专利名称：一种可加热的行李仓门粘接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客车仓门相关技术，尤其是涉及一种可加热的行李仓门粘接
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背景技术：
用于豪华大型客车上的行李仓门，主要有两种结构，一种是用玻璃钢一体成型的结构，由于行李仓门的面积较大，又随汽车外形有一定的弧形，通常玻璃钢仓门是用玻璃钢一层一层地叠置而成的；另一种是通过蒙皮咬边(折弯成180度)在冲压成形的骨架上，但该结构需要用复杂的模具、大型冲压设备来制造骨架。目前，许多客车行李仓门在粘接后仓门有缝隙问题，导致仓门粘接不牢固。因此客车仓门在粘接后要固定好待胶固化，现基本采用夹子，大力夹来固定和胶自然固化。这种整形方法既难固定、易影响仓门表面变形又耗时间。
实用新型内容本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种操作方便、 节省了人力、提高了生产效率的可加热的行李仓门粘接装置。本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现一种可加热的行李仓门粘接装置，其特征在于，包括工作架、气缸压杆机构、玻璃钢底模、加热器，所述的气缸压杆机构、玻璃钢底模、加热器分别固定在工作架上，所述的加热器与行李仓门连接；先将行李仓门粘接在玻璃钢底模后，再用气缸压杆机构把行李仓门压住固定，通过加热器进行加热待胶固化后取出行李仓门。所述的气缸压杆机构包括气缸、气缸压杆、气缸开关，所述的气缸开关与气缸连接，所述的气缸与气缸压杆连接。所述的玻璃钢底模的弧度与成品行李仓门的弧度相同。所述的工作架采用钢材制作，用于支撑玻璃钢底模和固定气缸压杆机构。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点1、操作方便，节省了人力，提高了生产效率；2、固定牢固；3、变形量小；4、时间短。
图1为本实用新型的主视结构示意图；图2为本实用新型的侧视结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。实施例如图1、图2所示，一种可加热的行李仓门粘接装置，包括工作架1、气缸压杆机构、 玻璃钢底模5、加热器6，所述的气缸压杆机构、玻璃钢底模5、加热器6分别固定在工作架1 上，所述的加热器6与行李仓门连接；先将行李仓门粘接在玻璃钢底模5后，再用气缸压杆机构把行李仓门压住固定， 通过加热器6进行加热待胶固化后取出行李仓门。所述的气缸压杆机构包括气缸2、气缸压杆3、气缸开关4，所述的气缸开关4与气缸2连接，所述的气缸2与气缸压杆3连接。所述的玻璃钢底模5的弧度与成品行李仓门的弧度相同。所述的工作架1采用钢材制作，用于支撑玻璃钢底模5和固定气缸压杆机构。
权利要求1.一种可加热的行李仓门粘接装置，其特征在于，包括工作架、气缸压杆机构、玻璃钢底模、加热器，所述的气缸压杆机构、玻璃钢底模、加热器分别固定在工作架上，所述的加热器与行李仓门连接。
2.根据权利要求1所述的一种可加热的行李仓门粘接装置，其特征在于，所述的气缸压杆机构包括气缸、气缸压杆、气缸开关，所述的气缸开关与气缸连接，所述的气缸与气缸压杆连接。
3.根据权利要求1所述的一种可加热的行李仓门粘接装置，其特征在于，所述的玻璃钢底模的弧度与成品行李仓门的弧度相同。
专利摘要本实用新型涉及一种可加热的行李仓门粘接装置，包括工作架、气缸压杆机构、玻璃钢底模、加热器，所述的气缸压杆机构、玻璃钢底模、加热器分别固定在工作架上，所述的加热器与行李仓门连接。与现有技术相比，本实用新型具有操作方便、节省了人力、提高了生产效率等优点。
文档编号F16B11/00GK202048062SQ20112011071
公开日2011年11月23日 申请日期2011年4月14日 优先权日2011年4月14日
发明者吴道富 申请人:上海金旅汽车配件有限公司