专利名称：一种电动汽车车桥主减速器带差速器总成的结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车主减速器带差速器总成的结构。
背景技术：
现有电动汽车车桥主减速器带差的速器总成没有与桥安装的止口和法兰盘面。现有产产品是将主减速器带差速器总成中的主减速器壳与桥壳轴管相联，导致主减速器壳同时承担电动汽车整车的大部分重量和承受传动系复杂的应力，这个零组件的故障率在整个电动汽车故障率是最高的。
实用新型内容本实用新型的目的是为了提高电动汽车整车的稳定性，提高其承载量和高的超载系数。将电动汽车后桥总成关键部件主减速器带差速器总成与桥壳的联接方式定为止口和法兰盘面。一种电动汽车车桥主减速器带差速器总成的结构，主要包括主减速器壳、带齿输入I轴、轴承、密封垫圈、轴承密封盖、联接带齿输入I轴和II轴齿轮、带齿输入II轴、联接带齿输入II轴与差速器总成的齿轮、差速器总成和电动机与差速器总成的接口，所述主减速器壳上设有主减速器与桥壳安装的法兰盘面和主减速器与桥壳的定位止口。采用上述技术方案的有益效果是本实用新型能满足电动汽车在各种工作状况下的有效使用，特别是能提高电动汽车承截量和超载系数，降低电动汽车的自身重量，降低电动汽车的每公里能耗，使其具有较强的市场推广前景。
图1为本实用新型的结构示意图。图中1-主减速器壳、2-带齿输入I轴、3-轴承、4-密封垫圈、5-轴承密封盖、6-联接带齿输入I轴和II轴齿轮、7-带齿输入II轴、8-联接带齿输入II轴与差速器总成的齿轮、9-差速器总成、10-电动机与差速器总成的接口、11-主减速器与桥壳安装的法兰盘面、 12-主减速器与桥壳的定位止口、H-法兰盘面到差速器总成中的距离。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明如图所示一种电动汽车车桥主减速器带差速器总成的结构，主要包括主减速器壳1、带齿输入I轴2、轴承3、密封垫圈4、轴承密封盖5、联接带齿输入I轴和II轴齿轮6、 带齿输入II轴7、联接带齿输入II轴与差速器总成的齿轮8、差速器总成9和电动机与差速器总成的接口 10，所述主减速器壳1上设有主减速器与桥壳安装的法兰盘面11，该法兰盘面11到差速器总成9中的距离H为45 55mm ；所述主减速器壳1上还设有主减速器与桥壳的定位止口 12，该定位止口 12为圆柱面，定位止口 12 Φ为193 195mm。 本实用新型在主减速器带差速器总成9的主减速器壳体1上增加与桥壳的定位止口和法兰盘面，主减速器壳1的法兰盘面和定位止口保证了主减速器带差速器总成9的定位准确可靠，其定位止口直径大小根据用户零部的需要自行给定，法兰盘面到差速器总成中心的距离也由用户需要自行给定。
权利要求1.一种电动汽车车桥主减速器带差速器总成的结构，主要包括主减速器壳(1)、带齿输入I轴(2)、轴承(3)、密封垫圈(4)、轴承密封盖(5)、联接带齿输入I轴和II轴齿轮(6)、 带齿输入II轴(7)、联接带齿输入II轴与差速器总成的齿轮(8)、差速器总成(9)和电动机与差速器总成的接口(10)，其特征在于所述主减速器壳(1)上设有主减速器与桥壳安装的法兰盘面(11)和主减速器与桥壳的定位止口(12)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车车桥主减速器带差速器总成的结构，其特征在于 所述法兰盘面(11)到差速器总成(9)中的距离(H)为45 55mm。
3.根据权利要求1所述的电动汽车车桥主减速器带差速器总成的结构，其特征在于 所述定位止口(12)为圆柱面，定位止口(12) Φ为193 195mm。
专利摘要一种电动汽车车桥主减速器带差速器总成的结构，主要包括主减速器壳、带齿输入I轴、轴承、密封垫圈、轴承密封盖、联接带齿输入I轴和II轴齿轮、带齿输入II轴、联接带齿输入II轴与差速器总成的齿轮、差速器总成和电动机与差速器总成的接口，所述主减速器壳上设有主减速器与桥壳安装的法兰盘面和主减速器与桥壳的定位止口。本实用新型能满足电动汽车在各种工作状况下的有效使用，特别是能提高电动汽车承截量和超载系数，降低电动汽车的自身重量，降低电动汽车的每公里能耗，使其具有较强的市场推广前景。
文档编号F16H57/02GK202108972SQ201120191808
公开日2012年1月11日 申请日期2011年6月9日 优先权日2011年6月9日
发明者何勇, 刘忠, 刘波, 吴均, 周晓兰, 敖再廷, 王淑芳 申请人:贵州航天红光机械制造有限公司