专利名称：曲轴箱一体型平衡装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种降低内燃机的二次振动的曲轴箱一体型平衡装置。
背景技术：
如以下专利文献1所公开的那样，内燃机的平衡装置一体地组装于曲轴箱，该曲轴箱安装于内燃机的气缸体的下部。通常，旋转力从曲轴经由正时链向驱动侧平衡轴和从动侧平衡轴传递，通过设置于上述各平衡轴的平衡配重的旋转，有效地降低内燃机的二次振动。另外，利用设置于曲轴箱的张紧器，总是向所述正时链施加一定的张力，从而提高来自于曲轴的旋转传递性。专利文献1 (日本)特开2009-68364号公报在所述平衡装置中，因为利用张紧器总是推压正时链的外周，所以，朝向外侧即朝向展开方向的较大的反作用力负载，经由所述张紧器作用于曲轴箱的侧壁。因此，需要确保曲轴箱的强度，为此，必须另行设置特别的加强用的肋，或者增厚曲轴箱的侧壁的壁厚。
发明内容
本发明是鉴于上述现有的曲轴箱一体型平衡装置的技术课题而提出的，其目的在于，提供一种利用向张紧器供给油的油供给通路的通路构成部能够确保曲轴箱的强度的曲轴箱一体型平衡装置。本发明的第一方案的曲轴箱一体型平衡装置，其在曲轴箱和油盘之间一体地设置有平衡装置，该曲轴箱的一端部安装于气缸体，所述曲轴箱一体型平衡装置的特征在于，具备平衡轴，其从曲轴经由环状传送体被传递旋转力而旋转驱动以降低内燃机的二次振动； 张紧器，其通过利用液压推压所述环状传送体的外表面以对该环状传送体施加张力；张紧器安装部，其一体地设置于所述曲轴箱，并安装有所述张紧器；油供给部，其沿所述张紧器安装部的外表面一体地突出设置，并经由所述张紧器安装部向所述张紧器供给液压。本发明的第二方案的曲轴箱一体型平衡装置，其在曲轴箱上一体地设置有平衡装置，所述曲轴箱一体型平衡装置的特征在于，具备平衡轴，其从曲轴经由链被传递旋转力而旋转驱动以降低内燃机的二次振动；张紧器，其通过利用液压推压所述链的外表面以对该链施加张力；张紧器安装部，其一体地设置于所述曲轴箱，并安装有所述张紧器；通路构成部，其一体地设置于所述张紧器安装部的外表面；油供给通路，其形成于该通路构成部的内部，向所述张紧器供给液压。本发明的第三方案的曲轴箱一体型平衡装置，其在曲轴箱上一体地设置有平衡装置，该曲轴箱的周壁的一端侧安装于气缸体并在另一端侧安装有油盘，所述曲轴箱一体型平衡装置的特征在于，具备平衡轴，其从曲轴经由环状传送体被传递旋转力而旋转驱动以降低内燃机的二次振动；张紧器，其通过利用液压推压所述环状传送体的外表面以对该环状传送体施加张力；张紧器安装部，其一体地设置于所述曲轴箱，并安装有所述张紧器；突出部，其一体地设置于所述张紧器安装部与曲轴箱的侧壁内表面之间；油供给通路，其形成于该突出部的内部，向所述张紧器供给液压；油导入通路，其从所述曲轴箱的端壁侧延伸设置到该曲轴箱内，所述端壁侧的部分呈台阶状并形成为大径状，并且在该油导入通路的大径部与所述油供给通路交叉，从所述油导入通路经由油供给通路向所述张紧器供给液压。根据本发明，能够利用作为油供给部的油导入通路的通路构成部来确保曲轴箱的强度，该油供给部向张紧器供给油。
图1是表示本发明的曲轴箱一体型平衡装置的实施方式所提供的曲轴箱的立体图。图2是表示图1的曲轴箱的主要部分的放大立体图。图3是表示图1的曲轴箱的俯视图。图4是表示沿图3的A-A线的剖视图。图5是表示图1的曲轴箱的主视图。图6是表示沿图5的B-B线的剖视图。图7是表示本实施方式所提供的油供给通路和油导入通路及油供给室的示意图。图8是表示在本实施方式的内燃机设置有平衡装置的状态的主视图。图9是将本实施方式的平衡装置的驱动侧和液压张紧器分解表示的立体图。图10是本实施方式的平衡装置的分解立体图。附图标记说明1内燃机2气缸体3 曲轴4曲轴箱4e第二通路构成部5下壳体9平衡装置10驱动侧平衡轴11从动侧平衡轴12驱动侧齿轮13从动侧齿轮16驱动链(环状传送体)25 一侧壁26另一侧壁27结合壁28后端壁29支承壁(张紧器安装部)29a油供给室30加强肋31桥接部
32液压张紧器33通路构成部(油供给部)33a下端部33b外周面33c连结部34油供给通路(油供给部)36油导入通路36a主通路3 直径大的一端部
具体实施例方式以下参照附图，对将本发明的曲轴箱一体型平衡装置应用于汽车用的直列四缸内燃机的实施方式进行说明。[第一实施方式]如图8 图10所示，在内燃机1的气缸体2的下部固定有由铝合金材料构成的曲轴箱4，该曲轴箱4具有支承曲轴3的轴承部。下壳体5利用六根联结螺栓7安装于该曲轴箱4的下部，并且安装有嵌在该下壳体5的下部且在内部储存有发动机油的未图示的油盘。所述曲轴3利用由轴承盖等构成多个轴承旋转自如地被支承，该轴承盖通过轴承螺栓结合在气缸体2的下部，并且在一体地形成于所述曲轴3的前端侧的轴3a上安装有直径大的曲轴链轮8。该曲轴链轮8经由形成于其中央部的通孔组装于曲轴3的轴端部3a，并且该曲轴链轮8的外周具有齿部8a。在所述曲轴箱4的下部与油盘所包围的空间内收纳配置有抑制内燃机的二次振动的平衡装置9。S卩，如图1、图8、图10所示，该平衡装置9具备作为壳体的所述曲轴箱4及所述下壳体5 ；所述驱动侧平衡轴10及从动侧平衡轴11，其是一对平衡轴，该一对平衡轴旋转自如地支承于上述曲轴箱4及下壳体5之间，并在内燃机前后方向并列配置；斜齿型驱动侧齿轮12及从动侧齿轮13，其分别设置于上述两根平衡轴10、11的各自后端侧，并且各齿部相
互啮合。如图4 图6及图10所示，所述曲轴箱4和下壳体5，在上下相互相对的结合部位的外周部，沿内燃机前后方向延伸设置有左右的两个框状的台部如、4a、fe、5a，并且所述曲轴箱4和下壳体5分别一体地形成有一对平行的前后的横梁台部4b、4cjb、5c，该横梁台部 4b,4c,5b,5c以横穿上述两个框状的台部^、4a、fe、5a的形状结合。在所述下壳体5的两个框状台部fe、5a的外周侧的规定位置，形成有穿过所述各联结螺栓7的通孔5d，所述各联结螺栓7将下壳体5安装固定于所述曲轴箱4，另外，在曲轴箱4的两个框状台部4a3a分别形成有所述各联结螺栓7螺合的内螺纹孔。如图10所示，所述驱动侧平衡轴10在前端轴IOa的前端部，利用自轴向螺合的固定用螺栓15固定有平衡链轮14，并且经由卷绕安装于该平衡链轮14和所述曲轴链轮8之间的环状传送体即驱动链16，传递来自于曲轴3的旋转力。因此，所述两根平衡轴10、11经由所述驱动侧齿轮12和从动侧齿轮13彼此向相反方向旋转。另外，所述两根平衡轴10、11被设定为曲轴3每旋转1圈，所述两根平衡轴10、11
旋转两圈。另外，所述驱动侧平衡轴10在轴向大致中央部侧和后端部侧分别形成有圆柱状的轴颈部10b、10c，并且上述各轴颈部10b、IOc分别经由上下的滑动轴承18a、18b、19a、19b 旋转自如地支承于两个半圆弧状的轴承凹槽，该两个半圆弧状的轴承凹槽分别形成于所述曲轴箱4和下壳体5的与所述横梁台部4b、4cjb、5c相对的位置。另外，形成于驱动侧平衡轴10的前端部IOa侧的轴颈部IOd经由形成于轴承盖20和所述曲轴箱4下部的轴承凹槽旋转自如地被支承。所述轴承盖20利用两根轴承螺栓M固定于曲轴箱4的下部。另外，在驱动侧平衡轴10后侧的两个轴颈部IObUOc之间一体地设置有半圆形的平衡配重21。所述驱动侧齿轮12通过压入等固定于驱动侧平衡轴10的大径后端部。另一方面，所述从动侧平衡轴11的轴长比驱动侧平衡轴10的轴长短，形成于轴向的前后端这两处的轴颈部IlaUlb经由上下的滑动轴承22a、22b、23a、2 旋转自如地支承于两个半圆弧状的轴承凹槽，该两个半圆弧状的轴承凹槽相对地形成于所述两个横梁台部 4b、4c、5b、5c 之间。另外，从动侧平衡轴11在所述两个轴颈部11a、lib之间一体地设置有半圆弧状的未图示的平衡配重。所述从动侧齿轮13通过压入等固定于从动侧平衡轴11的大径后端部。而且，所述曲轴箱4具备两侧壁25、26，从正面看其形成为大致U形，并自所述两个框状台部如、如立起；结合壁27，其具有大致弯曲状的薄壁，并在该两侧壁25 J6前端侧的底部侧，将所述两侧壁25 J6的相对内表面之间结合；后端壁观，其一体地形成于该两侧壁25、26的后端侧。所述两侧壁25 J6在上部前后方向的规定位置开设有多个螺栓通孔25aJ6a，用于将所述曲轴箱4安装在所述气缸体2上的未图示的安装螺栓穿过上述多个螺栓通孔25a、 26a0另外，如图1 图6所示，在一侧壁25的前端侧内表面，一体地结合有作为张紧器安装部的厚壁的支承壁四，该支承壁四形成为大致矩形，其下部与所述结合壁27的上表面一体地结合。所述后端壁观形成为厚壁的板状，左右两端缘与所述两侧壁25 J6的相对内表面一体地结合，并且在大致中央的上端缘形成有支承曲轴3的轴承的半圆弧状的轴承槽^a。所述支承壁四支承后述的液压张紧器32，其内部形成有油供给室^a，并且在支承壁四的下侧部一体地形成有将支承壁四的下端缘与所述结合壁27的上表面结合的加强肋30。该加强肋30沿所述结合壁27的上表面向所述另一侧壁沈方向延伸设置，该延伸设置的前端部30a的前端缘与后述的桥接部31的一端部31a的上端侧结合，并且在该前端部30a的下部形成有半圆弧状的缺口部30b，所述驱动侧平衡轴10的前端部IOa穿过该缺口部 30b。在所述结合壁27的与所述加强肋30相反的一侧的位置，设置有大致 形的桥接部31。该桥接部31的一端部31a与所述结合壁27的大致中央上表面结合，另一端部31b与所述另一侧壁26的上下大致中央位置结合，在该桥接部31与结合壁27之间形成有所述从动侧平衡轴11面临的大致三角形的空间部。另外，如图8及图9所示，在所述支承壁四的前端部设置有液压式张紧器32，该液压式张紧器以规定的负载推压所述驱动链16的外表面以施加张力。该液压张紧器32具备利用一对螺栓40固定于所述支承壁四的前端部的张紧器本体32a ；设置于该张紧器本体32a的侧部的推压部32b。所述张紧器本体3 的内部形成有未图示的液压室，从所述支承壁四内的油供给室^a向该液压室供给油，并且所述张紧器本体32a的内部收纳配置有弹簧部件，该弹簧部件与该液压室内的液压一起朝向驱动链 16方向以规定负载推压所述推压部32b。另外，如图1 图4所示，在所述支承壁四的背面侧一体地设置有作为油供给部的通路构成部33。该通路构成部33形成为沿上下方向延伸的大致圆柱状，如图4所示，在其内部沿上下方向形成有直径小的圆柱状的所述油供给通路34。由于需要确保所述油供给通路34与后述的油导入通路36的连接性，因此该通路构成部33的下端部33a与曲轴箱4的所述结合壁27的上表面一体地结合。另外，该通路构成部33自所述结合壁27 —体地立起，外周面33b的一部分与所述支承壁四一体地结合， 并且经由在外周面3 —体地形成的连结部33c，沿一侧壁25的内表面在所述通路构成部 33的上下方向的整个区域与该一侧壁25的内表面结合。如图7的示意图所述，所述油供给通路34的上端部3 经由油孔35与所述油供给室29a连通，该油孔35在所述通路构成部33和支承壁四的各上部内连续形成。另外， 该油供给通路；34的下端部34b与形成于第二通路构成部如内部的油导入通路36连通，该第二通路构成部4e沿曲轴箱4的长度方向在所述一侧壁25的下部内侧一体地形成。所述油供给通路34通过钻孔加工从通路构成部33的上端侧朝向下方开设，其上端开口利用密封栓37液密性地被密封。如图6所示，所述油导入通路36在所述第二通路构成部如和加强肋30的内部连续形成，直径小的主通路36a沿与所述驱动平衡轴10大致平行的方向延伸设置，并且经由形成于所述各横梁台部4c、4d内部的未图示的多个油孔，与所述各平衡轴10、11的各滑动轴承18a 19b、22a 23b连通。另外，所述主通路36a的加强肋30侧的一端部36b形成为大径状，并且所述油供给通路34从与该一端部36b大致垂直的方向与该一端部36b连接，另外，另一端部36c与未图示的油泵的排出通路连通。同样地也如图4及图5所示，所述直径小的主通路36a和直径大的一端部36b，因通路布局的关系，彼此的轴心Χ、γ相互偏心地形成，相对于主通路36a的轴心X，一端部36b 的轴心Y形成为靠近曲轴箱4的外侧，即靠近一侧壁25。另外，与所述一端部36b连接的所述油供给通路34的下端部34b，同样地因通路布局的关系，不在一端部36b的轴心Y方向，而是沿大致切线方向交叉地连通。所述一端部 36b形成为其前端侧贯通所述加强肋27的前端面，该开口端最终利用密封拴38液密性地被密封。所述油泵设置于所述平衡装置9，吸入储存于所述油盘的油并向主油通道排出以便润滑内燃机的各滑动部。另外，供给到所述主油通道的油的一部分向所述油导入通路36压送，并且从该油导入通路36经由油供给通路34从油孔35向所述油供给室28a供给，以便向所述液压张紧器32提供推压力。另外，导入到所述油导入通路36的油经由油孔等向所述油供给通路34之外的所述各平衡轴10、11的滑动轴承18a 19b、22a 2 供给。因此，利用该平衡装置9，当启动内燃机而使曲轴3进行旋转驱动时，经由所述曲轴链轮8和驱动链16及平衡链轮14，使驱动侧平衡轴10以所述曲轴3的两倍的速度旋转。 因此，经过驱动侧齿轮12和从动侧齿轮13的啮合旋转传递，从动侧平衡轴11以同样的速度向与驱动侧平衡轴10的旋转方向相反的方向旋转。因此，驱动侧、从动侧的各自的平衡配重21也彼此向相反方向旋转，与此同时消除平衡轴10、11自身的左右的离心力。由此，伴随着各平衡轴10、11的旋转，各平衡配重21 旋转并向内燃机1传递起振力，从而抑制二次振动。在本实施方式中，因为所述结合壁27和加强肋30及桥接部31还有支承壁四在所述两侧壁25 J6之间分别从左右方向结合，两侧壁25 J6之间的结合力提高，所以曲轴箱 4的前端侧的刚性提高。即，因为曲轴箱4的应对朝向展开方向的负载的强度提高，所以可以抑制因所述曲轴3和平衡装置9的驱动而导致曲轴箱4产生振动或振动噪音。并且，因为所述通路构成部33分别与所述一侧壁25和支承壁四结合，所述通路构成部33作为一侧壁25的加强材料起作用，所以能够提高该一侧壁25的强度。因此，即便利用所述液压张紧器32朝向所述驱动链16施加的大的推压反作用力负载经由支承壁四朝展开方向施加于所述一侧壁25，利用所述通路构成部33的加强作用也能够充分地抑制一侧壁25向展开方向变形。特别是，如以上所述，所述通路构成部33的下端部33a与所述结合壁27 —体地结合，并且外周面33b的一部分沿所述支承壁四和一侧壁25的内表面在上下方向的整个区域与所述支承壁四和一侧壁25的内表面结合，所以一侧壁25的展开方向的刚性进一步提高，从而能够充分地抵抗因所述液压张紧器32而产生的推压反作用力负载，并且能够更加有效地抑制所述振动和振动噪音。由此，因为所述通路构成部33充分地发挥了作为加强材料所起的作用，所以也可以不特别设置用于加强所述支承壁四和一侧壁25的肋，从而可以谋求降低制造成本，并且一侧壁25自身也不需要形成为厚壁。另外，因为所述通路构成部33的外径相对于油供给通路34的内径设定的比较大， 所以也可以充分确保作为加强材料的强度。另外，因为构成所述油导入通路36的第二通路构成部如也沿一侧壁25的长度方向一体地设置，所以该第二通路构成部4e也作为抑制所述一侧壁25向展开方向变形的加强材料而起作用。因此，与基于所述通路构成部33的加强作用相互作用，从而能够进一步提高曲轴箱4的强度。另外，因为在曲轴箱3铸造成型后，通过钻孔进行开孔作业来形成所述油供给通路34和油导入通路36，所以能够容易地进行这样的形成作业。另外，因为所述油导入通路36兼用于向各平衡轴10、11的各滑动轴承18a 19b、 22a 2 供给油(润滑油)和向液压张紧器32供给油(液压)，所以能够利用一条通路高效地进行油的供给，并且因为不需要复杂的油路结构，所以能够谋求降低制造成本。
本发明不限定于所述实施方式的结构，例如也可以使用所述驱动链16之外的驱动带作为环状传送体。另外，作为通路构成部33的横截面形状，也可以改变成除圆形之外的三角形和四边形等提高加强效果的形状。以下对从所述实施方式所把握的除本发明要求保护的范围之外的本发明的技术思想进行说明。[a]如第一方面发明所述的曲轴箱一体型平衡装置，其特征在于，所述油供给部沿所述曲轴箱的侧壁的内表面一体地设置。通过将油供给部与曲轴箱的侧壁构成一体，能够提高该曲轴箱的强度。[b]如第三方面发明所述的曲轴箱一体型平衡装置，其特征在于，所述油导入通路的小径部的中心相对于所述大径部的中心偏移。[c]如b方面发明所述的曲轴箱一体型平衡装置，其特征在于，所述油导入通路与所述平衡轴平行地延伸设置，将从油泵压送的油向所述平衡轴的各轴承供给。根据该发明，因为油导入通路兼用于向平衡轴的各轴承供给油(润滑油)和向液压张紧器供给油(液压)，所以能够利用一条通路高效地进行油的供给，并且因为不需要复杂的油路结构，所以能够谋求降低制造成本。[d]如第三方面发明所述的曲轴箱一体型平衡装置，其特征在于，在所述油供给通路的开口端固定有密封栓。[e]如第三方面发明所述的曲轴箱一体型平衡装置，其特征在于，在所述油供给通路的大径部侧的开口端固定有密封栓。
权利要求
1.一种曲轴箱一体型平衡装置，其在曲轴箱和油盘之间一体地设置有平衡装置，该曲轴箱的一端部安装于气缸体，所述曲轴箱一体型平衡装置的特征在于，具备平衡轴，其从曲轴经由环状传送体被传递旋转力而旋转驱动以降低内燃机的二次振动；张紧器，其通过利用液压推压所述环状传送体的外表面以对该环状传送体施加张力； 张紧器安装部，其一体地设置于所述曲轴箱，并安装有所述张紧器； 油供给部，其沿所述张紧器安装部的外表面一体地突出设置，并经由所述张紧器安装部向所述张紧器供给液压。
2.如权利要求1所述的曲轴箱一体型平衡装置，其特征在于， 所述油供给部沿所述曲轴箱的侧壁的内表面一体地设置。
3.—种曲轴箱一体型平衡装置，其在曲轴箱上一体地设置有平衡装置，所述曲轴箱一体型平衡装置的特征在于，具备平衡轴，其从曲轴经由链被传递旋转力而旋转驱动以降低内燃机的二次振动； 张紧器，其通过利用液压推压所述链的外表面以对该链施加张力； 张紧器安装部，其一体地设置于所述曲轴箱，并安装有所述张紧器； 通路构成部，其一体地设置于所述张紧器安装部的外表面； 油供给通路，其形成于该通路构成部的内部，向所述张紧器供给液压。
4.一种曲轴箱一体型平衡装置，其在曲轴箱上一体地设置有平衡装置，该曲轴箱的周壁的一端侧安装于气缸体并在另一端侧安装有油盘，所述曲轴箱一体型平衡装置的特征在于，具备平衡轴，其从曲轴经由环状传送体被传递旋转力而旋转驱动以降低内燃机的二次振动；张紧器，其通过利用液压推压所述环状传送体的外表面以对该环状传送体施加张力； 张紧器安装部，其一体地设置于所述曲轴箱，并安装有所述张紧器； 突出部，其一体地设置于所述张紧器安装部与曲轴箱的侧壁内表面之间； 油供给通路，其形成于该突出部的内部，向所述张紧器供给液压； 油导入通路，其从所述曲轴箱的端壁侧延伸设置到该曲轴箱内，所述端壁侧的部分呈台阶状并形成为大径状，并且在该油导入通路的大径部与所述油供给通路交叉， 从所述油导入通路经由油供给通路向所述张紧器供给液压。
5.如权利要求4所述的曲轴箱一体型平衡装置，其特征在于， 所述油导入通路的小径部的中心相对于所述大径部的中心偏移。
6.如权利要求5所述的曲轴箱一体型平衡装置，其特征在于，所述油导入通路沿与所述平衡轴平行的方向延伸设置，将从油泵压送的油向所述平衡轴的各轴承供给。
7.如权利要求3所述的曲轴箱一体型平衡装置，其特征在于， 在所述油供给通路的开口端固定有密封栓。
8.如权利要求4所述的曲轴箱一体型平衡装置，其特征在于， 在所述油导入通路的大径部侧的开口端固定有密封栓。
全文摘要
本发明提供一种曲轴箱一体型平衡装置，其利用向张紧器供给油的油供给通路的通路构成部能够确保曲轴箱的强度。该曲轴箱一体型平衡装置具备平衡轴，其从曲轴经由驱动链被传递旋转力而旋转驱动以降低内燃机的二次振动；液压张紧器，其通过利用液压推压驱动链的外表面以对所述驱动链施加张力；支承壁(29)，其一体地设置于曲轴箱(4)的一侧壁(25)的内表面，并安装有张紧器。将圆柱状的通路构成部(33)与所述一侧壁和支承壁一体地结合，该通路构成部(33)在内部形成有向张紧器内供给液压的油供给通路(34)，使形成于曲轴箱的一侧壁侧下部的油导入通路的直径大的一端部，从与油供给通路垂直的方向与该油供给通路交叉。
文档编号F16F15/28GK102465996SQ20111032186
公开日2012年5月23日 申请日期2011年10月21日 优先权日2010年11月10日
发明者松尾雅俊, 田坂秀宪 申请人:日立汽车系统株式会社