专利名称：一种换挡手柄连接结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车零部件的技术领域，具体地说，本发明涉及一种换挡手柄连接结构。
背景技术：
目前汽车上使用的换档手柄存在诸多引起客户抱怨的问题，其中客户抱怨最多的两个是，换档手柄从换档杆上松脱以及手柄相对换档杆的转动，这与换档手柄长期经常的使用不无关系，因为驾驶员总是通过换档手柄将力传给换档操纵机构来进行档位的变换， 这样长期的使用，在力的作用下，换档手柄与换档杆之间的配合部分就会产生一定的磨损和塑性变形，从而导致手柄的松脱与转动，影响汽车的操控性能。另外，目前换档手柄中主要设计一个熟料凸台卡在换档杆的相应凹槽内来起到相应的限位紧固，而换档杆多半都是金属材质的，换挡手柄基本又都是采用非金属材质，这样长期的在驾驶员力的作用下，换挡手柄内部限位的凸台就会逐渐的磨损，如果换挡手柄来回拆卸几次，磨损就更加严重了，一旦换挡手柄内部发生磨损，自然会导致换挡手柄与换档杆之间的配合越来越松，渐渐的就会松脱、转动。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种换挡手柄连接结构，以达到确保换挡手柄与换挡杆的连接可靠，避免换挡手柄与换挡杆之间出现松脱的目的。为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是一种换挡手柄连接结构，包括用于换挡手柄与换挡杆的连接，所述连接结构包括设在所述换挡手柄内部的内骨架和设在内骨架内部的U型弹簧卡，在内骨架上设有所述换挡杆插入的插孔，在所述内骨架中设有放置所述U型弹簧卡的槽孔，在所述换挡杆的杆身上设有周向的换挡杆凹槽，所述U型弹簧卡卡夹在此换挡杆凹槽中。所述U型弹簧卡与所述换挡杆上的换挡杆凹槽接触的部位为与弧形。所述换挡杆凹槽包括在所述换挡杆的杆身上周向设置的换挡杆凹槽I和换挡杆凹槽II，所述U型弹簧卡与所述换挡杆凹槽II相连接，所述内骨架的插孔内壁上设有与所述换挡杆凹槽I相配合的凸台。在所述换挡杆的杆身上沿轴向设置一平面，在所述内骨架的插孔内壁上对应于所述换挡杆的杆身上的平面的位置设置与该平面相贴合的另一平面。所述内骨架中设有一个挡位块，所述U型弹簧卡套在该挡位块上。所述内骨架卡紧在所述换挡手柄的内部。所述U型弹簧卡的材质为金属。本发明采用上述技术方案，在换挡手柄内部设计U型弹簧卡来作为换档杆的限位元素，很好的利用了弹簧的弹性回复力来卡住换档杆进行限位，而且在内骨架上设置凸台， 卡在换档杆的相应凹槽内来起到相应的限位紧固，即采用了一种双限位的保险措施，使换挡杆与换挡手柄之间的配合更加紧密、可靠，从而能有效避免换挡手柄与换挡杆之间出现松脱，此外在换挡杆的杆身上和内骨架的插孔中设置相贴合的定位平面，可防止换挡杆和换挡手柄之间出现转动。
图1为本发明换挡手柄与换挡杆连接的结构示意图；图2为本发明换挡手柄连接结构的纵向剖视图；图3为图2中A处的局部放大图；图4为本发明换挡手柄连接结构的内骨架的结构示意图；图5为本发明中换挡杆的结构示意图；图6为本发明换挡手柄连接结构的横向剖视图；图7为本发明换挡手柄连接结构的拆分图；上述图中的标记均为1、换挡手柄；2、换挡杆；3、挡位块；4、内骨架；5、外骨架； 6、U型弹簧卡；7、内骨架凸台；8、换挡杆凹槽I ；9、换挡杆凹槽II ；10、槽孔；11、内骨架平面；12、换挡杆平面。
具体实施例方式如图1和图2所示，本发明一种换挡手柄连接结构，包括用于换挡手柄1与换挡杆 2的连接，连接结构包括设在换挡手柄2内部的内骨架4和设在内骨架4内部的对换挡杆2 进行限位的U型弹簧卡6，在内骨架4上设有换挡杆2插入的插孔，在内骨架4中设有放置 U型弹簧卡6的槽孔10，在换挡杆2的杆身上设有周向的换挡杆凹槽，U型弹簧卡6卡夹在此换挡杆凹槽中。如图4和图5所示，换挡杆凹槽包括在换挡杆2的杆身上周向设置的换挡杆凹槽18和换挡杆凹槽119，换挡杆凹槽18位于换挡杆凹槽119的上方，U型弹簧卡6 与换挡杆凹槽Π9相连接，在内骨架4的插孔内壁上设有与换挡杆凹槽18相配合的进行限位的凸台。结合附图，首先说明一下本发明关键的部件U型弹簧卡6、内骨架4、外骨架5是如何组装成换档手柄1的，首先U型弹簧卡6安放在内骨架4的相应槽孔10里面，并且设计上U型弹簧卡6的弹性回复力始终都是朝内，而不是向外张开的，当换挡手柄1未安装换档杆2时，为了确保换档杆2能便于安装进换档手柄1，这就需要U型弹簧卡6具有一定的张开口，参看附图6，为了实现这一功能，在内骨架4上设计了一个挡位块3，U型弹簧卡6套在该挡位块3上，这样即使没装换档杆2时，U型弹簧卡6也是卡在挡位块3上，使得换档手柄1在没有装换档杆2的情况下也能始终保持一定的张口，这样就便于安装换档杆2 了。 U型弹簧卡6通过这样的一个设计安放在内骨架4上的槽孔10中，再通过注塑工艺将内骨架4连接在外骨架5上，这样换档手柄1就组装成了。上面已经简述了整个结构的连接安装机理，下面重点说下本发明是如何解决现有技术中存在的不足问题。首先说明本发明是如何解决换档手柄1与换档杆2之间的松脱问题的，参看附图， 当本发明的换档杆2装入到换档手柄1内，换档杆2会先推动U型弹簧卡6，使得换档杆2 能顺利的装入换档手柄1内，再通过合理的尺寸设计，使换档杆2在完全装入到换档手柄1
4内的位置恰好是U型弹簧卡6落在换档杆2的换挡杆凹槽119内，这样U型弹簧卡6便能卡住换档杆2，这样U型弹簧卡6便起到了一个限位紧固的作用，而且，为了使U型弹簧卡6 与换挡杆2之间贴合紧密，U型弹簧卡6与换挡杆凹槽119接触的部位为与弧形，与换挡杆凹槽119处的换挡杆杆身完全贴合。另外为了使换档杆2能更牢靠的紧固在换档手柄1内， 在本发明中的内骨架4上，我们又设计了一个凸台7，它的作用是当换档杆2完全装入到换档手柄1内，凸台7正好落在换档杆2的换挡杆凹槽I 8内，也起动了一个限位紧固作用， 可以说U型弹簧卡6和凸台7的设计是一种双重保险的设计，使换档杆2与换档手柄1之间的配合更加紧密更加牢靠。最后说明下本发明为什么要采用U型弹簧卡6来限位紧固， 因为目前通常都是手柄内设计凸台来配合换档杆内的凹槽来起限位紧固，而我们知道手柄的凸台材质基本都是熟料，而换档杆的材质都是金属，这样长期换档力的作用下，熟料的凸台将会逐渐的受到磨损，从而导致手柄与换档杆之间的慢慢的松脱。而本发明中采用的是弹簧卡就可以避免该问题的发生，因为弹簧卡也是金属，并且有很好的弹性，所以即使长期使用也不会产生磨损。另外说明下本发明是如何解决换档手柄1与换档杆2之间的转动，参看附图7，我们知道如果换档手柄1配合换档杆2都是圆柱形的，那么这样是无法对转动进行约束的，而本发明在换档手柄1的内骨架4的插孔内壁上设计了一个平面，即图中的内骨架平面11，另外在换档杆2的杆身上沿轴向设计了一个平面，即图中的换挡杆平面12，当换档手柄1与换档杆2装配后，内骨架平面11便与换挡杆平面12贴合，平面的贴合便能很好的限制两者之间的转动。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种换挡手柄连接结构，包括用于换挡手柄与换挡杆的连接，其特征在于所述连接结构包括设在所述换挡手柄内部的内骨架和设在内骨架内部的U型弹簧卡，在内骨架上设有所述换挡杆插入的插孔，在所述内骨架中设有放置所述U型弹簧卡的槽孔，在所述换挡杆的杆身上设有周向的换挡杆凹槽，所述U型弹簧卡卡夹在此换挡杆凹槽中。
2.根据权利要求1所述的换挡手柄连接结构，其特征在于所述U型弹簧卡与所述换挡杆上的换挡杆凹槽接触的部位为与弧形。
3.根据权利要求1或2所述的换挡手柄连接结构，其特征在于所述换挡杆凹槽包括在所述换挡杆的杆身上周向设置的换挡杆凹槽I和换挡杆凹槽II，所述U型弹簧卡与所述换挡杆凹槽II相连接，所述内骨架的插孔内壁上设有与所述换挡杆凹槽I相配合的凸台。
4.根据权利要求3所述的换挡手柄连接结构，其特征在于在所述换挡杆的杆身上沿轴向设置一平面，在所述内骨架的插孔内壁上对应于所述换挡杆的杆身上的平面的位置设置与该平面相贴合的另一平面。
5.根据权利要求4所述的换挡手柄连接结构，其特征在于所述内骨架中设有一个挡位块，所述U型弹簧卡套在该挡位块上。
6.根据权利要求5所述的换挡手柄连接结构，其特征在于所述内骨架卡紧在所述换挡手柄的内部。
7.根据权利要求6所述的换挡手柄连接结构，其特征在于所述U型弹簧卡的材质为ο
全文摘要
本发明公开了一种换挡手柄连接结构，包括用于换挡手柄与换挡杆的连接，该连接结构包括设在所述换挡手柄内部的内骨架和设在内骨架内部的U型弹簧卡，在内骨架上设有所述换挡杆插入的插孔，在所述内骨架中设有放置所述U型弹簧卡的槽孔，在所述换挡杆的杆身上设有周向的换挡杆凹槽，所述U型弹簧卡卡夹在此换挡杆凹槽中。采用此技术方案，在换挡手柄内部设计U型弹簧卡来作为换档杆的限位元素，很好的利用了弹簧的弹性回复力来卡住换档杆进行限位，而且在内骨架上设置凸台，卡在换档杆的相应凹槽内来起到相应的限位紧固，即采用了一种双限位的保险措施，使换挡杆与换挡手柄之间的配合更加紧密、可靠，从而能有效避免换挡手柄与换挡杆之间出现松脱。
文档编号F16H59/02GK102425656SQ20111031093
公开日2012年4月25日 申请日期2011年10月14日 优先权日2011年10月14日
发明者陈东林 申请人:奇瑞汽车股份有限公司