专利名称：刹车片的改进结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一制动装置，更具体的说是涉及一种用于摩托车和轿车上刹车片的结构改进。
背景技术：
摩托车和轿车因其速度带来的高效率，已成为现代人主要的代步工具。然而，速度快是行车过程中存在的最大安全隐患。如图3所示，现有摩托车和轿车用来迅速降低运行速度的刹车片一般均为在钢背1’的制动表面直接热压成形一摩擦基料层2’。车子的制动是靠摩擦基料层2’与车轮制动盘的摩擦来降低车速的，钢背1’和摩擦基料层2’直接粘合的结构并不牢靠，易发生摩擦基料层2’脱落的问题，存在不可忽视的安全隐患。
实用新型内容针对现有技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种刹车片的改进结构。该刹车片可避免摩擦基料层脱落而造成刹车性能失灵的问题。为实现上述目的，本实用新型技术方案为刹车片的改进结构，该刹车片包括一钢背和贴合于该钢背制动表面的摩擦基料层，所述的钢背制动表面由数个间隔排列的凸块与钢背本体一体构成；所述的摩擦基料层与钢背制动表面模压粘合连一体。上述技术方案的有益之处在于采用上述结构后，模压粘合连一体的摩擦基料层和钢背制动表面，结构更牢固，可充分保证摩擦基料层脱落而造成刹车性能失灵的问题，大大提高了行车安全性。
图1是本实用新型刹车片的钢背结构示意图；图2是本实用新型刹车片整体结构示意图；图3是现有技术刹车片结构示意图。
具体实施方式
现结合附图和实施例说明本实用新型。如图1、2所示的刹车片的改进结构，该刹车片包括一钢背1和贴合于该钢背1制动表面11的摩擦基料层2，该钢背制动表面11由数个间隔排列的凸块111与钢背本体12 一体构成。所述的摩擦基料层2与钢背制动表面11模压粘合连一体。采用上述结构后，模压粘合连一体的摩擦基料层2和钢背制动表面11，结构更牢固，可充分保证摩擦基料层2脱落而造成刹车性能失灵的问题，大大提高了行车安全性。以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内。
权利要求1.刹车片的改进结构，该刹车片包括一钢背和贴合于该钢背制动表面的摩擦基料层， 其特征在于所述的钢背制动表面由数个间隔排列的凸块与钢背本体一体构成；所述的摩擦基料层与钢背制动表面模压粘合连一体。
专利摘要本实用新型公开一种刹车片的改进结构，该刹车片包括一钢背和贴合于该钢背制动表面的摩擦基料层，所述的钢背制动表面由数个间隔排列的凸块与钢背本体一体构成；所述的摩擦基料层与钢背制动表面模压粘合连一体。采用上述结构后，模压粘合连一体的摩擦基料层和钢背制动表面，结构更牢固，可充分保证摩擦基料层脱落而造成刹车性能失灵的问题，大大提高了行车安全性。
文档编号F16D69/04GK202091415SQ201120192630
公开日2011年12月28日 申请日期2011年6月9日 优先权日2011年6月9日
发明者许宏勤 申请人:福建省晋江市英林锦江五金塑料压铸有限公司