒适性。
文档编号F16F15/28GK102418772SQ201110215040
公开日2012年4月18日 申请日期2011年7月29日 优先权日2011年7月29日
发明者尹子明, 王超 申请人:奇瑞汽车股份有限公司