专利名称：具有阻尼消振功能的制动气室的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，具体的涉及一种具有阻尼消振功能的制动气室。
背景技术：
当前汽车广泛使用的鼓式制动器的驱动系统大多采用制动气室推动调整臂使凸轮轴产生转动撑开制动蹄实施制动。使用这种气室的汽车，可能会在制动开始一定时间以后尚未完全停车时，出现汽车的前部振动逐渐加剧，直到停车时才终止振动的现象，这种振动有时甚至很剧烈，危及乘员的安全感，这主要是汽车减速度的变化引起气压驱动系统运动件(如顶杆盘组件、调整臂等)的质量惯性力的变化，使汽车振动系统形成能量正反馈造成的。
发明内容为解决汽车制动时前部振动的问题，本实用新型提供一种具有阻尼消振功能的制
动气室。这种具有阻尼消振功能的制动气室，包括上壳体、下壳体、卡箍、膜片、顶杆盘、推杆、推杆叉和回位弹簧，由销钉将推杆叉与调整臂相连，推杆叉与推杆相连，推杆与顶杆盘相连，顶杆盘固定在膜片的中央，回位弹簧套在推杆上，卡在顶杆盘和下壳体之间，使顶杆盘贴紧膜片，膜片安装在上、下壳体之间，由卡箍夹紧，上室形成密封的气室，下室通大气， 顶杆与下壳体中间孔有间隙，可以自由推出缩回；其特征在于，气室下壳体下方用调节螺栓安装有阻尼调节板，推杆出口处设有一个由耐磨橡胶制成的阻尼圈，阻尼圈上有槽，阻尼圈利用其上的槽嵌在阻尼调节板与下壳体之间。当上室通入压缩空气后，膜片压紧顶杆盘，将顶杆盘组件(顶杆盘、推杆、推杆叉) 顶出，顶杆盘组件上的推杆穿过阻尼圈，使调整臂转动，进行制动动作。本实用新型的优点增加了阻尼圈，使气室推杆的运动受到约20-30N的阻尼力， 破坏了顶杆盘组件系统的惯性力对汽车振动系统形成的能量正反馈，消除了汽车在制动过程中长时间振动的现象，提高了汽车制动快停车时的平稳性，提升了乘员的安全感。
图1是本实用新型局部结构示意图图中1、下壳体，2、阻尼圈，3、阻尼调节板，4、调节螺栓，5、推杆出口。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型详细说明如下在图1中，这种具有阻尼消振功能的制动气室，包括上壳体、下壳体、卡箍、膜片、 顶杆盘、推杆、推杆叉和回位弹簧，由销钉将推杆叉与调整臂相连，推杆叉与推杆相连，推杆与顶杆盘相连，顶杆盘固定在膜片的中央，回位弹簧套在推杆上，卡在顶杆盘和下壳体之间，使顶杆盘贴紧膜片，膜片安装在上、下壳体之间，由卡箍夹紧，上室形成密封的气室，下室通大气，顶杆与下壳体中间孔有间隙，可以自由推出缩回(以上是传统结构，图中省略)； 在气室下壳体1下方用调节螺栓4安装有阻尼调节板3，推杆出口 5处设有一个由耐磨橡胶制成的阻尼圈2，阻尼圈2上有槽，阻尼圈2利用其上的槽嵌在阻尼调节板3与下壳体1之间。
权利要求1.具有阻尼消振功能的制动气室，包括上壳体、下壳体、卡箍、膜片、顶杆盘、推杆、推杆叉和回位弹簧，由销钉将推杆叉与调整臂相连，推杆叉与推杆相连，推杆与顶杆盘相连， 顶杆盘固定在膜片的中央，回位弹簧套在推杆上，卡在顶杆盘和下壳体之间，使顶杆盘贴紧膜片，膜片安装在上、下壳体之间，由卡箍夹紧，上室形成密封的气室，下室通大气，顶杆与下壳体中间孔有间隙，可以自由推出缩回；其特征在于，气室下壳体下方用调节螺栓安装有阻尼调节板，推杆出口处设有一个由耐磨橡胶制成的阻尼圈，阻尼圈上有槽，阻尼圈利用其上的槽嵌在阻尼调节板与下壳体之间。
专利摘要具有阻尼消振功能的制动气室，在气室下壳体下方用调节螺栓安装有阻尼调节板，推杆出口处设有阻尼圈，嵌入阻尼调节板与下壳体之间，使运动的气室推杆受到约20-30N的阻尼力。当上室通入压缩空气后，由膜片压紧顶杆盘，将顶杆盘组件顶出，顶杆盘组件上的推杆穿过阻尼圈，使调整臂转动，进行制动动作。此实用新型破坏了顶杆盘组件系统的惯性力对汽车振动系统形成的能量正反馈，消除了汽车在制动过程中有时出现的受迫振动的现象，提高了汽车制动快停车时的平稳性，提升了乘员的安全感。
文档编号F16F15/08GK202017719SQ201120143229
公开日2011年10月26日 申请日期2011年5月9日 优先权日2011年5月9日
发明者余松青, 杨孚俊, 高景峰 申请人:湖南运达机械制造有限公司