专利名称：一种带差速器的汽车离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带差速器的汽车离合器。
背景技术：
现有的汽车离合器结构由飞轮、压盘和离合片三个主要部件组成，在分离时离合片不在转动。不能利用飞轮和离合片直接摩擦产生的热量，从而浪费了发动机的能源，其所产生的热会经常把离合片和压盘烧坏。在半连动时飞轮和离合片的速度差较大，降低了使用寿命。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种摩擦小、节能、使用寿命长的带差速器的汽车离合。本实用新型的技术方案为带差速器的汽车离合器包括飞轮、中轴、中轴大齿、离合片、压盘轮、压盘弹簧、压盘、等，其特征在于在中轴大齿和轴齿轮间装有三个在圆周上均勻分布的差速器，差速器由一个大小齿轮连为一体的齿轮构成，差速器与中轴小齿啮合，中轴小齿与中轴连接。汽车变速器的轴与轴齿轮和差速器连接，飞轮连接发动机。离合器片在飞轮和压盘中间紧紧的夹柱，当压盘受到分离的力作用时，压盘弹簧的力就会减少，离合片和它们縻擦的力就会减小达到分离的效果。分离后连接飞轮的压盘、中轴、中轴小齿跟着飞轮一起转动，和中轴小齿咬合的差速器把力传给和它咬合的中轴大齿和离合片，这时离合片在差速器的作用下按一定转速的比例跟着飞轮朝同一个方向转动。在分离状态时飞轮压盘中轴和中轴小齿的转速和方向一致，离合片和中轴大齿在差速器齿的带动下跟着朝一个方向轮动(它们之间的转速比由差速器齿数来决定)，差速器的差速齿作以飞轮反方向自转转动。在半连动时，离合片和飞轮压盘产生摩擦力，差速器和轴齿轮与飞轮同方向转动，同时差速器齿作自转和公转，它们各件的转速比由离合片产生的摩擦力来决定。在全连动时，离合片不在打滑，差速器不在自转，这时变速箱的转速和发动机的转速为1:1。本实用新型的优点是摩擦小，使用寿命长，半连动时产生的热量小，发动机能量的热散失小，起到节能的作用。其造价和一般的离合器差不多，但使用寿命较长，克服了一般离合器在长时间工作下易烧坏、易摩损、离合器半连动时热散失过大的缺点，本实用新型特别实用于各种载重车和装载机，它不仅可用于各种车的离合器，还可用于各种车的刹车装制，只要稍微改动一下就可以在刹车上使用(只要把飞轮或轴齿轮中的一个连接车桥或者车体，另一个连接车轮就可以得到耐磨耐用的刹车装置了)。
[0009]图1是本实用新型的带差速器的汽车离合器结构示意图。图中，1 一飞轮，2 —中轴，3—离合片，4一压盘轮，5 —压盘，6—分离臂，7 —压盘弹簧，8—中轴大齿，9 一差速器，10—中轴小齿，11 一轴齿轮。
具体实施方式
本实用新型的带差速器的汽车离合器由飞轮1、中轴2、中轴大齿8、离合片3、压盘轮4、压盘弹簧7、压盘5、差速器9、中轴小齿10、中轴小齿11等组成；在中轴大齿8和轴齿轮11间装有三个在圆周上均勻分布的差速器9，差速器9由一个大小齿轮连为一体的齿轮构成，差速器外部装有一个差速器壳，差速器9与中轴小齿10啮合，中轴小齿10与中轴2 连接。
权利要求1. 一种带差速器的汽车离合器，包括飞轮、中轴、中轴大齿、离合片、压盘轮、压盘弹簧、 压盘、等，其特征在于在中轴大齿和轴齿轮间装有三个在圆周上均勻分布的差速器，差速器由一个大小齿轮连为一体的齿轮构成，差速器与中轴小齿啮合，中轴小齿与中轴连接。
专利摘要本实用新型是一种带差速器的汽车离合器。包括飞轮、中轴、中轴大齿、离合片、压盘轮、压盘弹簧、压盘、等，其特征在于在中轴大齿和轴齿轮间装有三个在圆周上均匀分布的差速器，差速器由一个大小齿轮连为一体的齿轮构成，差速器与中轴小齿啮合，中轴小齿与中轴连接。本实用新型的优点是摩擦小，使用寿命长，半连动时产生的热量小，发动机能量的热散失小，起到节能的作用，使用寿命较长，克服了一般离合器在长时间工作下易烧坏、易摩损、离合器半连动时热散失过大的缺点。
文档编号F16D13/38GK202065371SQ201120094620
公开日2011年12月7日 申请日期2011年4月2日 优先权日2011年4月2日
发明者张学友 申请人:张学友