专利名称：一种双离合器变速箱结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用变速箱，具体涉及一种双离合器变速箱结构。 技术背景目前汽车自动变速箱主要有液力机械式自动变速器(AT)，机械式无级变速器 (CVT)，电控机械式自动变速器(AMT)。液力机械式自动变速器具有起步平稳，加速迅速、均勻、柔和等优点，但是它同时具有结构复杂、制造困难、成本高、效率低、油耗高等不足；机械式无级变速器虽实现无级变速，但是它的动力性欠佳，金属传动带效率较低，同时由于传动带的制造工艺要求较高，导致了它的制造成本和维修费用高；电控机械式自动变速器虽具有成本和价格较低、传动效率较高等优点，但在换档过程中存在动力中断以及换档冲击的问题。而双离合器自动变速器(DCT)有效地解决了目前汽车换档过程动力中断的问题， 克服了电控机械式自动变速器换档冲击的缺点，缩短了换档时间，保证了车辆的动力性与换档品质，同时具有更好的燃油经济性。中国专利20091030M77. X公布了一种汽车双离合器式自动变速器，该变速器由变速器壳体、第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴、差速器组成。转矩从发动机由两个离合器选择性的传递给两个输入轴，再分别传给其对应的中间轴，最后传给差速器传出；该装备的结构复杂，双中间轴将增大变速箱的重量，并且空心输入轴和实心输入轴之间悬浮没有支撑，在换挡过程中，两个离合器滑磨时，因扭转变形使两轴磨损。
实用新型内容本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种结构简单、重量轻的单中间轴双离合器变速箱结构，另外，该结构有效避免了空心输入轴与实心输入轴之间的扭转摩擦， 有利于提高输入轴的寿命。为实现此目的，本实用新型所设计的一种双离合器变速箱结构，包括变速箱壳体、 双离合器、设置在变速箱壳体一端的空心输入轴、设置在变速箱壳体另一端的输出轴、同轴设置在空心输入轴内的实心输入轴，其中，双离合器中的第一离合器与空心输入轴连接，第二离合器与的实心输入轴连接，其特征在于所述空心输入轴和实心输入轴之间设有固定轴承，所述变速箱壳体内设置有中间支撑结构，所述中间支撑结构撑住空心输入轴，所述变速箱壳体内设有一个与空心输入轴相平行的中间轴。所述空心输入轴上依次固定连接有二档主动齿轮、二四档同步器和四档主动齿轮；所述实心输入轴上依次固定连接有倒档主动齿轮、一倒档同步器、一档主动齿轮、三档主动齿轮和三五档同步器；所述输出轴上固定连接有与三五档同步器配合的五档主动齿轮；所述中间轴上依次固定连接有二档从动齿轮、四档从动齿轮、倒档从动齿轮、一档从动齿轮、三档从动齿轮和五档从动齿轮。优选的，所述变速箱壳体内设置有与中间轴平行的倒档轴，所述倒档轴固定连接有惰轮，该惰轮与倒档主动齿轮及倒档从动齿轮相啮合。优选的，所述第一离合器的从动盘总成与空心输入轴连接；第二离合器的从动盘总成与实心输入轴连接。本实用新型的工作原理为当车辆在某一档位行驶时，其与对应的离合器相连接， 当其加速或减速时，控制系统根据车速预先判断即将进入工作的下一档位，此时与此档位相连接的离合器处于分离状态，故此档位仍旧处于空转状态，并未传递动力，所以自动换档机构能够十分方便的预先换入这一档位。当车辆运行到达至换档点时，将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车使用下一个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以在换档过程中动力不中断。本实用新型将二档主动齿轮、二四档同步器和四档主动齿轮安装在述空心输入轴上；将主动齿轮、一倒档同步器、一档主动齿轮、三档主动齿轮和三五档同步器安装在实心输入轴上；将二档从动齿轮、四档从动齿轮、倒档从动齿轮、一档从动齿轮、三档从动齿轮和五档从动齿轮安装在中间轴上；将五档主动齿轮安装在输出轴上。本实用新型通过上述四点结构设置，特别是单中间轴的齿轮布置，使得该变速箱相比现有变速箱具有结构简单、重量轻的优点。另外本实用新型通过在空心输入轴和实心输入轴之间设置固定轴承，在变速箱壳体内设置用来撑住空心输入轴的中间支撑结构，使得该变速箱能有效避免空心输入轴与实心输入轴之间的扭转摩擦，有利于提高输入轴的寿命。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的一档运行工作状态示意图；图3为本实用新型的二档运行工作状态示意图；其中，1-实心输入轴、2-空心输入轴、3- 二档主动齿轮、4- 二四档同步器、5-四档主动齿轮、6-中间支撑结构、7-倒档主动齿轮、8-—倒档同步器、9-一档主动齿轮、10-三档主动齿轮、11-三五档同步器、12-五档主动齿轮、13-五档从动齿轮、14-三档从动齿轮、 15- 一档从动齿轮、16-倒档从动齿轮、17-惰轮、18-倒档轴、19-四档从动齿轮、20- 二档从动齿轮、21-中间轴、22-第一离合器、23-第二离合器、24-输出轴、25-变速箱壳体、26-固定轴承。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明如图1所示的一种双离合器变速箱结构，包括变速箱壳体25、双离合器、设置在变速箱壳体25 —端的空心输入轴2、设置在变速箱壳体25另一端的输出轴24、同轴设置在空心输入轴2内的实心输入轴1，其中，第一离合器22的从动盘总成与空心输入轴2连接；第二离合器23的从动盘总成与实心输入轴1连接，第一离合器22、第二离合器23的主动摩擦片连接到发动机曲轴上，空心输入轴2和实心输入轴1之间设有固定轴承沈，变速箱壳体 25内设置有中间支撑结构6，中间支撑结构6撑住空心输入轴2，变速箱壳体25内设有一个与空心输入轴2相平行的中间轴21。上述对空心输入轴2和实心输入轴1的支撑方式，能减少空心输入轴2与实心输入轴1之间在换档过程中因扭矩过大引起的扭转摩擦，有利于提高输入轴的寿命。上述技术方案中，空心输入轴2上依次固定连接有二档主动齿轮3、二四档同步器 4和四档主动齿轮5 ；实心输入轴1上依次固定连接有倒档主动齿轮7、一倒档同步器8、一档主动齿轮9、三档主动齿轮10和三五档同步器11 ；输出轴M上固定连接有与三五档同步器11配合的五档主动齿轮12 ；中间轴21上依次固定连接有二档从动齿轮20、四档从动齿轮19、倒档从动齿轮16、一档从动齿轮15、三档从动齿轮14和五档从动齿轮13。变速箱壳体25内设置有与中间轴21平行的倒档轴18，倒档轴18固定连接有惰轮17，该惰轮17与倒档主动齿轮7及倒档从动齿轮16相啮合。上述从动齿轮均与其对应的主动齿轮相配合。下面介绍本实用新型的工作过程当车辆处于停止状态时，第一离合器22与第二离合器23都是常开式的，因此发动机产生的动力不会被传递出去。当车辆以一档起步时，自动换档机构将一倒档同步器8与一档主动齿轮9接合，档位切换为一档。如图2所以，此时第一离合器22保持断开状态，第二离合器23接合，发动机曲轴输出的动力经过第二离合器23传递到实心输入轴1，然后经一倒档同步器8、一档主动齿轮9、一档从动齿轮15传递到中间轴21，再经过五档从动齿轮13到达五档主动齿轮12， 由于五档主动齿轮12固定连接在输出轴M上，故此时动力经过一系列的传递经输出轴M 传递。由于二四档同步器4在空心输入轴2上，空心输入轴2与第一离合器22相连接， 当车辆以一档行使时，第一离合器22处于仍分离状态。当车辆继续行使时，车辆接近二档的换档点时，自动换档系统控制二四档同步器4与二档主动齿轮3接合；当车辆加速行驶至二档接合点时，第一离合器22接合，第二离合器23断开，此时两个离合器完成切换，车辆换入二档。如图3所示，此时第二离合器23断开，第一离合器22接合，发动机曲轴输出的动力传递到与第一离合器22相连接的空心输入轴2上，经过与空心输入轴2相固定连接的二四档同步器4、二档主动齿轮3、二档从动齿轮20传递到中间轴21，再经过五档从动齿轮 13到达五档主动齿轮12，然后经过输出轴M输出。当车辆进入二档行使后，自动变速器换档控制系统可以根据相关传感器信号获取车辆当前运行状态，进而判断车辆即将进入运行的档位，如果车辆加速，则进入三档，如果车辆减速，则进入一档。由于一档和三档均由第二离合器23控制，此时该离合器处于分离状态，不传递动力，所以换档控制系统可以预先将档位挂入下一工作档位，当车辆达到下一换档点时，将第一离合器22分离，第二离合器23接合，完成两个离合器的切换，整个换档过程即可完成。其他各档位的换档过程与此类似。可知，此新型双离合变速箱其动力均须由单中间轴21过渡，然后经输出轴M传递输出。本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
权利要求1.一种双离合器变速箱结构，包括变速箱壳体(25)、双离合器、设置在变速箱壳体 (25) 一端的空心输入轴O)、设置在变速箱壳体0 另一端的输出轴(M)、同轴设置在空心输入轴O)内的实心输入轴(1)，其中，双离合器中的第一离合器02)与空心输入轴(2) 连接，第二离合器03)与实心输入轴(1)连接，其特征在于所述空心输入轴(2)和实心输入轴(1)之间设有固定轴承(26)，所述变速箱壳体0 内设置有中间支撑结构(6)，所述中间支撑结构(6)撑住空心输入轴0)，所述变速箱壳体05)内设有一个与空心输入轴 (2)相平行的中间轴01)。
2.根据权利要求1所述的双离合器变速箱结构，其特征在于所述空心输入轴(2)上依次固定连接有二档主动齿轮(3)、二四档同步器(4)和四档主动齿轮(5)；所述实心输入轴(1)上依次固定连接有倒档主动齿轮(7)、一倒档同步器(8)、一档主动齿轮(9)、三档主动齿轮(10)和三五档同步器(11)；所述输出轴04)上固定连接有与三五档同步器(11) 配合的五档主动齿轮(1 ；所述中间轴上依次固定连接有二档从动齿轮(20)、四档从动齿轮(19)、倒档从动齿轮(16)、一档从动齿轮(15)、三档从动齿轮(14)和五档从动齿轮 (13)。
3.根据权利要求2所述的双离合器变速箱结构，其特征在于所述变速箱壳体05)内设置有与中间轴平行的倒档轴(18)，所述倒档轴(18)固定连接有惰轮(17)，该惰轮 (17)与倒档主动齿轮(7)及倒档从动齿轮(16)相啮合。
4.根据权利要求1所述的双离合器变速箱结构，其特征在于所述第一离合器02)的从动盘总成与空心输入轴(2)连接；第二离合器03)的从动盘总成与实心输入轴(1)连接。
专利摘要本实用新型公开一种双离合器变速箱结构，包括变速箱壳体、双离合器、设置在变速箱壳体一端的空心输入轴、设在变速箱壳体另一端的输出轴、同轴设置在空心输入轴内的实心输入轴，其中，双离合器中的第一离合器与空心输入轴连接，第二离合器与实心输入轴连接，所述空心输入轴和实心输入轴之间设有固定轴承，变速箱壳体内设置有中间支撑结构，所述中间支撑结构撑住空心输入轴，变速箱壳体内设有一个与空心输入轴相平行的中间轴。本实用新型克服了换挡过程中动力冲击，缩短了换档时间，提高了车辆的动力性与换档品质；同时增加了中间支撑结构，有效的避免了两输入轴在换挡过程中因扭矩过大产生的摩擦，有利于提高轴的寿命。
文档编号F16H57/02GK202056286SQ20112015984
公开日2011年11月30日 申请日期2011年5月19日 优先权日2011年5月19日
发明者周杰敏, 张昌德, 杨灿, 赵鹏 申请人:东风汽车有限公司