专利名称：带有壳体的发电机组的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发电机组，其特别适用于电动机动车中的增程器且其优选具有旋转活塞发动机，尤其优选的是具有转子活塞发动机。
背景技术：
在对为延长有效行驶距离而具有借助于内燃机驱动的发电机(增程器)的电驱动机动车的开发中，出现了一些技术问题，其在车辆制造中迄今只有很小的意义。对于以常规方式由内燃机驱动的机动车，行驶过程中往复活塞发动机通过传动装置与主动轮机械连接。行驶中不断地从往复活塞发动机中发出噪音和振动，其实质上是受荷载的影响，尤其是受转速的影响。在带有电驱动和增程器的机动车中，内燃机在行驶过程中在驾驶员不直接作用的情况下一般以常规方式关闭和启动，优选的是取决于电池的状态。通过增程器的机动车的驱动可以理解为是串口的混合驱动的特例。内燃机具有不直接取决于机动车的行驶状态的运行特性。在这样的机动车中，尤其是对振动特性和噪音特性(NVH)提出了特别高的要求。 如果与机动车的行驶状态无关地由增程器装置产生额外的噪音和/或振动，机动车的乘员就会感觉到被干扰。从现有技术公知有一种内燃机，尤其是一种与电机械能量转换器耦联的转子活塞发动机。从DE 8104378 Ul公知了一种内燃机与发电机的组合，其中该组合由消音壳体包绕着。在所述发电机的轴上设置鼓风机轮并且由空气收集壳包绕。DE 2246569 A公开了一种发电机组的消音壳体，其具有上部和下部以及冷空气井 (Kuhlluftschacht)。在此，新鲜空气的空气井设置在该壳体的下部并且排气井设置在上部。
发明内容
本发明的目的是提出一种发电机组内燃机的优化的空气供给系统，其尤其适合用作机动车中的增程器，有着尽可能好的声音衰减。根据本发明，该目的可通过权利要求1所述的一种装置达到，该装置的优化的方案可以从从属权利要求所描述的方案得到。一种发电机组，尤其是适用于机动车中的增程器的一种发电机组，具有内燃机；电机械能量转换器；壳体。该壳体至少包绕所述内燃机，优选的是至少分区域地包绕所述内燃机和所述电机械能量转换器。所述内燃机具有至少进气装置，以及废气排出装置。根据本发明，空气经气体进入装置流入所述壳体中，而废气由所述废气排出装置传送到所述排气装置。为了降低在空气进入和废气排出时的噪音发射，这些气体都相应地通过一种声音衰减装置来传送。下面参照带有转子活塞发动机的增程器来说明本发明，在该发动机中基本呈三角形的活塞运转于设置在马达壳中的偏心轴上。当然本发明还可以用于带有两个、四个或者更多活塞角(Kolbenecken)的转子活塞发动机，并且一般地还可以用于具有在所述壳体内中心地运转的旋转活塞的旋转活塞发动机。此外，本发明还可以用于带有两个、三个或者更多毗邻设置的活塞的旋转活塞发动机。本发明意义上的电驱动车辆应理解为一种一般由至少一个电动马达驱动的机动车。这样一种电动马达尤其可理解为电机械能量转换器，其中可以通过电机械能量转换器把电能转换成机械能并且反之亦然。由所述发电机组提供的电能一般用于延长所述电动车辆的有效行程。本发明意义上的发电机组应理解为在其中把化学束缚能量(chemisch gebundene Energie)尤其是通过放热反应产生的能量首先转换成机械能然后转换成电能的一种装置。 把化学束缚能量转换成机械能可采用内部燃烧的内燃机。内部燃烧的内燃机尤其构造成为往复活塞或者旋转活塞发动机或者说转子活塞发动机。为了把这种机械能转换成电能，优选的是使用以发电机运行的电机械能量转换器。本发明意义上的增程器应理解为一种具有至少一个内燃机和一个电机械能量转换器的装置。其中，所述内燃机和所述电机械能量转换器尤其具有基本相同的额定功率。 所述增程器用于延长所述电驱动车辆的有效行程。为了对所述电动车辆的有效行程进行延长，优选的是在所述内燃机中把化学束缚能量转换成机械能并且优选的是直接传输到所述电机械能量转换器中。在该电机械能量转换器中把所述机械能转换成电能，然后输送到储能装置中存储和/或输送到至少一个电动马达中，由此，这样的电驱动机动车尤其具有串行的混合动力模块。此外，优选的是所述电机械能量转换器可以直接或者间接地与所述内燃机的传动轴耦联，优选的是所述内燃机的传动轴与所述电机械能量转换器的传动轴相互同轴地设置，尤其优选的是所述电机械能量转换器和所述内燃机具有一共同的轴以进行功率传输。本发明意义上的壳体应理解为一种至少分区域地包绕或者遮盖所述内燃机的壁， 优选的是还至少分区域地包绕或者遮盖所述电机械能量转换器。特别地，所述壳体基本完全地包绕或者遮盖这两个机器。优选的是所述壳体构成基本封闭的空间，尤其是用于声音衰减，然而该基本封闭的空间也使得能够向内燃机输送空气和放出气体，尤其是能够排出所述内燃机的废气。优选的是通过该壳体来降低从发电机组向环境发出的空气声。进一步优选的是，所述壳体设置成用于阻挡这两个机器的环境影响，或者说是用于降低其对环境的影响。优选的是，通过所述壳体影响热量向壳体外部的区域中放出，尤其是指在所述内燃机运行过程中产生的热量，优选的影响方式是减少或者防止。本发明的意义上的内燃机应理解为这样一种装置，其把化学束缚能量转换成机械能，优选的是通过一种放热反应产生的化学束缚能量，尤其是以内部燃烧的方式产生的。进一步优选的是，内燃机是往复活塞发动机、优选的是旋转活塞发动机，尤其优选的是转子活塞发动机。优选的是，在转子活塞发动机中基本呈三角形的活塞在马达壳中进行行星样的运动。为此所述转子活塞尤其是支承在设计成偏心轴的传动轴上。优选的是，所述偏心轴在一壳体中运转。本发明还可以用在有两个、四个或者更多活塞角的转子活塞中，并且尤其可以用于具有在壳体内中心地运转的旋转活塞的旋转活塞发动机和往复活塞发动机。此外， 本发明还可以用于带有两个、三个或者更多相邻设置的活塞的旋转活塞发动机。本发明意义上的电机械能量转换器应理解为把机械能转换成电能并且可以把电能转换成机械能的装置。优选的是，所述电机械能量转换器具有传动轴。进一步优选的是所述电机械能量转换器实施为发电机，尤其优选的是实施为隐极式发电机。本发明意义上的进气装置应理解为一种通过它使空气进入所述内燃机中的装置， 该空气是从所述壳体周围发出的空气或者是从所述壳体内部发出的。优选的是，这种空气用于在所述内燃机内部的一种放热反应。进一步优选的是，进气装置可以由控制装置关闭或者开放，优选的是由阀门或者通过一种翻盖装置关闭或者开放。优选的是空气在流过所述进气装置时受到过滤。本发明意义上的废气排出装置应理解为一种可以把废气从内燃机中排走的装置， 该废气尤其是通过放热反应产生的，尤其是在所述内燃机内产生的废气。废气排出装置至少分段地具有管形的横截面。优选的是，通过所述废气排出装置从所述内燃机的燃烧室把废气输送到所述排气装置。本发明意义上的气体进入装置应理解为气流可以通过它流入所述壳体中的一种装置。尤其是通过该气流进入装置可以阻止在所述壳体内尤其是在所述内燃机运行过程中产生的噪音从所述壳体向外发出或者至少使之难于向外发出。优选的是通过气体进入装置降低或者尤其优选的是防止气流流入所述壳体时的噪音。气体进入装置可理解为所述壳体的壁内的空隙。本发明意义上的气体排出装置应理解为气流可以通过它流出所述壳体的一种装置。尤其是通过该气体排出装置阻止在所述壳体内尤其是在所述内燃机运行过程中产生的噪音从所述壳体向外发出或者至少使之难于向外发出。特别的，气体排出装置可理解为所述壳体的壁内的空隙。本发明意义上的通风装置应理解为一种设置用于产生气流的装置。所述通风装置尤其是产生从所述壳体外至所述壳体内的气流或者沿着所述内燃机方向的气流。本发明意义上的排气装置应理解为一种能够通过它导出运行过程中在内燃机中产生的废气的装置。为此，所述排气装置直接或者间接地与废气排出装置连接。尤其是在所述排气装置中净化所述废气，并且所述排气装置还起声音衰减装置的作用。在一优选的实施方式中，空气由所述通风装置经所述气体进入装置输送，该气流尤其是用于所述内燃机冷却和所述壳体内部的热平衡的。通过所述通风装置尤其可以把所述冷空气流供给以匹配于冷空气需要。所述冷空气需要量一般不与所述内燃机转速成比例。通过一种与内燃机转速不关联的通风装置可以避免过大的冷空气流流过所述壳体。进一步优选的是，所述气体进入装置具有声音衰减装置。声音衰减装置应理解为谐振装置、迷宫装置或者吸收装置。在迷宫装置中，通过至少一个转向，相对直线地流过而言，延长了气流须经过气体进入装置折返的路径，从而尤其是影响、优选的是使之难于或者阻止声波经所述装置逸出。在吸收装置中，尤其通过气体分子磨擦降低声能，优选的是把声能送交吸音材料。在谐振装置中，尤其是通过反相声波影响声波，优选的是阻止声波。优选地，进气装置具有旁路装置。空气，尤其是所述内燃机内部燃烧所需的空气，通过旁路装置到达所述进气装置中并且到达所述内燃机的至少一个燃烧室中。通过所述旁路装置使得燃烧所需气流与冷却供给气流退耦。对这两种气流的需要一般是不同的。从而可以根据内燃机燃烧的需要来调谐所述旁路装置，通过这种调谐可以得到特别弱噪音的气流。进一步优选的是，所述排气装置安排在所述壳体外部，从而几乎可以不向所述壳体内部传送废热。在所述壳体内部，安排所述电机械能量转换器，其一般具有一种与温度相关的效率。通过把所述电机械能量转换器安排在所述壳体外部，可以使得冷却所述壳体内空间只需要很少的冷却供给气流，而对冷却供给气流需求的减少与较少的噪音发射相关联。进一步优选的是所述壳体具有气体排出装置，所述气体排出装置在所述壳体的壁的区域中基本包绕所述废气排出装置。优选的是，所述壳体作为组成部分具有纤维连接材料或者其它塑料。塑料一般有着相对小的耐热性。通过所述气体进入装置的这种构成，一般可以把相对热的废气排出装置与所述壳体的壁进行热退耦，同时所述废气排出装置不把振荡传送到所述壳体且不会由此造成噪音。在另一优选的实施方式中，所述空气由通风装置经过所述气体进入装置进行输送。经过所述气体进入装置输送的空气至少部分地抵达所述进气装置并且抵达所述内燃机的至少一个燃烧室。基本上在该实施方式中只向所述壳体中输送气流，从而可以实施该壳体比较简单地进行声音隔离。进一步优选的是，在该实施方式中所述排气装置设置在所述壳体内部。由此所述排气装置可以只把很少的声音发射传送到包绕所述壳体的环境，因为该声音发射附加地由所述壳体衰减了。在流出所述壳体时，所述废气与冷空气混合，从而较少地热加载所述壳体，并且优选的是该壳体可以被实施成较简单并且特别良好的声隔离。在一进一步优选的实施方式中，空气从所述壳体内部抵达所述进气装置中并且抵达所述内燃机的至少一个燃烧室中。优选的是，还在所述壳体上安排旁路装置用于所述内燃机中燃烧所需的空气。优选的是，该旁路装置从所述壳体外部把空气传送到所述进气装置中并且传送到所述内燃机的至少一个燃烧室中。优选的是，可以控制空气量或者说控制从所述壳体的内部与从所述壳体外向所述内燃机传送的空气之间的配比。进一步优选的是，作为控制空气量或者控制从所述壳体内部与从所述壳体外向所述内燃机传送的空气之间的配比的参数，至少需要考虑所述壳体内部的温度。优选地可以调用于这种调节目标的其它参数是所述内燃机的温度、所述壳体外的温度以及所述储能装置的充电状态。通过从所述壳体内部向所述进气装置传送空气，可以在所述壳体内部产生负压。尤其是，由于该负压，气流流过所述气体进入装置，该气流优选的是用于冷却所述壳体内部空间并且部分地用于所述内燃机燃烧的气流。通过这种设置，可以在所述壳体的内部空间产生负压，优选的是借助于缩小的空气进入装置或者优选的是不用空气进入装置向所述壳体中输送空气。尤其是通过至少缩小了的空气进入装置产生很少的声音发射并且可以进一步简化地实施所述壳体。进一步优选的是，在该实施方式中所述排气装置设置在所述壳体外并且从而实质上不参与所述壳体内部空间的发热。尤其是所述壳体内部抽吸的空气通过所述内燃机和所述废气排出装置从所述壳体中排出。优选的是，所述壳体没有用于空气从所述壳体的内部空间流出的出口孔。进一步优选的是，所述废气排出装置至少在其经由所述壳体的壁从内向外出走的区域中可以由热媒绕流。优选的是，所述废气排出装置可以至少分区域地由液体冷却媒介绕流，尤其是由冷水绕流，优选的是由从所述发电机组的冷却循环中流出的冷水绕流。在一优选的实施方式中所述进气装置具有声音衰减装置。优选的是所述声音衰减装置基于谐振声音衰减原理并且尤其是一种谐振装置。在此，所述谐振声音衰减的原理应被理解为一种对噪音源的至少一个声波反射或者产生至少一个实质上反相的声波的装置。 所述噪音源尤其可理解为所述内燃机。优选的是，用于谐振声音衰减的装置具有弹簧和与该弹簧关联的可以振动的质量。优选的是，弹簧是弹性材料制造的、尤其是用弹簧钢或者用塑料制造的部件，进一步优选的是，弹簧可以由磁力线或者电流流过的装置产生。特别优选的是，弹簧可以由气态材料产生，尤其是空气弹簧。可振动的质量尤其可以由有确定体积的固体产生。优选的是质量可以由气态材料产生，优选的是由空气产生，其中该气体取一预定的体积。优选的是，谐振装置有空腔谐振器(Hohlraum-Resonator)，特别优选的是具有亥姆霍兹谐振器。进一步优选的是谐振装置具有尤其是单侧开放的、优选为管形的空腔。尤其是所述空腔沿着进气装置的方向开放，优选的是这样的谐振装置构成与所述进气装置连通的容积。特别优选的是所述空腔的长度是调谐于要衰减的所述噪音源的波长的。进一步优选的是，该长度实质上是所述噪音源尤其是内燃机的声音发射的一次谐波、二次谐波、三次或者四次谐波的波长的四分之一。尤其优选的是，所述谐振装置是一种四分之一波限谐振器。进一步优选的是所述谐振装置理解为一种扬声装置，其产生基本上与内燃机的声音发射反相的声波。与常规机动车中的内燃机相反，发电机组的内燃机以较少离散的转速档运转，从而基本只产生有较少的离散的谐波次数的噪音，从而谐振装置可以产生特别良好的声音衰减。在一优选的实施方式中，所述声音衰减装置具有带有多个谐振器的谐振装置。优选的是，至少两个这种谐振器具有不同的振荡特性，尤其优选的是3、4、5个或者更多的谐振器具有不同的振荡特性。通过测量发现，至少衰减所述噪音源的1次、2次和3次谐波声波就可以达到显著的声音降低；通过带有多个不同振荡特性的谐振装置，可以达到良好的噪音衰减，而带有多个不同振荡特性的谐振装置尤其可以通过不同的谐振器产生。 在一特别优选的实施方式中，所述进气装置，尤其是为了声音衰减，而具有带有三个谐振器并且从而有三个不同振荡特性的谐振装置。优选的是这些谐振器的每个都有自身的气体体积。这些气体体积尤其是充以空气的。这些气体体积尤其起所述谐振装置的弹簧装置的作用。对所述谐振器的不同频率调谐时借助于与不同质量连接的所述气体体积进行的。优选的是，所述不同的质量可以通过不同的管子直径或者优选的是通过不同的管子长度达到，其中所述气体体积借助于这样的管子与要缓冲的气流连通，尤其是与所述气流连通。进一步优选的是，调谐所述谐振器的不同频率是通过改变所述气体体积特别是改变所述气体体积量进行。优选的是所述谐振装置安排在所述进气装置的不同位置上，进一步优选的是具有最大气体体积的那个谐振器安排在所述进气装置的实质上对置于一个有较小的气体体积的谐振器的侧面上。通过把所述谐振装置分布在所述进气装置的实质上对置的侧面上可以达到对噪音源、尤其是对所述内燃机特别良好的谐振装置的调谐，并且达到所述进气装置的一种紧凑的结构方式。在一特别优选的实施方式中，所述谐振装置的为此设置的谐振器具有所述噪音源的、尤其是所述内燃机的最低频率，以衰减所述谐振装置的最大气体体积。进一步优选的是，通过其谐振装置衰减的最低频率是空气在进气装置中以其振荡的频率的1次谐波频率。进一步优选的是，高次谐波，特别是2次或者3次谐波频率相应地通过所述谐振装置的谐振器衰减。通过这些谐振器各自具有本身的气体体积可以把所述谐振装置特别良好地调谐于所述噪音源。在另一优选的实施方式中，所述进气装置设置在所述壳体外部。内燃机的功率一般取决于输送进所述进气装置的空气的温度。如果把所述进气装置设置在所述壳体外，空气在其去往所述内燃机的路途上的升温较少，则所述内燃机可以在较高的效率和少的声音发射的情况下运行。在一优选的实施方式中，所述进气装置基本刚性地与所述壳体连接。优选的是所述进气装置与所述壳体材料接合(stoffschlussig)、形配合或者力配合地连接，优选的是螺纹连接、铆接、焊接、卡扣或者夹持。通过刚性连接，可以通过所述进气装置的附加无弹簧连接的质量来改变所述壳体的特征频率，从而降低所述壳体的声反射。在一进一步优选的实施方式中，所述进气装置基本上振动地与所述壳体连接。优选的是所述进气装置用振荡衰减装置连接在所述壳体上。优选的是，振荡衰减装置具有至少一个衰减件，特别优选的是带有内衰减的衰减件，譬如弹性体件或者用其它弹性塑料制造的零件。进一步优选的是，振荡衰减装置还可以具有用金属材料制造的螺旋弹簧、盘簧、 弹簧板或者弹簧条。尤其优选的是所述进气装置的振动悬挂可以通过杆状的零件接合进实质上环形软弹性的零件中来达到。在此，该杆状的零件优选的是一体成型在所述进气装置上，且所述软弹性材料与所述壳体或者另一个承载结构连接。通过所述进气装置振动地连接在所述壳体上可以达到所述进气装置较少受、甚至完全不受尤其是所述壳体的振荡或者所述内燃机的振荡激励，并且从而放出较少的声音发射。在一优选的实施方式中，所述内燃机是旋转活塞发动机，尤其是转子活塞发动机。 相对于常规的往复活塞发动机来说，在相同的功率情况下，旋转活塞发动机具有较高频率的噪音发射并且所述壳体质量较小的情况下较好地衰减这种较高频率的振荡。
本发明的其它特征、优点和实施方式由下面的
给出。在附图中图1示出带有壳体以及在外部的排气装置的发电机组，图2示出带有壳体以及在内部的排气装置的发电机组，图3示出发电机组、水冷的废气排出装置，图4示出用于声音衰减的谐振器的不同变例，图5示出进气装置的悬挂的变例，图6示出一进气装置。
具体实施例方式在图1中示出设置在壳体1中的发电机组2。壳体1具有气体进入装置14和气体排出装置7。所述内燃机的内燃烧用的空气通过进气装置11供给，所述内燃机是发电机组2的组成部分，所述进气装置有旁路装置11a。为了声音衰减，所述进气装置具有谐振装置17。冷却壳体内部尤其是冷却发电机组2的空气通过气体进入装置14传送至壳体1中。 该气流尤其是在通过通风装置5控制流入所述壳体1。该空气再通过气体排出装置14从壳体1流出。所述气体排出装置14具有迷宫装置20，所述气体排出装置7同样具有迷宫装置20作为声音衰减装置。排气装置8设置在壳体1内部。从所述内燃机发出的废气通过废气排出装置12传送至排气装置8。所述废气排出装置12在它经由壳体1壁伸出的区域中由气体排出装置7包绕。流过该气体排出装置7的气流包绕着热的废气排出装置12。 通过这种气体排出装置7的设置可以在很大程度上把所述壳体1的壁与所述废气排出装置 12热隔离开来。在图2中示出设置在壳体1中的发电机组2，其中在所述壳体1中除了所述进气装置之外还示出了废气排出装置12和排气装置8。通过通风装置5经由所述气体进入装置14 向所述壳体1中传送气流。所述进气装置11处于所述壳体的内空间中。通过其所述发电机组2的内燃机内燃烧用的空气流入的进气装置11的开口紧邻所述气体进入装置14。气体进入装置14具有迷宫装置20。所述进气装置11具有谐振装置17。废气还在壳体1的内部就流出所述排气装置8，其中该出口紧邻所述气体排出装置7。也就是，所述废气流直接流出排出装置8并且经由所述气体排出装置7流出所述壳体1。所述气体排出装置7具有声音衰减装置，在该实施方式中，它是迷宫装置20。在图3中示出设置在壳体1中的发电机组2，其中在所述壳体1中除了所述发电机组2之外还示出了进气装置11，后者有谐振装置17。所述废气排出装置12经由所述壳体1的壁把废气从所述内燃机传送到排气装置8。在穿过所述壳体1的壁时所述废气排出装置12由热媒、尤其是由所述发电机组2的冷却水绕流并且在此处受冷却。所述壳体1没有气体排出装置。气体可以从所述壳体1的内部流入所述进气装置11。通过这种在壳体1 内部的流入可以在所述壳体中产生负压，通过该负压可以把空气从所述壳体外经由气体进入装置14输送到壳体1中。所述气体进入装置14具有迷宫装置20。进气装置11除了这种在所述壳体内部的空气流入可能性以外，还具有旁路装置11a。通过该旁路装置Ila可以调用壳体外部的空气用于在所述内燃机中的燃烧。图4示出用于所述气体进入装置、气体排出装置以及优选的是用于所述进气装置和排气装置的可能的谐振装置的不同变例，其中，这些谐振装置相应地各有三个谐振器。图4a)中示出带有三个不同的所谓四分之一波限谐振器的谐振装置。在这种谐振器中长度L1-L3调谐于相应地要衰减的声频。在此调谐理解为L1-L3是相应地要衰减的声频的波长的四分之一。在所述进气装置的情况下要衰减的气流15是一种沿着箭头方向流过所述装置并且由此在所述四分之一波限谐振器中引起相应驻波的空气。图4b)中示出带有三个不同机械谐振器的谐振装置，该装置由气流15流过。该谐振器具有至少一个有弹性C和不同质量ml-m3的弹簧。图示的谐振器可以通过这些不同的质量ml-m3调谐于不同的要衰减的声频。也可以设想在多个相同质量的情况下改变各个谐振器的弹性以进行频率调谐。图如)中示出带有三个不同的所谓亥姆霍兹谐振器的谐振装置。这种谐振装置由气流15流过，尤其是由一空气流流过。该谐振器包括具有弹性C的弹簧，其中该弹簧由处于带有开口的空腔中的气体量、尤其是空气量形成。该弹簧与一质量共同起作用，其中该质量同时由一定的气体量、尤其是空气量形成。在此该质量实质上由处于一管状装置中的气体量形成。该质量一方面与所述弹簧相关联，另一方面与要衰减的气流15相关联，从而所述弹簧与有质量(ml_m3)的弹簧并且与要衰减的气流15相关。为了把所述亥姆霍兹谐振器调谐于不同的频率，可以通过所述管子状装置的同构型改变所述质量ml-m3，或者可以通过改变所述气体量影响所述弹性。图5中示出进气装置11在壳体1中悬挂的不同可能性。在图5a)中示出进气装置11的一种振动悬挂。在此进气装置11借助于多个软弹性件与壳体1连接。发电机组2 的内燃机借助于连接装置13与所述进气装置连接。该连接装置允许进气装置11与所述内燃机之间的运动性。用于连接进气装置11与壳体1的零件在该实施方式中具有弹性体作为部件或者至少作为一可形变的零件。尤其是通过这种悬挂进气装置11也可以相对发电机组在一定的区域内运动。由此把进气装置11实质上振荡技术地与发电机组2退耦。在其它的进气装置11的空气输送的情况下，也就是说不论其是否具有旁路装置或者空气是否从壳体的内部或者外部流入其中，在进气装置11的悬挂方面都无关紧要。在图恥)中示出进气装置11对壳体的一种刚性悬挂。在此进气装置11借助至少一个悬挂装置18与壳体1连接。在这样一种刚性连接的情况下进气装置11随同壳体1运动，从而达到一种特别简单的空气传送，因为不发生相对壳体1的进气装置11的重大延长。 发电机组2 —般悬挂地在壳体1中。通过进气装置1的一种刚性悬挂减少了发电机组2与进气装置之间可能的重叠。从而可以简单地把进气装置11连接在发电机组2上。图6示出进气装置11，其中，气流3在图中从下方流入进气装置11，并且在图上向侧方沿着内燃机(图中未示出)的方向流出，其中进气装置11可借助于连接装置13与所述内燃机连接。为固定在所述壳体(图中未示出)，进气装置11具有至少一个杆状的零件 19。为了进行固定，该杆状零件19接合在一软弹性零件(图中未示出)中。进气装置11 具有用于第一气体体积的装置，其与两个谐振装置(图中未示出)连接。此外，进气装置11 具有用于第二气体体积的装置，其与第三谐振装置(图中未示出)连接。在此所述第三谐振装置尤其设置用于衰减较低频率的振荡，优选的是用于衰减由所述内燃机抽吸的空气的一次谐波振荡。优选的是，所述谐振装置导致所述内燃机的抽吸噪音的减少，并且进一步优选的是导致用空气填充燃烧室的改善。需要指出的是，还可以有在合适的、不同附图示出的装置和部件的组合用作本发明。附图标记列表1 壳体2 发电机组3 气流4 遮盖装置5 通风装置6 传动轴7 气体排出装置8 排气装置
9用于第一气体体积的装置10用于第二气体体积的装置11进气装置Ila旁路装置12废气放出装置13连接装置14气体进入装置15气流16软弹性件(weichelastisches Element)17谐振装置18悬挂装置19杆状零件20迷宫装置
权利要求
1.发电机组O)，尤其是用于机动车的增程器，其具有内燃机；电机械能量转换器；壳体(1)，该壳体至少分区域地包绕所述内燃机和所述电机械能量转换器并且其中所述内燃机至少具有进气装置(11)，和废气排出装置(12)，其特征在于，空气(3)可以经气体进入装置(14)流入所述壳体(1)中，并且废气(3) 由所述废气排出装置(1 输送到所述排气装置(8)，并且所述气体进入装置(14)和排气装置(8)都具有声音衰减装置。
2.如权利要求1所述的发电机组O)，其特征在于，空气由通风装置(5)经过所述气体进入装置(14)输送，空气通过旁路装置(Ila)到达进气装置(11)中，所述排气装置(8)设置在所述壳体(1)外部，所述壳体(1)具有气体排出装置(7)，其在所述壳体(1)的壁的区域中包绕所述废气排出装置(12)。
3.如权利要求1所述的发电机组O)，其特征在于，空气由通风装置(5)经过所述气体进入装置(14)输送，空气至少部分地到达所述进气装置(11)中，所述排气装置(8)安排在所述壳体(1)内部，并且废气通过气体排出装置(7)流出所述壳体(1)。
4.如权利要求1所述的发电机组O)，其特征在于，空气从所述壳体(1)内部抵达所述进气装置(11)中，或者是，空气经由旁路装置(Ila)从所述壳体(1)外部抵达，空气经过所述气体进入装置(14)流入所述壳体(1)，所述排气装置(8)安排在所述壳体(1)外部，并且所述废气排出装置(1 至少在其穿过所述壳体(1)的壁从内向外伸出的区域中可由一种热媒绕流。
5.如权利要求4所述的发电机组O)，其特征在于，所述废气排出装置(12)至少分区域地由液体冷却媒介绕流，尤其是由冷水绕流，特别是来自所述发电机组O)的冷却循环的冷水绕流。
6.如上述权利要求之任一项所述的发电机组O)，其特征在于，所述进气装置(11)具有声音衰减装置。
7.如权利要求6所述的发电机组O)，其特征在于，所述声音衰减装置具有谐振装置 (17)，其中该谐振装置选自一个组，该组具有弹簧-质量系统，空腔谐振器，四分之一波限谐振器。
8.如权利要求6或7所述的发电机组O)，其特征在于，所述声音衰减装置具有谐振装置(17)，所述谐振装置带有不同的谐振器和不同的振荡特性，尤其是带有2、3或4个不同的振荡特性。
9.如权利要求6至8之任一项所述的发电机组O)，其特征在于，进气装置(11)具有带有三个谐振器的谐振装置，其中每个谐振器都具有自身的气体体积，这些气体体积起该谐振装置的弹簧的作用。
10.如上述权利要求之任一项所述的发电机组O)，其特征在于，所述进气装置(11)布置在所述壳体(1)外部。
11.如上述权利要求之任一项所述的发电机组，其特征在于，所述进气装置(11)借助于连接装置(1 与所述内燃机相连接。
12.如上述权利要求之任一项所述的发电机组，其特征在于，所述进气装置(11)基本上与所述壳体(1)刚性连接。
13.如上述权利要求之任一项所述的发电机组，其特征在于，所述进气装置(11)基本与所述壳体(1)振动地连接。
14.如上述权利要求之任一项所述的发电机组，其特征在于，所述内燃机( 是旋转活塞发动机，尤其是转子活塞发动机。
全文摘要
本发明涉及一种发电机组，尤其是适用于机动车中的增程器的一种发电机组，其具有内燃机；电机械能量转换器；壳体。该壳体至少包绕着所述内燃机，优选的是至少分区域地包绕所述内燃机和所述电机械能量转换器。所述内燃机至少具有进气装置和废气排出装置。根据本发明，空气经气体进入装置流入所述壳体中，而废气由所述废气排出装置输送到排气装置。为了降低空气进入时以及废气排出时的噪音发射，这些气体都相应地通过声音衰减装置来输送。
文档编号F16M1/00GK102477898SQ201110381958
公开日2012年5月30日 申请日期2011年11月25日 优先权日2010年11月25日
发明者安德里亚斯 多利纳, 斯泰比恩·迈克尔, 伯恩哈德 格拉芙, 阿尔弗雷得 鲁斯特 申请人:李斯特内燃机及测试设备公司