专利名称：一种工程车制动器用领蹄结构的制作方法
技术领域：
本实用新型一种工程车制动器用领蹄结构涉及用于工程汽车的制动器中的领蹄结构的领域。
背景技术：
在工程车中制动器的领蹄上的摩擦片在制动时会产生很大热量，为了减少领蹄和摩擦片受热后的变形量，并提高制动器的制动效能，则需要对工程车制动器中领蹄的结构作出新的加强结构设计，而与领蹄对称的从蹄结构也应作出同样的新的结构设计。
发明内容本实用新型的目的是提供一种工程车制动器用领蹄结构，在领蹄主体壁内侧的内侧、外侧两滚轮安装座和蹄销安装座之间设计有内侧、外侧加强筋，并在内侧、外侧加强筋外分别设计有内侧、外侧辅助加强筋，以达到增加领蹄强度、减小因摩擦片受热而变形的目的。一种工程车制动器用领蹄结构，在与领蹄主体内壁相连接的外侧滚轮安装座、内侧滚轮安装座和蹄销安装座之间的领蹄主体内壁上有外侧加强筋和内侧加强筋，在外侧加强筋和内侧加强筋之间连接有滚轮端辅助加强筋和中间辅助加强筋，在外侧加强筋和内侧加强筋之间形成有内外侧加强筋凹槽，在外侧加强筋外和领蹄内壁间有外侧辅助加强筋， 在内侧加强筋外和领蹄内壁间有内侧辅助加强筋；在外侧滚轮安装座和内侧滚轮安装座上分别开有外侧滚轮销孔和内侧滚轮销孔，在外侧滚轮销孔和内侧滚轮销孔之间形成有滚轮安装槽；在蹄销安装座内开有蹄销安装孔；在弧形的领蹄主体壁上开有一些安装摩擦片的铆钉孔。本实用新型一种工程车制动器用领蹄结构的设计原则是在领蹄主体壁内侧设计有主体的加强筋和辅助的加强筋，这样就使工程车制动器在制动时，不会由于领蹄外侧的摩擦片在制动摩擦时所产生的热量而使制动器的领蹄和其上的摩擦片产生变形，从而影响工程车制动器的制动效果。工程车制动器的领蹄主体是由有一定厚度的圆弧形壁构成的，工程车制动器的从蹄和领蹄两者结构基本相同，且对称配置，在领蹄主体壁内侧的一端，连接有外侧滚轮安装座和内侧滚轮安装座，在外侧滚轮安装座和内侧滚轮安装座上分别开有同轴心配置的外侧滚轮销孔和内侧滚轮销孔，以供在这两个内、外侧滚轮销孔内穿装滚轮销，在这两个内侧、 外侧滚轮安装座上支撑的滚轮销，在外侧滚轮安装座和内侧滚轮安装座之间，可以通过所穿装的滚轮销来安装滚轮；在领蹄主体壁内侧另一端连有的蹄销安装座中开有领蹄的蹄销安装孔，在领蹄主体壁内侧，有外侧加强筋和内侧加强筋，圆弧平板状的外侧加强筋两端分别与外侧滚轮安装座和蹄销安装座相连接，圆弧平板状的内侧加强筋两端分别与内侧滚轮安装座和蹄销安装座相连接，在滚轮端一侧的外侧加强筋和内侧加强筋之间连接有滚轮端辅助加强筋，在外侧加强筋的中间部分和内侧加强筋的中间部分连接有中间辅助加强筋，在相互平行配置的外侧加强筋和内侧加强筋之间形成有内外侧加强筋凹槽。在外侧加强筋外与领蹄主体内壁之间有一些外侧辅助加强筋，在内侧加强筋外与领蹄主体内壁之间有一些内侧辅助加强筋。在外侧加强筋和内侧加强筋上还分别开有挂簧销孔、双回位弹簧销孔和辅助工装用孔，分别用来安装挂簧销、双回位弹簧销和作为安装工装用的孔。本实用新型一种工程车制动器用领蹄结构优点是制动器的领蹄和其上的摩擦片摩擦受热后变形量小，能提高制动器的制动效能。
图1 一种工程车制动器用领蹄结构1三维示意图。图2 —种工程车制动器用领蹄结构1主视示意图。
具体实施方式
参见图1和图2，一种工程车制动器用领蹄结构，在与领蹄主体内壁相连接的外侧滚轮安装座3、内侧滚轮安装座6和蹄销安装座13之间的领蹄主体内壁上有外侧加强筋8 和内侧加强筋9，在外侧加强筋8和内侧加强筋9之间连接有滚轮端辅助加强筋7和中间辅助加强筋11，在外侧加强筋8和内侧加强筋9之间形成有内外侧加强筋凹槽10，在外侧加强筋8外和领蹄内壁间有外侧辅助加强筋18，在内侧加强筋9外和领蹄内壁间有内侧辅助加强筋19 ；在外侧滚轮安装座3和内侧滚轮安装座6上分别开有外侧滚轮销孔2和内侧滚轮销孔5，在外侧滚轮销孔2和内侧滚轮销孔5之间形成有滚轮安装槽4 ；在蹄销安装座13 内开有蹄销安装孔12 ；在弧形的领蹄主体壁上开有一些安装摩擦片的铆钉孔14。圆弧平板状的外侧加强筋8两端分别与外侧滚轮安装座3和蹄销安装座13相连接，圆弧平板状的内侧加强筋9两端分别与内侧滚轮安装座6和蹄销安装座13相连接。滚轮端辅助加强筋7位于滚轮端一侧的外侧加强筋8和内侧加强筋9之间。中间辅助加强筋11位于外侧加强筋8中间部分和内侧加强筋9中间部分之间。内外侧加强筋凹槽10形成在相互平行配置的外侧加强筋8和内侧加强筋9之间。在外侧加强筋8和内侧加强筋9上分别开有挂簧销孔15、双回位弹簧销孔16和辅助工装用孔17。
权利要求1.一种工程车制动器用领蹄结构，其特征在于在与领蹄主体内壁相连接的外侧滚轮安装座(3)、内侧滚轮安装座(6)和蹄销安装座(13)之间的领蹄主体内壁上有外侧加强筋 (8)和内侧加强筋(9)，在外侧加强筋(8)和内侧加强筋(9)之间连接有滚轮端辅助加强筋 (7)和中间辅助加强筋(11)，在外侧加强筋(8)和内侧加强筋(9)之间形成有内外侧加强筋凹槽(10)，在外侧加强筋(8)外和领蹄内壁间有外侧辅助加强筋(18)，在内侧加强筋(9) 外和领蹄内壁间有内侧辅助加强筋(19)；在外侧滚轮安装座(3)和内侧滚轮安装座(6)上分别开有外侧滚轮销孔⑵和内侧滚轮销孔(5)，在外侧滚轮销孔(2)和内侧滚轮销孔(5) 之间形成有滚轮安装槽⑷；在蹄销安装座(13)内开有蹄销安装孔(12)；在弧形的领蹄主体壁上开有一些安装摩擦片的铆钉孔(14)。
2.根据权利要求1所述的一种工程车制动器用领蹄结构，其特征在于圆弧平板状的外侧加强筋(8)两端分别与外侧滚轮安装座C3)和蹄销安装座(1 相连接，圆弧平板状的内侧加强筋(9)两端分别与内侧滚轮安装座(6)和蹄销安装座(13)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种工程车制动器用领蹄结构，其特征在于滚轮端辅助加强筋(7)位于滚轮端一侧的外侧加强筋(8)和内侧加强筋(9)之间；中间辅助加强筋(11)位于外侧加强筋(8)中间部分和内侧加强筋(9)中间部分之间。
4.根据权利要求1所述的一种工程车制动器用领蹄结构，其特征在于内外侧加强筋凹槽(10)形成在相互平行配置的外侧加强筋(8)和内侧加强筋(9)之间。
5.根据权利要求1所述的一种工程车制动器用领蹄结构，其特征在于在外侧加强筋 ⑶和内侧加强筋(9)上分别开有挂簧销孔(15)、双回位弹簧销孔(16)和辅助工装用孔 (17)。
专利摘要一种工程车制动器用领蹄结构涉及用于工程汽车的制动器中的领蹄结构领域。在与领蹄主体内壁相连的外侧滚轮安装座(3)、内侧滚轮安装座(6)和蹄销安装座(13)之间有外侧加强筋(8)和内侧加强筋(9)，在外侧加强筋(8)和内侧加强筋(9)间有滚轮端辅助加强筋(7)、中间辅助加强筋(11)和内外侧加强筋凹槽(10)，在外侧加强筋(8)外、内侧加强筋(9)外和领蹄内壁间有外侧辅助加强筋(18)和内侧辅助加强筋(19)；在领蹄主体壁上有铆钉孔(14)。本一种工程车制动器用领蹄结构优点是领蹄和摩擦片受热后变形小，制动效能高。
文档编号F16D65/04GK202091409SQ201120187590
公开日2011年12月28日 申请日期2011年5月30日 优先权日2011年5月30日
发明者丁志明, 池兆威, 薛成阳, 钟厚波 申请人:泰州神力车桥有限公司