专利名称：油压刹车冷却装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种油压刹车冷却装置，特别是指可进行气流导流，达成冷却降温的冷却装置。
背景技术：
现行自行车功能已由单纯的代步工具，进一步发展成为运动休闲工具，而当使用者骑乘于短程或难度更高的山坡路段时，刹车装置便成了保障使用者安全的一项重要因素，现行油压刹车装置的动作方式，是通过刹车碟盘与来令片相互摩擦来减缓车速，因应行驶下坡路段时基于安全性需维持固定车速，因此刹车装置相对使用较为频繁，此举也导致刹车碟盘产生过热，使刹车来令片相对的摩擦系数降低并造成刹车失灵，进而对使用者在骑乘的安全性造成相当的风险。 虽然，开始有厂商在刹车碟盘结构开设凹槽，使刹车碟盘转动时可沿着周缘切线方向形成风向导流作用，借此来达到碟盘散热的功效，但刹车碟盘属中空片体，若仅是其本身自行转动并无法产生气流对流的效果，因此，其散热功效亦相当有限，而在刹车碟盘温度持续升高的情形下，高温不仅会影响刹车动作力，也会影响到刹车碟盘的材料结构强度，轻微的情况是产生热变形而影响刹车效果，继而发生塑性变形，严重的话则会产生热裂缝，造成刹车碟盘的损坏，因此，如何使刹车碟盘有效进行散热，便成了保障使用者骑乘安全性的一项重要的课题。相较于现行市场上的产品，本发明的油压刹车冷却装置，其解决了以往刹车过热的情况下，轻则会造成刹车失效，严重的话会产生热裂缝导致碟盘结构损坏的缺点，进而提升产品整体的市场竞争力。有鉴于此，本发明人为了提升油压刹车冷却装置的竞争力，改进其刹车碟盘过热会使刹车失效的缺点，特别投入本发明「油压刹车冷却装置」的构思，希望借由本发明的特点，进而增进其在产业上的利用性。
发明内容
为解决现有技术存在的刹车碟盘不易散热的问题，本发明提供一种油压刹车冷却装置，其可进行气流导流，达到冷却降温的功效。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种油压刹车冷却装置，其包括一罩盖壳体、一涡轮叶片座及一可组接于车轮鼓端部的枢转环，其中该罩盖壳体，其开设有一贯穿状的穿透孔，该罩盖壳体外缘设有一连通该罩盖壳体内部及外部的导风口 ；该涡轮叶片座，其设于该罩盖壳体内，该涡轮叶片座侧端对应该穿透孔开设有一固接孔，该固接孔与该穿透孔相互连通，该固接孔内壁设有数个卡固块；该枢转环，其组接该固接孔，该枢转环外缘设有数个啮合组接该卡固块的内凹缺口 ；借此，通过该枢转环可带动该涡轮叶片座转动，使该涡轮叶片座在该罩盖壳体内产生气流，并将气流由该导风口流出至该罩盖壳体外部，达成冷却降温的功效。
其中本发明的油压刹车冷却装置更包括该涡轮叶片座另一侧设有一气动环槽，且该气动环槽周缘设有数个导风肋，该导风肋朝该固接孔方向弧形斜伸，且各该导风肋间设有一位于气动环槽周缘的气流口，借此，通过该导风肋及该气流口的设计，使该涡轮叶片座转动时，气流会不断在气动环槽内流动，达成气流循环的功效。其中本发明的油压刹车冷却装置更包括该涡轮叶片座直径大于该穿透孔直径，借此，达成该涡轮叶片座于该罩盖壳体内部转动时，不至发生该涡轮叶片座脱落至罩盖壳体外部的事情，达成装置安全使用的功效。其中本发明的油压刹车冷却装置更包括该固接孔周缘设有数个夹持片，该夹持片两两一组，而分别夹置于各内凹缺口间所凸出部位的两侧，借此，通过该枢转环与涡轮叶片体的固接，让该枢转环可带动该涡轮叶片座转动，使该涡轮叶片座在该罩盖壳体内产生气流，并将气流由该导风口流出至该罩盖壳体外部，达成冷却降温的功效。相较于现行市场上的产品，本发明油压刹车冷却装置，其将该涡轮叶片座设于该 罩盖壳体内，并将该涡轮叶片座与该罩盖壳体相互固接，让该枢转环可带动该涡轮叶片座转动，使该涡轮叶片座在该罩盖壳体内产生气流，并将气流由该导风口流出并导往刹车卡钳，借此冷却刹车碟盘的温度，避免刹车失效进而保障使用者骑乘的安全性。本发明的有益效果是，其可进行气流导流，达成冷却降温的功效。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图I是本发明第一实施例立体分解示意图。图2是本发明第一实施例立体组装示意图。图3是本发明第一实施例该涡轮叶片座剖面立体示意图。图4是本发明第一实施例实施状态下立体示意图。图5是本发明第二实施例立体示意图。图中标号说明I罩盖壳体11穿透孔12 导风口2涡轮叶片座21固接孔22卡固块23气动环槽24导风肋25 气流口26夹持片3车轮鼓4枢转环41内凹缺口5油压卡钳
6刹车碟盘
具体实施例方式本发明是有关于一种油压刹车冷却装置，有关其功效及特点，以下搭配相关附图作一简单实施例说明。请一并参阅图I至图3，其分别为本发明第一实施例立体分解示意图、本发明第一实施例立体组装示意图及本发明第一实施例该涡轮叶片座剖面立体示意图，于此发明实施例中包括有一罩盖壳体I、一涡轮叶片座2及一可组接于车轮鼓3端部的枢转环4，以下针对上述组件的连结关系及功能作进一步的说明，首先，罩盖壳体I外观是呈现弧形螺旋状，而罩盖壳体I开设有一左右两端相互贯穿的穿透孔11，而在罩盖壳体I外缘设有一连通罩盖壳体I内部及连通罩盖壳体I外部的导风口 12，以便让罩盖壳体I内外的气流能相互对流；且将涡轮叶片座2设置于罩盖壳体I内，使涡轮叶片座2固定在罩盖壳体I内动作，涡轮叶片座2侧端对应穿透孔11开设有一固接孔21，此固接孔21并与穿透孔11呈现相互连通贯穿的状态，而在固接孔21内壁设有数个卡固块22，每一卡固块22外观呈现椭圆形，且卡固块22的两侧与固接孔21连接处为往内微凹，以便能与枢转环4相互组接，另在涡轮叶片座2另一侧设有一气动环槽23，通过涡轮叶片座2 —面具有开口一面是封闭式的设计来加强气流的强度，且气动环槽23周缘设有数个导风肋24，导风肋24是由气动环槽23的周缘朝固接孔21方向进行逆时针弧斜伸，且每一个导风肋24与下一个导风肋24两者之间亦设有一位于气动环槽23周缘的气流口 25，而气流口 25外观是呈现长条形，借由导风肋24与气流口 25相互搭配作用，来产生气流流动的效果，且涡轮叶片座2的直径大于穿透孔11的直径，以确保涡轮叶片座2能在罩盖壳体I内部转动时，不至发生涡轮叶片座2脱落至罩盖壳体I外部的事情，达成刹车装置能安全使用；枢转环4组接固接孔21，枢转环4外缘设有数个啮合组接卡固块22的内凹缺口 41 ;借此，通过枢转环4可带动涡轮叶片座2转动，使涡轮叶片座2在罩盖壳体I内产生气流，并将气流由导风口 12流出罩盖壳体I外部，达成冷却降温的功效。请参阅图4,其为本发明第一实施例实施状态下立体示意图,此时,请一并参阅图I至图3，于本发明实施例中包括有一油压卡钳5及一碟盘6，使气流能借由导风口 12传递至油压卡钳5与刹车碟盘6组接处，借此达成冷却刹车碟盘6的功效。请参阅图5,其为本发明第二实施例立体示意图,此时,请一并参阅图I至图4,于本发明实施例中包括有数个夹持片26，各夹持片26呈弧形状，每一夹持片26两两成一组，而分别夹置各内凹缺口 41间所凸出部位的两侧，借此，通过枢转环4与涡轮叶片体2的固接，让车轮鼓3在接收外部作用力进行动作时，能使枢转环4随之转动，并由枢转环4来带动涡轮叶片座2转动，使涡轮叶片座2在罩盖壳体I内产生气流，并将气流由导风口 12流出至罩盖壳体I外部，达成冷却降温的功效。
权利要求
1.一种油压刹车冷却装置，其特征在于，包括一罩盖壳体、一涡轮叶片座及一可组接于车轮鼓端部的枢转环，其中 该罩盖壳体，其开设有一贯穿状的穿透孔，该罩盖壳体外缘设有一连通该罩盖壳体内部及外部的导风口； 该涡轮叶片座，其设于该罩盖壳体内，该涡轮叶片座侧端对应该穿透孔开设有一固接孔，该固接孔与该穿透孔相互连通，该固接孔内壁设有数个卡固块； 该枢转环，其组接该固接孔，该枢转环外缘设有数个啮合组接该卡固块的内凹缺口。
2.根据权利要求I所述的油压刹车冷却装置，其特征在于，所述涡轮叶片座另一侧设有一气动环槽，该气动环槽周缘设有数个导风肋，该导风肋朝所述固接孔方向弧形斜伸，且所述各导风肋间设有一位于所述气动环槽周缘的气流口。
3.根据权利要求I所述的油压刹车冷却装置，其特征在于，所述涡轮叶片座直径大于所述穿透孔直径。
4.根据权利要求I所述的油压刹车冷却装置，其特征在于，所述固接孔周缘设有数个夹持片，该夹持片两两一组，而分别夹置于所述各内凹缺口间所凸出部位的两侧。
全文摘要
一种油压刹车冷却装置，包括一罩盖壳体、一涡轮叶片座及一可组接于车轮鼓端部的枢转环，其中罩盖壳体，其开设有一贯穿状的穿透孔，罩盖壳体外缘设有一连通罩盖壳体内部及外部的导风口；涡轮叶片座，其设于该罩盖壳体内，涡轮叶片座侧端对应该穿透孔开设有一固接孔，固接孔与穿透孔相互连通，固接孔内壁设有数个卡固块；枢转环，其组接该固接孔，枢转环外缘设有数个啮合组接该卡固块的内凹缺口。本发明可进行气流导流，达到冷却降温的功效。
文档编号F16D65/78GK102954135SQ201110252249
公开日2013年3月6日 申请日期2011年8月30日 优先权日2011年8月30日
发明者莫韦恩 申请人:永克达工业股份有限公司