专利名称：变速箱辅助支撑装置与中重型车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆零部件，具体地，涉及一种变速箱辅助支撑装置以及具有该变速箱辅助支撑装置的中重型车辆。
背景技术：
如图2所示，中重型车辆的动力总成通常都包括依次连接的变速箱7、飞轮壳8和发动机9，各部件的质量均较大，因而需要安装车辆动力总成悬置加以支撑。常见的车辆动力总成悬置中，其前悬置一般安装在发动机前端，后悬置一般位于飞轮壳或者发动机缸体后端面位置，还有的在变速箱下方再加装托装悬置。这些悬置装置中多是起支撑作用，能够承载向下的压力，很好的防止车辆动力总成竖直向下的偏移。但是，当车辆经过颠簸的路面时，处于车辆动力总成尾部的变速箱有可能产生频繁的上下跳动，在跳动幅度较大的情况下，容易造成变速箱的安装结构以及变速箱辅助支撑的结构等的松动问题，从而影响车辆动力总成的整体减振性能，导致悬置结构甚至变速箱等的损坏。而且，因设计需要，飞轮壳厚度有一定的限制，如图2所示，变速箱较大幅度的上下颠簸极易造成与变速箱固定连接的飞轮壳承受较大的弯矩，从而导致开裂。因此有必要对变速箱的上下跳动幅度加以限制。例如，在授权公告号为CN201116078Y的中国专利中，提出了一种在变速器上方安装的变速箱辅助支撑装置。如图1所示，支架3固定安装在变速箱7的顶端面上，支架3的上部通过螺母紧固连接到钢板弹簧2上，钢板弹簧2两端分别与两个托架1固定连接，托架1固定安装在车架上。由于变速箱辅助支撑装置中各种连接处均为刚性地固定连接，因而当车辆颠簸幅度较大时，对钢板弹簧2的强度以及各个固定连接处的连接强度要求就很高，当钢板弹簧2的强度、自身弹性或各连接处的缓冲设置均不足以限制变速箱的向上跳动时，就会造成变速箱辅助支撑装置中各种固定连接处比如螺栓连接的松动或损坏。另外， 在车辆动力总成采用多个悬置结构时，由于各个悬置与车架或车辆动力总成之间是固定连接的，因而多个固定连接点容易产生结构上的相互干涉或产生应力。此外，车辆动力总成安装在水平设置的车架上，安装后，在车架纵梁10的纵向上， 车辆动力总成的主轴线与车架纵梁10之间通常具有一定的安装倾斜角，即如图2所示的角 a(—般为2. 83°或3. 5° )。由于车辆动力总成中的发动机、飞轮壳和变速箱是用螺栓刚性连接在一起形成为一个整体，这样变速箱与车架纵梁10之间也具有相同安装倾斜角a， 从而造成变速箱辅助支撑装置中，变速箱的顶端面与支架的下底面之间连接不紧密，在反复颠簸情况下容易使结构松动，造成变速箱辅助支撑中的其它类似连接处也松动，使变速箱辅助支撑起不到应有的作用。
实用新型内容本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种改进的变速箱辅助支撑装置，以及一种具有该变速箱辅助支撑装置的中重型车辆。根据本实用新型的一个方面，提供一种变速箱辅助支撑装置，该变速箱辅助支撑装置包括托架、钢板弹簧以及与变速箱固定连接的支架，该支架连接所述钢板弹簧，所述托架包括水平放置的支撑板，该变速箱辅助支撑装置还包括止挡件，该止挡件设在所述支撑板的上方，所述钢板弹簧的端部插入所述支撑板与所述止挡件之间，并搭在所述支撑板上。优选地，所述止挡件与所述支撑板之间的间距大于所述钢板弹簧的端部的厚度。优选地，所述止挡件为销栓，所述托架还包括与所述支撑板的纵向两端接合的端板，该端板上设有销栓孔，所述销栓穿过所述销栓孔安装于所述托架上。优选地，所述销栓与所述支撑板平行。优选地，所述销栓的端部具有径向的插销孔以及与该插销孔相应的插销。优选地，所述托架还包括安装板，该安装板位于所述支撑板的横向端并与所述端板固定接合，诉述安装板上设有至少两个螺栓孔。优选地，所述止挡件为平板，该平板形成为所述托架的上盖板并与所述托架为一体式结构。优选地，所述支架包括上顶板、从该上顶板两端分别向下延伸的侧板以及从该侧板外端向外延伸的连接板，所述上顶板连接到所述钢板弹簧，所述连接板连接到所述变速箱。优选地，所述上顶板与所述钢板弹簧表面贴合，所述连接板与所述变速箱表面贴合。[0015]优选地，在与所述连接板贴合的所述变速箱的主轴线方向上，所述上顶板与所述连接板之间具有夹角。优选地，在所述钢板弹簧的中轴线上，所述支架通过紧固件与所述钢板弹簧紧固连接，所述紧固件的上端与所述钢板弹簧之间以及所述紧固件的下端与所述支架之间分别设有弹性垫。另外，本实用新型还提供一种中重型车辆，该中重型车辆包括变速箱和车架纵梁， 所述中重型车辆还包括本实用新型所述的变速箱辅助支撑装置，其中，所述支架与所述变速箱螺栓紧固连接，所述托架固定于所述车架纵梁上。通过本实用新型的上述技术方案，钢板弹簧的端部搭在支撑板上，二者非固定连接，能有效地解决车辆动力总成在竖直方向上的频繁跳动情况下可能产生的钢板弹簧强度不足、变速箱辅助撑装置中各个固定连接处连接强度不足且容易松动的问题，并有助于消除车辆动力总成的多个悬置的诸多固定连接点之间可能产生的相互干涉情形。变速箱辅助支撑装置中设置了止挡件，能较好的实现对钢板弹簧的竖直方向上的限位功能，防止变速箱过大的跳动幅度，避免飞轮壳的损坏以及连接螺栓的松动。变速箱辅助支撑装置中的连接板下表面具有一定的倾斜角度，因而与具有一定的安装倾斜角的变速箱之间连接紧密、 牢靠。
图1为现有技术中一种变速箱辅助支撑装置的结构示意图；图2为车辆动力总成及其安装倾斜角的结构示意图；图3为根据本实用新型一种实施方式的变速箱辅助支撑装置的结构示意图；图4为根据本实用新型一种实施方式的托架的结构示意图；[0023]图5为根据本实用新型另图6为根据本实用新型一图7为图6的左视图。附图标记说明1托架11[0028]121销栓孔13[0029]2钢板弹簧21[0030]3支架31[0031]33连接板4[0032]42插销5[0033]7变速箱8[0034]10车架纵梁00[0035]a'夹角HH，
种实施方式的托架的结构示意图； 实施方式的连接板的立体支撑板12端板上盖板14安装板端部22中间部上顶板32侧板销栓41插销孔紧固件6弹性垫
飞轮壳 9 发动机中轴线 a 安装倾斜角主轴线
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，为了描述的方便，使用了一些方位词，例如“上”、“下”、“上方”、 “上端”、“下方” “下端”等通常都是针对附图所示的方向而言的，或者是针对竖直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词，或者是针对平面的法线方向而言的。文中的术语“端部”是指包括末端的端向部分，“端”是指端部，包括但不限于末端，“安装倾斜角，，指的是车辆动力总成在安装后，在水平设置的车架纵梁的纵向上，车辆动力总成的主轴线与车架纵梁之间形成的夹角。变速箱的主轴线(HH’ )是指的安装后的变速箱的主旋转轴方向，在本实用新型中，由于车辆动力总成中的发动机、飞轮壳和变速箱是用螺栓刚性连接在一起形成为一个整体，因而变速箱的主轴线(HH’ )也是车辆动力总成的主轴线。如图2所示的车辆动力总成中，为了给变速箱提供辅助支撑并限制变速箱的上下跳动幅度，本实用新型提出了一种变速箱辅助支撑装置。如图3所示，该变速箱辅助支撑装置包括托架1、钢板弹簧2以及与变速箱固定连接的支架3，该支架3连接钢板弹簧2，所述托架1安装在侧向的水平车架上，该托架1具有水平放置的支撑板11，钢板弹簧2的端部21 支撑在该支撑板11以承载变速箱。本实用新型的变速箱辅助支撑装置还设有止挡件，该止挡件设在所述支撑板11的上方，所述钢板弹簧2的端部21插入所述支撑板11与所述止挡件之间，并搭在所述支撑板11上。这样，在支撑板11与所述止挡件之间形成限位空间，因而可限制钢板弹簧2的端部21的向上跳动幅度，避免飞轮壳的损坏以及连接螺栓的松动。 而且端部21与支撑板11之间形成活动连接，因而在频繁的向上跳动时，钢板弹簧2也可向上跳动，避免钢板弹簧或各个固定连接处地连接件因为强度不足而损坏或松动，并有助于消除车辆动力总成的多个悬置的诸多固定连接点之间可能产生的相互干涉情形，从而提高变速箱辅助支撑的可靠性和减振性能。所述止挡件与所述支撑板之间的间距优选地大于所述钢板弹簧的端部的厚度。在本实施方式中，钢板弹簧2的端部21的厚度为12mm，而所述支撑板11与所述止挡件之间的高度距离为27mm，即插入钢板弹簧2的端部21后形成的限位空间的高度为15mm。如图4所示，在本实施方式中所述的止挡件设计为销栓4。支撑板11的纵向两侧接合有竖向的端板12，该端板上设有销栓孔121，销栓4分别穿过端板12上的销栓孔121 从而安装在托架上。其中，所述销栓4的一端直径大于所述销栓孔121，另一端穿过销栓孔 121。为固定销栓4，在所述穿过销栓孔121的所述另一端的端部设有径向的插销孔41以及与该插销孔相应的插销42，插销42插入插销孔41内，从而将销栓4锁定于托架1上。从图 4可见，优选地，销栓4与支撑板11平行并且相互的高度位置固定，钢板弹簧的端部连接在支撑板11上，并只能在支撑板11与销栓4之间移动，从而限定了与钢板弹簧连接的变速箱的上下跳动幅度。销栓固定的方式可以达到限位的作用，但是能够起到限位作用的止挡件结构形状、方法却是多种多样。如图5所示，在其它实施方式中，所述止挡件也可为平板，该平板优选地形成为托架的上盖板13并与托架为一体式结构。在本实施方式中，所述钢板弹簧2包括两端的端部21以及中间部22。如图3所示，中间部22形成为开口向下的弯曲形状。其中，支架3包括上顶板31，该上顶板31通过紧固件5从所述中间部22的下方与该中间部22紧固连接，使得所述上顶板31与所述钢板弹簧2表面贴合。为提供缓冲并使支架3与钢板弹簧2之间连接牢靠，优选地，在所述紧固件5的上端与所述钢板弹簧2之间以及所述紧固件5的下端与所述上顶板31之间分别设有弹性垫6。更优选地，在所述钢板弹簧2的中轴线00’上，钢板弹簧2、两块弹性垫6以及上顶板31上均设有通孔，所述紧固件5穿过所述通孔紧固连接所述钢板弹簧、弹性垫以及上顶板。如图6所示，所述支架3还包括从所述上顶板31两端分别向下延伸的侧板32以及从该侧板32外端延伸的连接板33，该连接板33连接到变速箱，支架一般安装在变速箱的后端的顶端面上，所述连接板33与所述变速箱表面贴合。当车辆动力总成在安装成具有一定的安装倾斜角a时，该安装倾斜角a —般为 2.83°或3. 5°，如图2所示，则所述变速箱也具有相同的安装倾斜角a。如图7并结合图 2、图3所示，优选地，在与所述连接板33贴合的所述变速箱7的主轴线HH’方向上，所述上顶板31与所述连接板33之间具有夹角a’。具体地说，即上顶板31为水平，连接板33平行于变速箱7的主轴线HH’并与上顶板31之间具有夹角a’，该夹角a’的大小与所述安装倾斜角a的大小一致。这样，变速箱的顶端面与连接板的下底面相贴合，变速箱与支架之间通过螺栓等紧固件紧固后形成紧密连接。同时钢板弹簧和支架的上顶面也能够保持处于水平状态，使钢板弹簧的端部的下表面与水平放置的支撑板的上表面之间达到完全接触，承载连接良好。不至于因为安装倾斜角的存在，影响变速箱与支架之间、支架与钢板弹簧之间或钢板弹簧与托架之间的连接紧密性，使得各个固定连接处的连接面达不到完全接触，从而使紧固件松动，甚至失去承载作用。本实用新型的变速箱辅助支撑通过托架连接到车架上。如图4所示，托架还包括安装板14，该安装板竖直设置，位于所述支撑板11的横向端并与所述端板12固定接合，安装板14上具有至少两个螺栓孔，用于与车架之间的固定。另外，本实用新型还提供一种中重型车辆，该中重型车辆包括如图2所示的变速箱7和车架纵梁10，还包括本实用新型上述的变速箱辅助支撑装置，其中，所述连接板33与所述变速箱螺栓紧固连接，所述托架1通过所述安装板14固定于所述车架纵梁10上。其中，所述车架纵梁10水平设置，在所述车架纵梁10的纵向上，所述车架纵梁10 与所述变速箱7的主轴线之间具有安装倾斜角a。此时，所述上顶板的上表面为水平面，所述连接板形成为与所述上顶板之间具有夹角a’，该夹角a’的大小与所述安装倾斜角a的大小一致。这样的支架将使得变速箱与支架之间形成紧密连接。需要说明的是，以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，比如采用其它结构或具体形状的止挡件等等，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种变速箱辅助支撑装置，该变速箱辅助支撑装置包括托架(1)、钢板弹簧( 以及与变速箱(7)固定连接的支架(3)，该支架C3)连接所述钢板弹簧O)，所述托架(1)包括水平放置的支撑板(11)，其特征在于，该变速箱辅助支撑装置还包括止挡件，该止挡件设在所述支撑板(11)的上方，所述钢板弹簧O)的端部插入所述支撑板(11)与所述止挡件之间，并搭在所述支撑板(11)上。
2.根据权利要求1所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述止挡件与所述支撑板(11)之间的间距大于所述钢板弹簧⑵的端部的厚度。
3.根据权利要求1所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述止挡件为销栓G)， 所述托架(1)还包括与所述支撑板(11)的纵向两端接合的端板(12)，该端板(1 上设有销栓孔(121)，所述销栓穿过所述销栓孔(121)安装于所述托架(1)上。
4.根据权利要求3所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述销栓(4)与所述支撑板(11)平行。
5.根据权利要求3所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述销栓(4)的端部具有径向的插销孔(41)以及与该插销孔(41)相应的插销(42) 0
6.根据权利要求3所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述托架(1)还包括安装板(14)，该安装板(14)位于所述支撑板(11)的横向端并与所述端板(12)固定接合，所述安装板(14)上设有至少两个螺栓孔。
7.根据权利要求1所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述止挡件为平板，该平板形成为所述托架(1)的上盖板(13)并与所述托架(1)为一体式结构。
8.根据权利要求1所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述支架C3)包括上顶板 (31)、从该上顶板(31)两端分别向下延伸的侧板(3 以及从该侧板(3 外端向外延伸的连接板(33)，所述上顶板(31)连接到所述钢板弹簧0)，所述连接板(3 连接到所述变速箱⑵。
9.根据权利要求8所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述上顶板(31)与所述钢板弹簧( 表面贴合，所述连接板(3 与所述变速箱(7)表面贴合。
10.根据权利要求9所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，在与所述连接板(33)贴合的所述变速箱(7)的主轴线(HH’ )方向上，所述上顶板(31)与所述连接板(33)之间具有夹角(a，)。
11.根据权利要求1所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，在所述钢板弹簧O)的中轴线(00’)上，所述支架C3)通过紧固件( 与所述钢板弹簧( 紧固连接，所述紧固件 (5)的上端与所述钢板弹簧( 之间以及所述紧固件(5)的下端与所述支架( 之间分别设有弹性垫(6)。
12.—种中重型车辆，该中重型车辆包括变速箱(7)和车架纵梁(10)，其特征在于，该中重型车辆还包括根据上述权利要求1-11中任意一项所述的变速箱辅助支撑装置，其中， 所述支架C3)与所述变速箱(7)螺栓紧固连接，所述托架(1)固定于所述车架纵梁(10)上。
专利摘要本实用新型涉及一种变速箱辅助支撑装置以及具有该变速箱辅助支撑装置的中重型车辆。该变速箱辅助支撑装置包括托架(1)、钢板弹簧(2)以及与变速箱(7)固定连接的支架(3)，该支架连接所述钢板弹簧，所述托架(1)包括水平放置的支撑板(11)，该变速箱辅助支撑装置还包括止挡件，该止挡件固定于所述支撑板的上方，所述端部(21)插入所述支撑板(11)与所述止挡件之间，并搭在所述支撑板上。本实用新型的变速箱辅助支撑装置能有效限制变速箱在竖直方向上大幅跳动，避免飞轮壳的损坏以及连接螺栓的松动。
文档编号F16F15/04GK202174936SQ20112020197
公开日2012年3月28日 申请日期2011年6月15日 优先权日2011年6月15日
发明者李堃, 王燕云, 黄希庆 申请人:北汽福田汽车股份有限公司