专利名称：一种汽车用换档开关的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车换档切换装置，尤其是涉及一种汽车用换档开关。
背景技术：
随着汽车技术发展，新能源电动汽车也得到了快速的发展，是汽车发展的一个趋势。新能源电动汽车采用现有的自动档结构进行换档，功能不合理、结构复杂、不便于布置， 难以适应新能源电动汽车的档位切换需求。如采用现有自动档切换档位，其具体结构为档位滑块与换档杆相连接，在档位滑块上设有一组金属接触点，档位滑块一侧设有弹簧片，当换档杆带动档位滑块滑动时，不同的金属点与弹簧片接触从而触发不同的档位信号。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单、操作方便的汽车用换档开关，以解决现有换档结构难以适应新能源电动汽车的档位切换需求的问题。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是汽车用换档开关，包括设在固定基座上的转动轴以及与转动轴相铰接的操作手柄，所述的操作手柄和转动轴之间还设有凸轮，所述的凸轮对称两侧均设有通断电路进行切换档位的微动开关，微动开关连接有线束总成。所述的凸轮两对应边上均设有档位轨迹凹槽，所述的档位轨迹凹槽内适配有档位钢球，在固定基座上设有垫块，在所述的档位钢球和垫块之间设有档位压簧。所述的固定基座上设有固定线束总成的线夹。本发明的有益效果该档位切换开关结构简单、安装方便以及操作方便，性能可靠满足主机对新能源汽车配套需求和大众操作舒适需求，同时制造成本低廉。以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。
图1为本发明汽车用换档开关构造示意图。图2为沿图1中A-A的剖视图。图中1.操作手柄、2.垫圈、3.转动轴、4.压板、5.线束总成、6.微动开关、7.档圈、8.螺钉、9.线夹、10.档位钢球、11.档位压簧、12.垫块、13.凸轮。
具体实施例方式实施例如图1和图2所示，汽车用换档开关，包括设在固定基座上的转动轴3以及与转动轴3相铰接的操作手柄1，转动轴3 —端和固定基座之间还设置有垫圈2，转动轴3 另一端上设置有档圈7。所述的操作手柄1和转动轴3之间还设有凸轮13，所述的凸轮13 对称两侧均设有通断电路进行切换档位的微动开关6，微动开关6连接有线束总成5。所述的微动开关6通过压板4设置在固定基座上，微动开关上引出有对应各个档位的线束，各线束组成线束总成。为了对换档后档位进行限位，防止脱档，所述的凸轮13两对应边上均设有档位轨迹凹槽，所述的档位轨迹凹槽内适配有档位钢球10，在固定基座上设有垫块12，在所述的档位钢球10和垫块12之间设有档位压簧11，所述的档位钢球11与凸轮13上的各档位轨迹凹槽相对应。为避免线束总成摆动，所述的固定基座上设有固定线束总成5的线夹9，线夹9通过螺钉8固定在固定基座上。在本发明中，换档功能的实现是通过操作手柄绕转动轴转动，档位钢球在档位压簧力作用下落入凸轮的档位轨迹凹槽中，操作手柄绕转其凸轮将固定基座一侧的微动开关激活，电路接通实现前进档，将操作手柄复位到中间凹槽的空档时微动开关电路断开实现空档，同理将操作手柄向另一侧绕转凸轮将固定基座另一侧微动开关激活，电路接通实现倒车档。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种汽车用换档开关，包括设在固定基座上的转动轴(3)以及与转动轴( 相铰接的操作手柄(1)，其特征在于所述的操作手柄⑴和转动轴⑶之间还设有凸轮(13)，所述的凸轮(13)对称两侧均设有通断电路进行切换档位的微动开关(6)，微动开关(6)连接有线束总成(5)。
2.如权利要求1所述的汽车用换档开关，其特征在于所述的凸轮(13)两对应边上均设有档位轨迹凹槽，所述的档位轨迹凹槽内适配有档位钢球(10)，在固定基座上设有垫块 (12)，在所述的档位钢球(10)和垫块(12)之间设有档位压簧(11)。
3.如权利要求1或2所述的汽车用换档开关，其特征在于所述的固定基座上设有固定线束总成(5)的线夹(9)。
全文摘要
本发明公开了一种汽车用换档开关，包括设在固定基座上的转动轴以及与转动轴相铰接的操作手柄，所述的操作手柄和转动轴之间还设有凸轮，所述的凸轮对称两侧均设有通断电路进行切换档位的微动开关，微动开关连接有线束总成。该档位切换开关结构简单、安装方便以及操作方便，性能可靠满足主机对新能源汽车配套需求和大众操作舒适需求，同时制造成本低廉。尤其解决了电动车的换档开关问题。
文档编号F16H59/10GK102518790SQ20111041682
公开日2012年6月27日 申请日期2011年12月14日 优先权日2011年12月14日
发明者宋建光, 朱排进, 王一珍, 王正中, 王正成, 王进丁 申请人:黄山市汽车电器股份公司