专利名称：一种变速箱结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动汽车技术领域，具体地说，特别涉及用于纯电动车综合试验 台的变速箱。
背景技术：
目前，新能源汽车正在成为开发热点，尤其是纯电动汽车的开发，正在成为新能源 汽车开发的重点。为了真实地反映纯电动车的实际性能，需要利用综合试验台对纯电动车 整车动力性能、观工况及综合能耗等内容进行测试，以期在台架试验中对纯电动车各主要 系统进行整车联调、优化，为纯电动车装车并进行路试提供完善的台架试验数据。变速箱是纯电动汽车综合试验台一个重要的组成部分，综合试验台机械传动部分 为单输入、单输出系统，而传统变速箱中均集成有差速系统。集成有差速系统的变速箱具有 两个输出半轴，无法实现传动部分单输入、单输出的动力传递模式。因此，传统变速箱不适 用于综合试验台，若单独为试验台开发一款单轴输入、单轴输出的变速箱(速比与传统变速 箱一致)，则成本较高，至少需要3000元人民币，并且因利用率不高而会造成资源浪费。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种改造容易、利用率高的纯电动车综 合试验台变速箱结构。本实用新型的技术方案如下一种变速箱结构，包括变速箱壳体(1)、主减速器齿 轮(2)、连接盘(3)、输出轴(4)、第一轴承(5)、第二轴承(6)和油封(7)，其中主减速器齿轮 (2 )安装在变速箱壳体(1)内，所述主减速器齿轮(2 )与连接盘(3 )相固定，该连接盘(3 )固 套于输出轴(4)上，所述输出轴(4)通过第一轴承(5)和第二轴承(6)与变速箱壳体(1)可 转动连接，输出轴(4)的一端伸出变速箱壳体(1)外；所述第一轴承(5)和第二轴承(6)分 居在连接盘(3)的两侧，在第一轴承(5)及第二轴承(6)的外侧装有油封(7)。本实用新型采用连接盘及输出轴组件替代传统变速箱内部的差速器，变速箱内部 主要传动部分未改动，变速箱内部传动结构不发生变化，对变速箱的速比无任何影响。改装 后的变速箱实现了单轴输入、单轴输出的特性，完全适用纯电动车综合试验台的需求。当台 架试验完成后，去掉连接盘及输出轴组件，并将差速器还原，则变速箱又可还原成传统的单 输入双输出结构，该变速箱仍可以装车进行纯电动车实际道路测试，因此实现了一种变速 箱两种用途，有效提高了利用率。为了简化结构、方便装配，所述连接盘(3)与输出轴(4)之间通过平键连接。所述连接盘(3)由盘体和轴管组成，盘体位于轴管的一端，该盘体与主减速器齿轮 (2)相贴合，由圆周上均勻分布的螺栓固定。以上结构一方面连接盘与主减速器齿轮之间连 接牢固、同步性好；另一方面，连接盘与输出轴之间接触面积大，传动的稳定性好。在所述连接盘(3)与第二轴承(6)之间设有圆螺母(8)，该圆螺母(8)与输出轴(4) 螺纹配合，且圆螺母(8)紧贴在连接盘(3)轴管的端面上。圆螺母对连接盘起轴向固定的作用，进一步提高了连接盘安装及运转的可靠性。有益效果本实用新型对变速箱内部进行部分改动用连接盘及输出轴组件替代 差速器，需要加工一套连接盘及输出轴组件，只需要加工费200元，即可完成纯电动车台架 试验，大大节省了单独制造单输入单输出变速箱的费用；本实用新型去掉连接盘及输出轴 组件，并将差速器还原，即可装车进行纯电动车实际道路测试，实现了一种变速箱两种用 途，有效提高了变速箱的利用率。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1所示，本实用新型由变速箱壳体1、主减速器齿轮2、连接盘3、输出轴4、第 一轴承5、第二轴承6、油封7和圆螺母8构成。在变速箱壳体1内装有传动机构，该传动机 构包括主减速器齿轮2。所述主减速器齿轮2空套在输出轴4上，该输出轴4如图示的右端 通过第二轴承6与变速箱壳体1连接，在第二轴承6的右侧装有起密封作用的油封7。所述 输出轴4的左端伸出变速箱壳体1外，输出轴4的中部偏右的位置通过第一轴承5与变速 箱壳体1连接，在第一轴承5的左侧也装有起密封作用的油封7。在第一、第二轴承5、6的 作用下，输出轴4能相对变速箱壳体1旋转。从图1中可知，在输出轴4的右部套装有连接盘3，该连接盘3位于第一轴承5与 第二轴承6之间，且连接盘3通过平键与输出轴4连接。所述连接盘3由一体成型的盘体 和轴管组成，盘体位于轴管的左端，该盘体与主减速器齿轮2相贴合，由圆周上均勻分布的 螺栓固定。在所述连接盘3与第二轴承6之间设有圆螺母8，该圆螺母8与输出轴4螺纹配 合，且圆螺母8紧贴在连接盘3轴管的右端面上。本实用新型中，变速箱壳体1内的传动机 构除了差速器被连接盘3以及输出轴4、圆螺母8等构成的组件替代外，其余结构与现有技 术相同，在此不做赘述。如图1所示，本实用新型用于台架试验时，变速箱壳体1通过螺栓与台架上的支架 9相固定，变速箱的输入轴通过转速转矩传感器与电机的输出轴连接(图中未画出)，变速箱 的输出轴4通过联轴器与升速箱10的输入轴连接，这样当电机运转的时候，电机的输出轴 通过转速转矩传感器将动力传递给变速箱，使变速箱壳体1内的主减速器齿轮2通过连接 盘3带动输出轴4旋转，输出轴4再通过联轴器带动升速箱10的输入轴转动，使升速箱10 运转工作，以进行综合性能测试。
权利要求1.一种变速箱结构，在变速箱壳体(1)内装有主减速器齿轮(2)，其特征在于所述主 减速器齿轮(2)与连接盘(3)相固定，该连接盘(3)固套于输出轴(4)上，所述输出轴(4) 通过第一轴承(5)和第二轴承(6)与变速箱壳体(1)可转动连接，输出轴(4)的一端伸出变 速箱壳体(1)外；所述第一轴承(5)和第二轴承(6)分居在连接盘(3)的两侧，在第一轴承 (5 )及第二轴承(6 )的外侧装有油封(7 )。
2.根据权利要求1所述的变速箱结构，其特征在于所述连接盘(3)与输出轴(4)之间 通过平键连接。
3.根据权利要求1或2所述的变速箱结构，其特征在于所述连接盘(3)由盘体和轴管 组成，盘体位于轴管的一端，该盘体与主减速器齿轮(2)相贴合，由圆周上均勻分布的螺栓 固定。
4.根据权利要求3所述的变速箱结构，其特征在于在所述连接盘(3)与第二轴承(6) 之间设有圆螺母(8)，该圆螺母(8)与输出轴(4)螺纹配合，且圆螺母(8)紧贴在连接盘(3) 轴管的端面上。
专利摘要本实用新型公开了一种变速箱结构，在变速箱壳体内装有主减速器齿轮，主减速器齿轮与连接盘相固定，该连接盘固套于输出轴上，所述输出轴通过第一轴承和第二轴承与变速箱壳体可转动连接，输出轴的一端伸出变速箱壳体外；所述第一轴承和第二轴承分居在连接盘的两侧，在第一轴承及第二轴承的外侧装有油封。本实用新型对变速箱内部进行部分改动用连接盘及输出轴组件替代差速器，只需要加工费200元，即可完成纯电动车台架试验，大大节省了单独制造单输入单输出变速箱的费用；本实用新型去掉连接盘及输出轴组件，并将差速器还原，即可装车进行纯电动车实际道路测试，实现了一种变速箱两种用途，有效提高了变速箱的利用率。
文档编号F16H57/02GK201916461SQ20112001957
公开日2011年8月3日 申请日期2011年1月21日 优先权日2011年1月21日
发明者周辉, 隋毅 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司